Korte test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Terwijl kandidaten meestal maar één duidelijk talent hebben, één X-factor, heeft het kleinste BMW-lid van de X X2-familie er meer, zoals het aantal namens hem suggereert. Vooral in de versie die de laatste was in ons testpark en waarvan de volledige aanduiding luidt: xDrive25e.

Deze kenmerken versterkten de line-up van BMW in januari van dit jaar, en zelfs toen kocht ik kort dezelfde auto die mijn bedrijf nu heeft. Dat is natuurlijk maar goed ook, want ik schreef destijds dat ik door een korte proefrit de aandrijflijn niet kon testen zoals het hoort.

Wat betekent de xDrive 25e-tag eigenlijk? Het is een combinatie van een 1,5-liter turbobenzinemotor met een vermogen van 92 kilowatt (125 "pk") en een elektromotor van 70 kilowatt.... De twee uitgangen tellen samen op tot 162 kilowatt, wat BMW ook wel het systeemvermogen van de transmissie noemt. Dit is in ieder geval genoeg voor automobilisten die wat dynamischer willen rijden, zoals het hoort bij een onder de Beierse vlag geproduceerde auto. Nou, over hoe de X2 zich op de weg gedraagt, even later.

Wat stel ik me voor? een traditionele BMW-fan uit het midden van de XNUMX's, hoe zijn neus zijn neus snuit vanwege het feit dat BMW driecilindermotoren begon te gebruiken.... Maar de realiteit is, last but not least, hun i8-sportwagen, de pionier van het hybride tijdperk bij BMW, had er ook een onder de motorkap; zijn motor verschilde in principe weinig van de testversie, evenals van zijn voorganger.

Bovendien verbergt die motor in de praktijk een klein aantal cilinders. De cabine van de auto is buitengewoon goed geluiddicht, waardoor het herkenbare gebrom van dergelijke motoren pas te horen is bij snelheden boven de 3.000 tpm. Maar opdat ik niet te ver ga in het beschrijven van de benzine-aard van de auto - niet in de laatste plaats dankzij alleen de 36 liter tank en niets bescheiden verbruik, en met alleen benzine kom je niet ver -, dus ik focus me liever op de eerste X-factor, de interactie tussen de elektromotor en de benzinemotor.

De X25e kan uitsluitend op benzine, elektriciteit of hybride rijden, dat wil zeggen met beide aandrijvingen tegelijk. Uitsluitend op benzine rijden resulteert in veel brandstofverbruik en weinig autonomie, maar puur op elektriciteit ben ik ook niet ver van start gegaan. De door de fabrikant genoemde autonomie van 50 kilometer is volledig utopisch of alleen haalbaar in de meest ideale omstandigheden. Hieraan moet worden toegevoegd dat de elektromotor de auto start als de bestuurder dat wenst, en de batterij het toelaat, zelfs tot een maximumsnelheid van 135 kilometer per uur, en ook een beslissend inhalen mogelijk maakt; de benzinemotor grijpt pas in bij het accelereren na een paar seconden compromisloos indrukken van de rechtervoet op de grond van de auto.

Het draait dus allemaal om het debiet en de kleine, eh, brandstoftanks. Of wat? Het geheim van een optimaal verbruik van benzine of elektriciteit ligt in het intelligente (gezamenlijke) gebruik van beide kits, wat het beste tot uiting kwam in ons testdiagram. Terwijl ik over de snelweg reed, gaf ik de auto opdracht om alleen de benzinemotor te gebruiken en onderweg laadde ik ook de elektromotor op. Niet heel intensief, maar de afstand tussen Vodice en de export in Stozice is met zo'n twee tot drie kilometer toegenomen. Aan de andere kant heb ik kilometers buiten de stad en buiten de stad voornamelijk op elektriciteit kunnen rijden, en veel dank voor deze lege weg en een efficiënt energieterugwinningssysteem.

De accu is dus pas na een goede 90 kilometer helemaal leeg, en ook daarna is de auto bij elke acceleratie nog maar een watt aan elektriciteit weten op te vangen tijdens de laatste keer remmen., vanwege het rijprogramma dat hem dit dicteerde, zette hij eerst de elektromotor aan, pas daarna kwam de benzinemotor erbij. Eindresultaat: de kosten voor een normale ronde waren redelijk, 4,1 liter brandstof per 100 kilometerdat is veel minder dan de BMW X1-test van april met dezelfde aandrijflijn, die plaatsvond bij veel lagere temperaturen en op natte wegen, en de auto is iets groter.

De X2 kan dus zuinig zijn, maar ook heel dynamisch. Deze X2 is voorzien van een op maat gemaakte ophanging, schroefveren en driespaaks dwarsrails voor en multirail- en veerassen achter. Dus ondanks het M-pakket is er hier geen verstelbare vering, maar ik moet toegeven dat ik het niet eens heb gemist. Ondanks het zware gewicht van de auto (tot wel 1.730 kilogram!), is de X2 een bovengemiddeld berijdbare auto voor deze klasse met een minimale lichaamshelling. Meerdere keren dacht ik zelfs dat ik voor 1 aflevering ging, wat op een hoogte van ruim anderhalve meter niet zo ongewoon is. De stijvere ophanging zorgt zeker voor meer geluid op slechte wegen, maar het is gewoon een afweging die even wennen is.... Aan de andere kant maakte ik me veel meer zorgen over een te recht stuur met een plotseling gevoel dat ook niet de beste informatie gaf over wat er zich onder de voorwielen afspeelde.

De laatste troef van de testauto is het gevoel in de cabine. Door de elektrisch verstelbare stoelen kan ik de positie in bijna alle richtingen verstellen en kan ik de zij-airbags opblazen, waardoor ik me vastgeketend aan de stoel voel. - wat zeker geweldig is. Het dashboard, het instrumentenpaneel en het projectiescherm zijn traditioneel transparant, net als het infotainmentsysteem. Ik geef toe, ik ben geen fan van touchscreens, maar een tijdje geleden was ik zo gewend aan BMW iDrive-oplossingen dat zelfs een snelle blik op het middelste LCD-scherm voldoende was om toegang te krijgen tot een apart submenu.-scherm, en al het andere werd intuïtief gedaan met de rechterhand.

Het interieur is echter niet perfect. Het is meestal een hoog prijskaartje voor de juiste materialen, maar de plastic strip op het dashboard is een punt van zorg - niet alleen vanwege het materiaal, maar ook vanwege de slechte pasvorm van het dashboard. Tegelijkertijd kan de in de middenarmsteun verborgen draadloze oplader slechts voorwaardelijk worden gebruikt. Als uw smartphone meer dan vijftien centimeter lang is, kunt u het vergeten.

De X2 xDrive 25e heeft echter veel factoren, maar maakt ook indruk op meer vermogende klanten vanwege het prijskaartje. Want de prijs is helemaal niet goedkoop, zeker niet door de plug-in hybride aandrijving. Is het nog eens 1.000 euro waard? Na het testen van de X1 was ik hier nog een beetje sceptisch over, maar nu lijkt me dat met zijn kleine broertje zo'n schijf zeker een slimme keuze is.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Kosten testmodel:	€63.207
Prijs basismodel met kortingen:	€48.150
Proefmodel prijs korting:	€63.207
Stroom:	162kW (220 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,8 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	1,7-1,8l/100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	Motor: 3-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.499 cm3 - maximaal vermogen 92 kW (125 pk) bij 5.000-5.500 - maximaal koppel 220 Nm bij 1.500-3.800 tpm. Elektromotor: maximaal vermogen 70 kW - maximaal koppel 165 Nm. Systeem: Maximaal vermogen 162 kW (220 pk), maximaal koppel 385 Nm.
batterij:	Li-ion, 10,0 kWh
Energieoverdracht:	motoren worden aangedreven door alle vier de wielen - 6-traps automatische transmissie.
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - acceleratie 0-100 km/u 6,8 s - elektrische topsnelheid 135 km/u - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-uitstoot 42–38 g/km – elektrisch actieradius (WLTP) 51–53 km, oplaadtijd accu 3,2 uur (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Mas:	leeg voertuig 1.585 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.180 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.360 mm - breedte 1.824 mm - hoogte 1.526 mm - wielbasis 2.670 mm - bagageruimte 410–1.355 l.
Doos:	410-1.355 l.

Wij prijzen en verwijten

consumptie

efficiënte rijprogramma's

rijpositie

prijs

geen dodehoekdetectiesysteem

te kleine / onbruikbare ruimte voor draadloos opladen van de smartphone