S Tronic-versnellingsbak in Audi - technische parameters en werking van de versnellingsbak

Als u wilt weten hoe de S Tronic-transmissie werkt in Audi-voertuigen, lees dan het onderstaande artikel. We leggen alle informatie uit met betrekking tot de originele Audi transmissie. Hoe lang gaat een S-Tronic automaat mee?

S Tronic-versnellingsbak - wat is het?

S Tronic is een transmissie met dubbele koppeling die sinds 2005 op Audi-voertuigen wordt gemonteerd. Het verving de eerdere DSG-transmissie met dubbele koppeling die wordt gebruikt door VAG, d.w.z. Volkswagen Group (voor het eerst in de Volkswagen R32).. De S Tronic-transmissie combineert de voordelen van automatische en handgeschakelde transmissies. Hierdoor geniet de bestuurder van maximaal rijcomfort en kan hij de Audi-transmissie nog steeds handmatig bedienen. S-Tronic-versnellingsbakken zijn aangepast voor gebruik in Audi-voertuigen omdat ze dwars worden aangedreven.

Het ontwerp van de versnellingsbak bestaat uit twee hoofdassen met oneven en even tandwielen. Elk van hen is ondergeschikt aan een bepaald metselwerk. In de S-Tronic-versnellingsbak vindt u een mechanisme dat de signalen analyseert die door de sensoren worden gelezen wanneer de versnelling wordt ingeschakeld. Het selecteert de versnelling die vervolgens moet worden ingeschakeld.

Waarom introduceerde Audi de S-Tronic-versnellingsbak?

Audi was een van de pioniers in het gebruik van transmissies met dubbele koppeling. De eerste DSG-automaat verscheen in 2003 in het assortiment van het merk. Kortom, het TT-model kreeg bijna gelijktijdig met het verschijnen van een optie in de Volkswagen Golf R32-lijn een moderne transmissie. De kist leidde tot een nogal belangrijke verandering in denken. Hij toonde aan dat een automatische transmissie niet alleen sneller kon schakelen dan een handgeschakelde versnellingsbak, maar ook in staat was tot een laag brandstofverbruik. Dankzij al deze factoren heeft de automaat met dubbele koppeling veel fans gewonnen en tegenwoordig wordt hij vaak gekozen in het assortiment, bijvoorbeeld door Audi.

S Tronic-transmissieopties

In de loop van de tijd heeft Audi nieuwere en geavanceerdere versies van zijn kenmerkende transmissie met dubbele koppeling gemaakt. Momenteel zijn er 6 typen S-Tronic-transmissies geproduceerd.:

• DQ250 die werd gemaakt in 2003. Het ondersteunde 6 versnellingen, 3.2 liter motoren en het maximale koppel was 350 Nm. Het werd geïnstalleerd bij de Audi TT, Audi A3 en Audi Q3, waar de motor dwars was geplaatst;
• DQ500 en DQ501, release uit 2008. Versnellingsbakken met zeven versnellingen die konden worden geïnstalleerd op auto's met een maximale cilinderinhoud van 3.2 liter en 4.2 liter. Het maximale koppel bedroeg respectievelijk 600 en 550 Nm. Ze werden zowel in stadsauto's, bijvoorbeeld in de Audi A3 of Audi A4, als in sportversies, zoals de Audi RS3, ingebouwd;
• DL800, die was uitgerust met sportwagens geproduceerd na 2013 (Audi R8);
• DL382 is een S-Tronic-transmissie die is gemonteerd op modellen na 2015, waaronder de Audi A5, Audi A7 of Audi Q5. De maximale motorinhoud was 3.0 liter;
• 0CJ is de nieuwste versie van de versnellingsbak, die is geïnstalleerd op motoren met een maximale cilinderinhoud van 2.0 liter, zoals de Audi A4 8W.

Waarom heeft Audi de klassieke DSG-hendels laten vallen?

Duitse fabrikanten installeren sinds het begin van de 250e eeuw transmissies met dubbele koppeling in hun voertuigen. Eerst gekozen voor de DQ2008 met zes versnellingen en na de 501 gewijzigd in de DLXNUMX met zeven versnellingen.. Hierdoor kan de transmissie met dubbele koppeling het vermogen naar zowel de vooras als alle vier de wielen sturen. Het werkt ook wanneer het motorkoppel niet hoger is dan 550 Nm. Hierdoor werd hij niet alleen gebruikt in stadsauto's of SUV's, maar ook in de sportieve Audi RS4.

Audi liet de DSG-transmissie vallen ten gunste van zijn eigen S-Tronic vanwege een voordeel op de automarkt. In overeenstemming met de slogan van het bedrijf "Voordeel door technologie", besloten de fabrikanten een hefboom te creëren die een in lengterichting gemonteerde motor efficiënt, dynamisch en efficiënt zou aandrijven.

Met de transmissie met dubbele koppeling kunt u de aandrijving naar de vooras en naar alle vier de wielen overbrengen. Dit garandeert soepel schakelen en dynamische overbrengingsverhoudingen die kracht en snelheid niet in gevaar brengen. Als gevolg hiervan kunnen auto's zuiniger zijn met behoud van een hoog vermogen.

Je weet al waarom Audi besloot om zijn eigen S Tronic-versnellingsbak te introduceren. Op deze manier konden ze een transmissie creëren die is afgestemd op de hoge eisen van premiumklanten. Desondanks moeten monteurs vaak met S tronic-versnellingsbakken werken. De transmissiecontroller is bestand tegen zware belastingen en is zeer zuinig, maar bij slecht onderhoud kan de S Tronic problematisch zijn.