CVT-versnellingsbak - wat is het?
Inhoud
Wat is een CVT-box?, en hoe verschilt het van een traditionele transmissie?Een dergelijke vraag kan interessant zijn voor zowel bestaande autobezitters met dit type koppeltransmissie als toekomstige auto's. dit type versnellingsbak impliceert de afwezigheid van vaste overbrengingsverhoudingen. Dit geeft een soepele rit en stelt u ook in staat om de verbrandingsmotor in optimale modi te gebruiken. Een andere naam voor zo'n box is een variator. dan zullen we de voor- en nadelen van de CVT-versnellingsbak, de nuances van het gebruik ervan, evenals de beoordelingen van automobilisten die al auto's met een continu variabele transmissie bezitten, in overweging nemen.
Definitie
De afkorting CVT (Continuously Variable Transmission - Engels) vertaalt zich als "constant variabele transmissie". Dat wil zeggen, het ontwerp impliceert de mogelijkheid soepele verandering overbrengingsverhouding tussen aangedreven en aangedreven poelies. In feite betekent dit dat de CVT-box veel overbrengingsverhoudingen heeft in een bepaald bereik (bereiklimieten bepalen de minimale en maximale poeliediameters). De werking van de CVT is in veel opzichten vergelijkbaar met het gebruik van een automatische transmissie. Over hun verschillen kunt u apart lezen.
Tot op heden zijn er de volgende soorten variators:
CVT-bewerking
- frontaal;
- conisch;
- bal;
- meerdere schijven;
- einde;
- Golf;
- schijf ballen;
- V-riem.
Het meest voorkomende type CVT-box is de frictie V-riemvariator. Dit komt door de relatieve eenvoud en betrouwbaarheid van het ontwerp, evenals het gemak en de mogelijkheid om het in een machinetransmissie te gebruiken. Tegenwoordig gebruikt de overgrote meerderheid van autofabrikanten die auto's met een CVT-kast produceren V-riemvariatoren (met uitzondering van sommige Nissan-modellen met een ringkern-CVT-kast). Overweeg vervolgens het ontwerp en het werkingsprincipe van de V-riemvariator.
Bediening van de CVT-box
De V-riemvariator bestaat uit twee basisonderdelen:
- Trapeziumvormige tandriem. Sommige autofabrikanten gebruiken in plaats daarvan een metalen ketting of riem gemaakt van metalen platen.
- Twee katrollen gevormd door kegels die met punten naar elkaar wijzen.
Naarmate de coaxiale kegels dichter bij elkaar liggen, neemt de diameter van de cirkel die de riem beschrijft af of toe. De vermelde onderdelen zijn CVT-aandrijvingen. En alles wordt aangestuurd door elektronica op basis van informatie van talloze sensoren.
Het werkingsprincipe van de variator
Traploos CVT-transmissieapparaat
Dus als de diameter van de aandrijfpoelie maximaal is (de kegels zullen zo dicht mogelijk bij elkaar worden geplaatst), en de aangedreven is minimaal (de kegels zullen zoveel mogelijk divergeren), dan betekent dit dat de "hoogste versnelling” is ingeschakeld (overeenkomend met de 4e of 5e transmissie in een conventionele transmissie). Omgekeerd, als de diameter van de aangedreven riemschijf minimaal is (de kegels zullen divergeren) en de aangedreven riemschijf maximaal is (de kegels zullen sluiten), dan komt dit overeen met de "laagste versnelling" (de eerste in een traditionele transmissie).
Vanwege de ontwerpkenmerken van het ontwerp kan de variator alleen worden gebruikt op relatief kleine machines (met een verbrandingsmotorvermogen tot 220 pk). Dit komt door de grote inspanning die de band ondervindt tijdens het gebruik. Het proces van het besturen van een auto met een CVT-transmissie legt een aantal beperkingen op aan de bestuurder. Je kunt dus niet abrupt starten vanaf een plek, lang op maximale of minimale snelheid rijden, een aanhanger trekken of off-road rijden.
Voor- en nadelen van CVT-boxen
Zoals elk technisch apparaat hebben CVT's hun voor- en nadelen. Maar eerlijk gezegd moet er rekening mee worden gehouden dat autofabrikanten deze transmissie momenteel voortdurend verbeteren, dus na verloop van tijd zal het beeld hoogstwaarschijnlijk veranderen en zullen CVT's minder tekortkomingen hebben. Tegenwoordig heeft de CVT-versnellingsbak echter de volgende voor- en nadelen:
| Voordelen | Beperkingen |
| De variator zorgt voor een soepele acceleratie zonder schokken, typisch voor een handmatige of automatische transmissie. | De variator wordt vandaag geïnstalleerd op een auto met een verbrandingsmotorvermogen tot 220 pk. Dit komt doordat zeer krachtige motoren een overmatige invloed hebben op de aandrijfriem (ketting) van de variator. |
| Hogere efficiëntie. Hierdoor wordt brandstof bespaard en wordt het vermogen van de verbrandingsmotor sneller overgebracht naar de uitvoerende mechanismen. | De variateur is erg gevoelig voor de kwaliteit van de versnellingsbakolie. meestal hoeft u alleen originele oliën van hoge kwaliteit te kopen, die veel duurder zijn dan hun budgettegenhangers. Bovendien moet u de olie vaker verversen dan bij een traditionele transmissie (ongeveer elke 30 duizend kilometer). |
| Aanzienlijk brandstofverbruik. Het is het resultaat van een hoog rendement en een soepele toename van het motortoerental en -toerental (in een traditionele transmissie treedt aanzienlijke overschrijding op tijdens het schakelen). | De complexiteit van het variatorapparaat (de aanwezigheid van "slimme" elektronica en een groot aantal sensoren) leidt ertoe dat bij de minste storing van een van de vele knooppunten de variator automatisch in de noodmodus wordt geschakeld of uitgeschakeld (geforceerd of noodgeval). |
| Hoge milieuvriendelijkheid, wat het resultaat is van een lager brandstofverbruik. En dit betekent dat auto's die zijn uitgerust met een CVT voldoen aan de moderne hoge Europese milieu-eisen. | De complexiteit van de reparatie. Vaak kunnen zelfs kleine problemen met de werking of reparatie van de variator ertoe leiden dat het moeilijk is om een werkplaats en specialisten te vinden om dit apparaat te repareren (dit geldt vooral voor kleine steden en dorpen). En de kosten voor het repareren van een variator zijn veel hoger dan bij traditionele handmatige of automatische transmissies. |
| De elektronica die de variator aanstuurt, selecteert altijd de optimale bedrijfsmodus. Dat wil zeggen, de transmissie werkt altijd in de meest zachte modus. Dit heeft dan ook een positief effect op de slijtage en levensduur van het apparaat. | Een aanhanger of ander voertuig kan niet worden gesleept op een voertuig met een CVT. |
Mogelijke operationele problemen
In de praktijk worden eigenaren van voertuigen die zijn uitgerust met een CVT-transmissie geconfronteerd met drie hoofdproblemen.
- Conuslagerslijtage. De reden voor dit fenomeen is banaal - contact met slijtageproducten (metalen spanen) of vuil op de werkoppervlakken. De autobezitter wordt op de hoogte gebracht van het probleem door het gezoem dat uit de variator komt. Dit kan op verschillende runs gebeuren - van 40 tot 150 duizend kilometer. Volgens de statistieken maakt Nissan Qashqai zich hier zeer schuldig aan. om een dergelijk probleem te voorkomen, is het noodzakelijk om de versnellingsbakolie regelmatig te verversen (in overeenstemming met de aanbevelingen van de meeste autofabrikanten moet dit om de 30 ... 50 duizend kilometer worden gedaan).
Drukreduceerpomp en klep
- Falen van de drukreduceerklep van de oliepomp. Dit wordt aan u gemeld door schokken en schokken van de auto, zowel tijdens het starten en remmen, als tijdens een rustige uniforme rit. De oorzaak van de storing zal hoogstwaarschijnlijk in dezelfde slijtageproducten liggen. Door hun uiterlijk is de klep in tussenposities ingeklemd. Als gevolg hiervan begint de druk in het systeem te springen, de diameters van de aangedreven en aangedreven poelies lopen niet synchroon, hierdoor begint de riem te slippen. Tijdens reparaties worden meestal de olie en riem vervangen en worden de poelies geslepen. Het voorkomen van pech is hetzelfde - vervang transmissieolie en filters op tijd en gebruik ook hoogwaardige oliën. Denk eraan dat de versnellingsbakolie van het CVT-type in de variator moet worden gegoten (het zorgt voor de nodige viscositeit en "kleverigheid"). CVT-olie onderscheidt zich door de stabiele werking van de "natte" koppeling. Bovendien is het plakkeriger, wat zorgt voor de nodige hechting tussen de poelies en de aandrijfriem.
- Problemen met de bedrijfstemperatuur. Feit is dat de variator erg gevoelig is voor het bedrijfstemperatuurbereik, namelijk voor oververhitting. Hiervoor is de temperatuursensor verantwoordelijk, die bij overschrijding van de kritische waarde de variator in de noodstand zet (zet de riem op beide poelies in de middelste stand). Voor geforceerde koeling van de variateur wordt vaak een extra radiator gebruikt. probeer, om de variator niet te oververhitten, lange tijd niet met maximale of minimale snelheid rijden. vergeet ook niet de CVT-koelradiator schoon te maken (als uw auto die heeft).
Aanvullende informatie over de variator
Veel experts zijn van mening dat de CVT-versnellingsbak (variator) het meest geavanceerde type transmissie tot nu toe is. Daarom zijn er alle voorwaarden voor het feit dat de variator geleidelijk de automatische transmissie zal vervangen, aangezien deze in de loop van de tijd vol vertrouwen de handmatige transmissie vervangt. Als u echter besluit een auto te kopen die is uitgerust met een CVT, moet u de volgende belangrijke feiten onthouden:
- de variateur is niet ontworpen voor een agressieve rijstijl (scherp optrekken en afremmen);
- het wordt ten zeerste afgeraden om gedurende lange tijd met een auto die is uitgerust met een variator te rijden bij extreem lage en extreem hoge snelheden (dit leidt tot ernstige slijtage van de unit);
- de variateurriem is bang voor aanzienlijke schokbelastingen, dus het wordt aanbevolen om alleen op een vlakke ondergrond te rijden en landwegen en off-road te vermijden;
- tijdens gebruik in de winter is het noodzakelijk om de doos op te warmen, de temperatuur te bewaken. Bij temperaturen onder de -30 wordt het gebruik van de machine afgeraden.
- in de variator is het absoluut noodzakelijk om de versnellingsbakolie op tijd te verversen (en gebruik alleen originele olie van hoge kwaliteit).
Voordat u een auto met een CVT-versnellingsbak koopt, moet u voorbereid zijn op de gebruiksomstandigheden. Het kost u meer, maar het is het plezier en het comfort dat de CVT biedt waard. Duizenden automobilisten gebruiken tegenwoordig CVT-transmissie en hun aantal groeit alleen maar.
Beoordelingen van CVT versnellingsbak
Ten slotte hebben we voor u echte beoordelingen verzameld van autobezitters wiens auto's zijn uitgerust met een CVT. Wij brengen ze onder uw aandacht zodat u een zo goed mogelijk beeld heeft van de geschiktheid van de keuze.
| Positieve feedback | Negatieve feedback |
| Je moet wennen aan de variator. Ik had een subjectieve indruk dat zodra je het gas loslaat, de auto veel sneller stopt dan op de machine (hoogstwaarschijnlijk de motorremmen). Dit was ongebruikelijk voor mij, ik rol graag op voor een stoplicht. En van de pluspunten - op de 1.5-motor is de dynamiek freaky (niet vergeleken met de Supra, maar vergeleken met conventionele auto's met 1.5) en het brandstofverbruik is klein. | Iedereen die de variator prijst, kan niemand goed uitleggen waarom het beter is dan moderne, ook soepele 6-7-speed echte hydromechanica, dat wil zeggen, het antwoord is simpel, niets, nog erger (hierboven geschreven in het artikel). Alleen kochten deze mensen een CVT niet omdat die beter is dan een automaat, maar omdat de auto die ze besloten te kopen niet met een echte automaat kwam. |
| Een CVT is zuiniger dan een automaat (ik vergelijk het niet met een Selick, maar met elke andere auto met een 1.3 motor | De variator wekt geen hoop. Een interessante ontwikkeling natuurlijk. Maar aangezien de hele wereldwijde auto-industrie afziet van het verbeteren van de betrouwbaarheid in moderne eenheden, kan er niets worden verwacht van varicos (en ook van robots). Is het mogelijk om over te schakelen naar een consumentenhouding ten opzichte van een auto: ik heb hem gekocht, 2 jaar met garantie gereden, samengevoegd, een nieuwe gekocht. Dat is waar ze ons naartoe leiden. |
| Voordelen - snellere en meer zelfverzekerde acceleratie in vergelijking met automaten en mechanica (als de mechanica geen meester is in sport in autoracen). Winstgevendheid (Fit-5,5 l, Integra-7 l, beide op de snelweg) | Waarom heb je een variator nodig als lang geleden een "klassieke" automatische machine is uitgevonden - soepel en super betrouwbaar? Slechts één optie suggereert zichzelf - om de betrouwbaarheid te verminderen en de verkoop van reserveonderdelen te lassen. En zo, 100 duizend. de auto reed - alles, het is tijd om naar de prullenbak te gaan. |
| Afgelopen winter reed ik een Civic met een CVT, er waren geen problemen op ijs. De variateur is echt zuiniger en dynamischer dan de machine. Het belangrijkste is dat je het in goede staat krijgt. Welnu, een iets duurdere service is de prijs voor rijplezier. | Kortom, de variator = aambeien, een marketing mulka voor wegwerpauto's. |
| Het zevende jaar op de variator - de vlucht is uitstekend! | Het oude machinegeweer is betrouwbaar zoals ak47, nafik deze varicos |
Zoals u kunt zien, weigeren de meeste mensen die, indien mogelijk, minstens één keer een CVT te rijden, dit plezier niet verder. Het is echter aan u om conclusies te trekken.
Resultaten van
De variator, hoewel complexer en duurder in onderhoud, is nog steeds vandaag de beste transmissie voor auto's met verbrandingsmotoren. En na verloop van tijd zal de prijs van auto's die ermee zijn uitgerust alleen maar dalen en zal de betrouwbaarheid van een dergelijk systeem toenemen. Daarom worden de beschreven beperkingen verwijderd. Maar vergeet ze vandaag niet en gebruik de machine in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant, en dan zal de SVT-box lange tijd trouw dienen, evenals de machine zelf.
