Diagnose van het ontstekingssysteem
Inhoud
Vaak is de reden dat de auto niet start problemen met het ontstekingssysteem. Om het probleem te identificeren, moet u: ontstekingsdiagnose. Soms is het niet eenvoudig om dit te doen, omdat er ten eerste een groot aantal gediagnosticeerde knooppunten is (problemen kunnen zijn in kaarsen, verschillende sensoren, een distributeur en andere elementen), en ten tweede, hiervoor moet u extra apparatuur gebruiken - een motortester, een ohmmeter, scanner om fouten te detecteren op machines die zijn uitgerust met een ECU. Laten we deze situaties in meer detail bekijken.
Voertuig ontstekingssysteem
Algemene aanbevelingen in geval van pech
Meestal worden storingen in het ontstekingssysteem van de auto geassocieerd met een schending van de kwaliteit van elektrische verbindingen in het circuit of stroomlekkage in hoogspanningsdraden. Laten we kort opsommen waar u eerst op moet letten als zich problemen voordoen in de werking van het ontstekingssysteem van de auto, en op welk algoritme u moet reageren.
- Controleer de laadtoestand van de accu met een voltmeter. De spanning erop moet minimaal 9,5 V zijn. Anders moet de batterij worden opgeladen of vervangen.
- Controleer de kwaliteit van de contacten op de spoelmodule op alle bougies.
- Controleer alle kaarsen. Ze mogen geen significante zwarte afzettingen hebben en de afstand tussen de elektroden moet ongeveer 0,7 ... 1,0 mm zijn.
- Verwijder en controleer de nokkenas- en krukassensoren. Indien nodig moeten ze worden vervangen.
Meestal liggen de problemen in de schending van de kwaliteit van de contacten of het lekken van stroom in hoogspanningsdraden. Controleer hun isolatie, staat van de bobine, contactslot, spoelzekering.
Veelvoorkomende oorzaken van storingen
Beschadigde hoogspanningsbougiekabel
Meestal verschijnen storingen in het ontstekingssysteem in de contactverbindingen van elektrische circuits, waaronder: hoogspanningsdraden. Vaak breekt door de vernietiging van hun isolatie een vonk door het lichaam, wat problemen veroorzaakt bij de werking van de verbrandingsmotor. Het is goed om de geperforeerde isolatie van hoogspanningsdraden in het donker te controleren. Dan is de opkomende vonk duidelijk zichtbaar.
Houd altijd een oogje in het zeil zuiverheid van isolatie hoogspanningsdraden. Het feit. dat de olie die op hun oppervlak komt, de isolatie enorm verzacht en deeltjes stof en vuil aantrekt, wat een vonkdoorslag kan veroorzaken.
Op de isolatoren van de kaarsen kunnen "paden" verschijnen waarlangs de storing passeert. Als de stroom niet past op de hoogspanningsdraden, moet u de laagspanningsonderdelen van het ontstekingssysteem controleren, namelijk de spanningstoevoer van de batterij naar de bobine. Mogelijke storingen kunnen de contactschakelaar of een doorgebrande zekering zijn.
Bougies
bougie elektroden
Vaak zijn de oorzaken van storingen in het systeem problemen met bougies. Op een goede kaars:
- de elektroden erop zijn niet verbrand en de opening ertussen is 0,7 ... 1,0 mm;
- geen zwarte roet, chips van de isolator op de behuizing;
- er zijn geen tekenen van burn-out op de buitenste isolator van de kaars, evenals scheuren of mechanische schade.
U kunt in een apart artikel informatie lezen over hoe u de toestand ervan kunt bepalen door het roet van een kaars en een interne verbrandingsmotor diagnosticeren.
Ontsteking hapert
Individuele misfires kunnen om twee redenen optreden:
- onstabiele contactverbindingen of een niet-permanent defect in het laagspanningsgedeelte van het ontstekingssysteem;
- uitval van het hoogspanningscircuit van het ontstekingssysteem of schade aan de schuifregelaar.
Schuif- en verdelerkap
De redenen voor het overslaan kunnen storingen zijn in de werking van de krukas- en nokkenaspositiesensoren (u kunt in een apart artikel zien hoe u de Hall-sensor kunt controleren).
Bij auto's met carburateur is het probleem: verdelerkap:. Vaak verschijnen er scheuren of beschadigingen op. Diagnose moet aan beide zijden worden uitgevoerd, nadat deze is verwijderd van stof en vuil. Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de mogelijke aanwezigheid van scheuren, koolstofsporen, verbrande contacten en andere defecten. u moet ook de staat van de borstels controleren en de dichtheid van hun druk tegen het contactoppervlak van de schuifregelaar. Aan het einde van de revisie is het raadzaam om het oppervlak van het systeem te besproeien met een droogmiddel.
Bobine
Een veelvoorkomende oorzaak van problemen in het systeem is de bobine (hierna kortsluiting genoemd). Zijn taak is de vorming van een hoogspanningsontlading op de bougie. Coils zijn structureel anders. Oudere machines gebruikten spoelen met een enkele wikkeling, modernere gebruikten dubbele of monolithische modules met hoogspanningsdraden en kabelschoenen. Momenteel worden spoelen meestal voor elke cilinder geïnstalleerd. Ze zijn gemonteerd op kaarsen, hun ontwerp voorziet niet in het gebruik van hoogspanningsdraden en tips.
Bobine
Bij oude auto's, waar een kortsluiting in een enkel exemplaar werd geïnstalleerd, leidde het falen (kronkelbreuk of kortsluiting erin) automatisch tot het feit dat de auto gewoon niet startte. Bij moderne auto's begint de verbrandingsmotor te "troiten" in het geval van problemen met een van de spoelen.
U kunt de bobine op verschillende manieren diagnosticeren:
- visuele inspectie;
- een ohmmeter gebruiken;
- met behulp van een motortester (oscillograaf).
Tijdens visuele inspectie is het noodzakelijk om de stroomisolerende delen zorgvuldig te onderzoeken. Ze mogen geen sporen van roet en scheuren hebben. Als u tijdens de inspectie dergelijke gebreken constateert, betekent dit dat de spoel zeker vervangen moet worden.
Diagnostiek van ontstekingsstoringen omvat het meten van de isolatieweerstand op de primaire en secundaire wikkelingen van de bobine. U kunt het meten met een ohmmeter (multimeter die werkt in de weerstandsmeetmodus), door metingen uit te voeren aan de klemmen van de wikkelingen.
gedetailleerde informatie over het controleren wordt gepresenteerd in het artikel over het controleren van de bobine. En de meest nauwkeurige en perfecte methode om de bobine en het hele systeem te diagnosticeren, wordt uitgevoerd met behulp van een motortester (oscilloscoop).
Diagnose van de ontstekingsmodule
ICE-ontstekingsmodule
De genoemde diagnose dient te worden uitgevoerd wanneer de volgende storingen optreden:
- onstabiel stationair draaien van de verbrandingsmotor;
- motorstoringen in acceleratiemodus;
- ICE verdrievoudigt of verdubbelt.
Idealiter zou een professionele scanner en een motortester moeten worden gebruikt om de ontstekingsmodule te diagnosticeren. Aangezien deze apparatuur echter duur is en alleen in professionele tankstations wordt gebruikt, blijft het voor een gewone chauffeur mogelijk om de ontstekingsmodule alleen met geïmproviseerde middelen te controleren. Er zijn namelijk drie verificatiemethoden:
- Vervanging van de module door een bekende werkende. Er zijn hier echter een aantal problemen. De eerste is het ontbreken van een donorauto. De tweede is dat de andere module exact dezelfde moet zijn als degene die wordt gecontroleerd. Ten derde - hoogspanningsdraden moeten in goede staat zijn. Daarom wordt deze methode zelden gebruikt.
- Module schudmethode. Om het knooppunt te diagnosticeren, hoeft u alleen het blok draden te verplaatsen, evenals de module zelf. Als tegelijkertijd de bedrijfsmodus van de verbrandingsmotor merkbaar verandert, betekent dit dat er ergens een slecht contact is dat moet worden gecorrigeerd.
- Weerstandsmeting. Om dit te doen, hebt u een ohmmeter nodig (een multimeter die werkt in de modus voor het meten van elektrische weerstand). De sondes van het apparaat meten de weerstand op de klemmen tussen 1 en 4, en ook op 2 en 3 cilinders. De weerstandswaarde moet hetzelfde zijn. Wat betreft de grootte, deze kan voor verschillende machines verschillen. Voor een VAZ-2114 moet deze waarde bijvoorbeeld in de buurt van 5,4 kOhm liggen.
Elektronisch regelsysteem DVSm
Bijna alle moderne auto's zijn uitgerust met een elektronische regeleenheid (ECU). Het selecteert automatisch de optimale bedrijfsparameters voor de verbrandingsmotor op basis van de informatie die van de sensoren wordt ontvangen. Met zijn hulp kunt u de storingen diagnosticeren die zich hebben voorgedaan in verschillende machinesystemen, inclusief het ontstekingssysteem. Voor diagnostiek moet u een speciale scanner aansluiten, die u bij een fout de code laat zien. Vaak kan een fout in de werking van het systeem optreden als gevolg van een storing van een van de elektronische sensoren die informatie aan de computer verstrekken. Een elektronische scanner informeert u over de fout.
Diagnose van het ontstekingssysteem met behulp van een oscilloscoop
Bij het professioneel controleren van het ontstekingssysteem van een auto wordt vaak een apparaat gebruikt dat een motortester wordt genoemd. Zijn basistaak is het bewaken van de hoogspanningsgolfvorm in het ontstekingssysteem. Bovendien kunt u met dit instrument de volgende bedrijfsparameters in realtime bekijken:
Een complete set motortesters voor autodiagnose
- vonkspanning;
- tijd van bestaan van een vonk;
- doorslagspanning van de vonk.
Alle informatie wordt op het scherm weergegeven in de vorm van een oscillogram op het computerscherm, dat een uitgebreid beeld geeft van de prestaties van kaarsen en andere elementen van het ontstekingssysteem van de auto. Afhankelijk van het ontstekingssysteem wordt de diagnose uitgevoerd volgens verschillende algoritmen.
namelijk klassieke (verdeler), individuele en DIS ontstekingssystemen worden met een oscilloscoop op verschillende manieren gecontroleerd. Uitgebreide instructies hierover vindt u in een apart artikel over het controleren van de ontsteking met een oscilloscoop.
Bevindingen
storingen in het ontstekingssysteem van een auto kunnen soms op het meest ongelegen moment tot grote problemen leiden. Daarom raden we aan om de basiselementen (bougies, hoogspanningskabels, bobines) regelmatig te inspecteren. Deze controle is eenvoudig en valt binnen de macht van zelfs een onervaren automobilist. En in het geval van complexe storingen raden wij u aan om hulp te zoeken bij een servicestation om een gedetailleerde diagnose uit te voeren met behulp van een motortester en andere diagnoseapparatuur.
