Ontwerp, reparatie en onderhoud van de versnellingsbak VAZ 2106
Inhoud
- Checkpoint VAZ 2106: algemene informatie
- De belangrijkste storingen van de versnellingsbak VAZ 2106
- Reparatie van checkpoint VAZ 2106
- Versnellingsbakolie VAZ 2106
- Kulisa KPP VAZ 2106
De versnellingsbak (versnellingsbak) is het belangrijkste element van de transmissie van de auto. Bij een kritieke storing kan de auto niet verder rijden, en als dat wel kan, in de noodmodus. Om niet gegijzeld te worden in een dergelijke situatie, is het belangrijk om de belangrijkste punten te kennen met betrekking tot de regels voor ontwerp, bediening en reparatie.
Checkpoint VAZ 2106: algemene informatie
De versnellingsbak in de auto is ontworpen om de waarde te veranderen van het koppel dat wordt overgebracht op de wielen van de auto vanaf de krukas van de aandrijfeenheid (in ons geval via de cardanas). Dit is nodig om een optimale belasting van de aandrijfeenheid te garanderen wanneer de machine in verschillende modi beweegt. VAZ 2106-auto's waren, afhankelijk van de modificatie en het bouwjaar, uitgerust met handgeschakelde vier- en vijfversnellingsbakken. Schakelsnelheden in dergelijke apparaten worden door de bestuurder in handmatige modus uitgevoerd met behulp van een speciaal daarvoor bestemde hendel.
Устройство
De eerste "zessen" rolden van de lopende band met versnellingsbakken met vier versnellingen. Ze hadden vier versnellingen vooruit en één achteruit. Sinds 1987 werd de VAZ 2106 uitgerust met versnellingsbakken met vijf versnellingen, met een toegevoegde vijfde versnelling vooruit. Het maakte het mogelijk om de motor van de auto bijna volledig te "ontladen" tijdens lange afstanden met hoge snelheid. De versnellingsbak met vijf versnellingen is ontworpen op basis van de versnellingsbak met vier versnellingen. Beide dozen zijn uitwisselbaar en hun ontwerpen zijn grotendeels vergelijkbaar.
De vierversnellingsbak "zes" bestaat uit:
- carter met deksels;
- primaire, tussenliggende en secundaire schachten;
- stap wisselaars.
VAZ 2106 versnellingsbakken met vijf versnellingen hebben bijna hetzelfde ontwerp als vier versnellingen
De ingaande as van de versnellingsbak is op twee lagers gemonteerd. Een ervan (voorkant) is gemonteerd in een mof aan het uiteinde van de krukas. Het achterste lager bevindt zich in de wand van het versnellingsbakhuis. Beide lagers zijn kogellagers.
De rotatie van de secundaire as wordt verzorgd door drie lagers. De voorkant heeft een naaldontwerp. Het wordt in de boring op de eerste as gedrukt. De middelste en achterste lagers zijn gemonteerd in een speciale behuizing in respectievelijk het carter en de boring van het achterdeksel. Ze zijn bolvormig.
Tandwielen van de eerste drie trappen worden op de secundaire as geplaatst. Ze zijn allemaal bezig met tandwielen op de tussenas. Het voorste deel van de as is uitgerust met speciale spiebanen die dienen om de synchronisatiekoppeling van de derde en vierde versnelling te bevestigen. Achteruitversnellingen en snelheidsmeteraandrijving zijn hier ook geïnstalleerd. Ook de tussenas is op twee lagers gemonteerd: voor (kogel) en achter (rol).
Podiumsynchronisatoren hebben hetzelfde type ontwerp, bestaande uit een naaf, koppeling, veren en borgringen. Schakelen wordt uitgevoerd door middel van een mechanische aandrijving, die bestaat uit stangen met vorken die zijn verbonden met beweegbare (glijdende) koppelingen.
De schakelhendel heeft een tweedelig ontwerp. De bovenste en onderste delen zijn verbonden door middel van een inklapbare demping. Dit is nodig om het demonteren van de doos te vereenvoudigen.
Het apparaat van een versnellingsbak met vijf versnellingen is vergelijkbaar, met uitzondering van enkele wijzigingen in de achterklep en het ontwerp van de tussenas.
Lees de recensie van het VAZ-2106-model: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
De belangrijkste technische kenmerken van de versnellingsbak VAZ 2106
De belangrijkste parameter die de werking van de versnellingsbak bepaalt, is de overbrengingsverhouding. Dit aantal wordt beschouwd als de verhouding tussen het aantal tanden op het aangedreven tandwiel en het aantal tanden op het aandrijftandwiel. De onderstaande tabel toont de overbrengingsverhoudingen van versnellingsbakken van verschillende modificaties van de VAZ 2106.
Tabel: versnellingsbakverhoudingen VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Aantal treden | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Overbrengingsverhouding voor elke fase | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Geen | Geen | Geen | 0,82 |
| Achteruitversnelling | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Welk controlepunt te plaatsen
Sommige eigenaren van "zessen" met versnellingsbakken met vier versnellingen proberen hun auto's te verbeteren door er vijfversnellingsbakken op te installeren. Met deze oplossing kunt u lange ritten maken zonder veel belasting van de motor en met aanzienlijke brandstofbesparingen. Zoals te zien is in de bovenstaande tabel, is de overbrengingsverhouding van de vijfde versnelling van de standaard versnellingsbak VAZ 21065 slechts 0,82. Dit betekent dat de motor praktisch niet "stresst" bij het rijden in de vijfde versnelling. Bovendien, als u niet meer dan 110 km / u beweegt, verbruikt een bruikbare krachtbron in een dergelijke situatie niet meer dan 6-7 liter brandstof.
Versnellingsbak van een ander VAZ model
Vandaag kunt u in de uitverkoop nieuwe versnellingsbakken vinden van VAZ 2107 (catalogusnummer 2107-1700010) en VAZ 21074 (catalogusnummer 21074-1700005). Ze hebben kenmerken die vergelijkbaar zijn met die van de VAZ 21065. Dergelijke versnellingsbakken kunnen probleemloos op elke "zes" worden geïnstalleerd.
Checkpoint vanuit een buitenlandse auto
Van alle buitenlandse auto's is er maar één waarmee de versnellingsbak zonder aanpassingen op de VAZ 2106 kan worden geïnstalleerd. Dit is de "grote broer" van de klassieke VAZ - de Fiat Polonaise, die zelfs uiterlijk op onze "zes" lijkt. Deze auto is niet in Italië geproduceerd, maar in Polen.
Ook op de VAZ 2106 is een doos van Polonez-Karo geschikt. Dit is een snelle versie van de reguliere Polonaise. Hieronder in de tabel vindt u de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbakken van deze auto's.
Tabel: overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak van auto's Fiat Polonaise en Polonaise-Caro
| "Polonaise" | Polonaise-Caro | |
| Aantal treden | 5 | 5 |
| Versnellingsbakverhouding voor: | ||
| 1 versnellingen | 3,77 | 3,82 |
| 2 versnellingen | 1,94 | 1,97 |
| 3 versnellingen | 1,30 | 1,32 |
| 4 versnellingen | 1,0 | 1,0 |
| 5 versnellingen | 0,79 | 0,80 |
Het enige dat opnieuw moet worden gedaan bij het installeren van een versnellingsbak van deze machines, is het vergroten van het gat voor de versnellingspook. Bij Fiats is het groter in diameter en heeft het een vierkant in plaats van een rond gedeelte.
De belangrijkste storingen van de versnellingsbak VAZ 2106
Omdat het een mechanisch apparaat is, vooral onderhevig aan constante stress, kan de versnellingsbak niet anders dan defect raken. En zelfs als het wordt onderhouden in overeenstemming met de eisen van de autofabrikant, zal er nog een tijd komen dat het "grillig" zal zijn.
De belangrijkste storingen van de VAZ 2106-versnellingsbak zijn onder meer:
- olie lek;
- geluid (knarsen, knetteren, piepen) bij het inschakelen van de snelheid;
- onkarakteristiek voor de werking van de versnellingsbak, een geluid dat verandert wanneer de koppeling wordt ingedrukt;
- ingewikkeld (strak) schakelen;
- gebrek aan fixatie van de versnellingspook;
- spontaan losraken (knock-out) van tandwielen.
Laten we deze storingen eens bekijken in de context van hun oorzaken.
Olie lek
Lekkage van vet in de versnellingsbak kan worden geïdentificeerd aan de hand van markeringen op de grond of motorcarterbescherming. Het oplossen van dit probleem kan niet worden uitgesteld, omdat een onvoldoende oliepeil noodzakelijkerwijs tot een aantal andere storingen zal leiden. Redenen voor lekkage kunnen zijn:
- schade aan de manchetten van de schachten;
- slijtage van de assen zelf;
- hoge druk in de versnellingsbak door verstopte ontluchting;
- losdraaien van de bouten van de carterdeksels;
- schending van de integriteit van de zegels;
- het losdraaien van de olieaftapplug.
Geluid bij het inschakelen van versnellingen
Vreemd geluid dat optreedt bij het schakelen kan wijzen op dergelijke storingen:
- onvolledig ontkoppelen van de koppeling (kraken);
- onvoldoende hoeveelheid olie in de bak (brom, piep);
- slijtage van tandwielen of onderdelen van synchronisatoren (crunching);
- vervorming van de borgringen (kraken);
- lagerslijtage (brom).
Klinkt ongebruikelijk voor de werking van het controlepunt
Het verschijnen van een geluid dat ongebruikelijk is voor de normale werking van de versnellingsbak en verdwijnt wanneer de koppeling wordt ingedrukt, kan te wijten zijn aan:
- laag smeringsniveau in de bak;
- versnellingsschade;
- lager defect.
Moeilijk schakelen
Schakelproblemen die niet gepaard gaan met vreemde geluiden kunnen wijzen op storingen zoals:
- vervorming of beschadiging van de schakelvorken;
- moeilijke verplaatsing van de vorkstangen;
- gecompliceerde beweging van de beweegbare koppeling van de overeenkomstige versnelling;
- vast komen te zitten in het draaischarnier van de schakelhendel.
Het ontbreken van fixatie van de hendel
Als de versnellingspook na het inschakelen van de versnelling de vorige stand inneemt, is de terugstelveer waarschijnlijk de schuldige. Het kan uitrekken of breken. Het is ook mogelijk dat een van de uiteinden van de bevestigingsplaats wegglijdt.
Uitschakelen (knock-out) snelheden
Bij ongecontroleerd schakelen kunnen de volgende storingen optreden:
- beschadigde synchronisatieveer;
- de synchronisatiering is versleten;
- blokkeerringen zijn vervormd;
- stuurpennen zijn beschadigd.
Tabel: storingen van de VAZ 2106-versnellingsbak en methoden voor het elimineren ervan
| Lawaai in versnellingsbak | |
| Lager geluid | Vervang defecte lagers |
| Slijtage van tandwieltanden en synchronisatoren | Vervang versleten onderdelen |
| Onvoldoende oliepeil in de versnellingsbak | Voeg olie toe. Verhelp indien nodig de oorzaken van olielekkage |
| Axiale beweging van assen | Vervang de lagerbevestigingsonderdelen of de lagers zelf |
| Moeite met schakelen | |
| Kleven van het kogelgewricht van de versnellingspook | Reinig de pasvlakken van de kogelgewrichten |
| Vervorming van de versnellingspook | Repareer de vervorming of vervang de hendel door een nieuwe |
| Stijve beweging van de vorkstelen (bramen, vervuiling van de stuurpenzittingen, vastlopen van de vergrendelingskrakers) | Repareer of vervang versleten onderdelen |
| Stijve beweging van de schuifhuls op de naaf wanneer de spiebanen vuil zijn | Schone details |
| Vervorming van schakelvorken | Vorken rechtzetten, indien nodig vervangen |
| Spontane ontkoppeling of vage inschakeling van tandwielen | |
| Slijtage van kogels en stangbussen, verlies van elasticiteit van borgveren | Vervang beschadigde onderdelen door nieuwe |
| Slijtage van de blokkeerringen van de synchronisator | Borgringen vervangen |
| Gebroken synchronisatieveer | Veer vervangen |
| Versleten synchronisatietanden of synchronisatiekrans | Koppeling of versnelling vervangen |
| Olielek | |
| Slijtage van oliekeerringen van primaire en secundaire assen | Afdichtingen vervangen |
| Losse bevestiging van versnellingsbakhuisdeksels, schade aan pakkingen | Draai de moeren vast of vervang de pakkingen |
| Los koppelingshuis aan versnellingsbakhuis | Draai de moeren vast |
Reparatie van checkpoint VAZ 2106
Het proces van het repareren van de versnellingsbak "zes" komt neer op het vervangen van kapotte of versleten elementen. Aangezien de meeste van zelfs de kleinste onderdelen van de doos zonder problemen kunnen worden gedemonteerd, heeft het geen zin om ze te herstellen. Het is veel gemakkelijker om een nieuw reserveonderdeel te kopen en dit te installeren in plaats van het defecte onderdeel.
Maar in ieder geval moet de versnellingsbak worden gerepareerd, deze moet uit de auto worden verwijderd en worden gedemonteerd. Het kan een hele dag duren, of misschien meer dan één. Houd hier rekening mee als u besluit de versnellingsbak zelf te repareren.
Hoe de versnellingsbak te verwijderen
Om de versnellingsbak te demonteren heeft u een lift, viaduct of kijkgat nodig. Ook de aanwezigheid van een assistent is gewenst. Wat betreft de tools, je hebt zeker nodig:
- een hamer;
- beitel;
- tang;
- sleutels voor 13 (2 stuks);
- toets op 10;
- toets op 19;
- inbussleutel 12;
- platte schroevendraaier;
- kruiskopschroevendraaier;
- montage mes;
- stop voor het ondersteunen van de versnellingsbak tijdens demontage (speciaal statief, sterke stam, enz.);
- container voor het opvangen van olie uit de versnellingsbak.
Demontageprocedure:
- We heffen de auto op een lift of zetten hem op een viaduct, een kijkgat.
- We kruipen onder de auto. We plaatsen een schone opvangbak onder de aftapplug van de versnellingsbak.
- Draai de aftapplug los met een 12 zeskant. We wachten tot het vet wegvloeit.
- We vinden de handremkabelvereffenaar, verwijder de veer ervan met behulp van een tang.De veer kan met een tang worden verwijderd.
- We maken de kabel los door de twee moeren los te draaien met een 13-sleutel.Om de equalizer te verwijderen, draait u de twee moeren los
- We verwijderen de gelijkmaker. We nemen de kabel terzijde.
- Op de cardanas en de flens van het tandwiel van het hoofdtandwiel op het punt van hun verbinding met een hamer en een beitel, zetten we markeringen. Dit is nodig zodat bij het installeren van de cardan de centrering niet wordt verstoord. Volgens deze labels moet het worden geïnstalleerd.Tags zijn nodig om het cardan in de staat te zetten zoals het stond voor demontage
- We draaien de moeren los die de flenzen verbinden met een sleutel van 13 en ontkoppelen ze.Moeren worden losgeschroefd met een sleutel van 13
- We buigen de antennes voor het bevestigen van de afdichtclip met een dunne sleufschroevendraaier, verplaatsen deze weg van de elastische koppeling.De antennes van de clip moeten worden gebogen met een schroevendraaier
- We demonteren de veiligheidsbeugel door de moeren los te draaien waarmee deze aan het lichaam is bevestigd.Om de beugel te verwijderen, draait u de moeren los met een 13-sleutel.
- We demonteren de dwarsbalk van de tussensteun door de moeren los te draaien met een 13-sleutel.De steunmoeren worden losgeschroefd met een sleutel van 13
- We verschuiven het voorste deel van de cardan en verwijderen het van de spiebanen van de elastische koppeling.Om de as van de koppeling te verwijderen, moet deze naar achteren worden bewogen
- We demonteren de cardanas.
- Laten we naar de salon gaan. Verwijder met een platte schroevendraaier de beschermkap van de versnellingspook en maak de ringen langs de rand van het gat in de vloerbedekking los.Borgringen worden verwijderd met een schroevendraaier
- Gebruik een schroevendraaier met een kruiskopschroevendraaier om de schroeven los te draaien waarmee het deksel is bevestigd.Om het deksel te verwijderen, moet u 4 schroeven losdraaien
- Verwijder de cover.
- We ontkoppelen de vergrendelingshuls met een dunne sleufschroevendraaier en drukken lichtjes op de schakelhendel.De huls wordt losgemaakt met een schroevendraaier
- We demonteren de hendel.
- We gaan naar het motorcompartiment. We buigen de oogdouche en stellen hem waterpas met een hamer en een montagemes.
- Draai met een 19-sleutel de bevestigingsbout van de doos los.Voordat u de bout losdraait, moet u de oogring losmaken
- We draaien de twee bouten los waarmee de starter is bevestigd met een sleutel van 13.
- Draai met dezelfde sleutel de onderste bevestigingsbout van de startmotor los.Om de starter los te koppelen, moet u 3 bouten losdraaien met een sleutel van 13
- We duiken onder de auto. We draaien de vier bouten los die op het starterdeksel van de koppeling drukken.Om het deksel te verwijderen, draait u 4 schroeven los.
- Draai met een tang de moer los waarmee de snelheidsmeterkabel is bevestigd.
- We leggen de nadruk op het ondersteunen van de box. We vragen de assistent om de positie van het checkpoint te controleren. Draai met een 19-sleutel alle carterbevestigingsbouten (3 stuks) los.Bij het losdraaien van de resterende bouten van de versnellingsbak moet deze worden vastgezet
- We draaien de twee moeren van de dwarsbalk van de versnellingsbak los.Om de dwarsbalk te verwijderen, draait u de twee moeren los.
- Schuif de doos terug en verwijder hem uit de auto.
Demontage van de versnellingsbak VAZ 2106
Alvorens de versnellingsbak te demonteren, is het raadzaam om deze te reinigen van vuil, stof en olielekkage. Zorg daarnaast dat je de volgende tools bij de hand hebt:
- twee dunne sleufschroevendraaiers;
- slagschroevendraaier;
- toets op 13;
- toets op 10;
- toets op 22;
- borgringtrekker;
- bankschroef met werkbank.
Om de versnellingsbak te demonteren, moet u:
- Duw met twee schroevendraaiers de delen van het afstandsstuk opzij en verwijder het.Om de bus te verwijderen, moet u deze naar de zijkanten van zijn sector spreiden
- Demonteer de flexibele koppeling samen met de flens.Om de koppeling te verwijderen, draait u de moeren los met een 13-sleutel.
- Verwijder de steun van de versnellingsbak door de bevestigingsmoeren los te draaien met een 13-sleutel.Om de steun los te koppelen, moet u de twee moeren losdraaien met een 13-sleutel.
- Draai de moer op het aandrijfmechanisme van de snelheidsmeter los met een 10-sleutel.Om de aandrijving te verwijderen, moet u de moer losdraaien met een 10-sleutel.
- Schijf verwijderen.
- Draai de achteruitrijlichtschakelaar los met een sleutel 22. Verwijder deze.De schakelaar wordt losgeschroefd met een sleutel voor 22
- Draai met een 13-sleutel de stop van de versnellingspook los.De bevestigingsbout wordt losgeschroefd met een 13-sleutel
- Verwijder de beugel door eerst de 13-moersleutel los te draaien.Beugel vastgezet met twee bouten
- Draai met dezelfde sleutel de moeren op de achterklep los. Maak het deksel los, verwijder de pakking.Tussen het carter en het deksel is een afdichtpakking aangebracht
- Achterste lager verwijderen.Het lager kan eenvoudig van de as worden verwijderd
- Verwijder de versnelling van de snelheidsmeter.Het tandwiel zit vast met een kleine stalen kogel.
- Verwijder de achteruitvork en het tussentandwiel.De vork zit vast met een moer van 10 mm.
- Maak de gespleten mof voor de omgekeerde snelheid los.
- Verwijder de borgring en het tandwiel.Het tandwiel is geborgd met een borgring
- Verwijder met een trekker de borgring op de uitgaande as en verwijder het aangedreven tandwiel.Om het tandwiel te verwijderen, moet u de borgring verwijderen
- Draai de vier schroeven van de bevestigingsplaat van de lagers los. Als de schroeven verzuurd zijn, hebt u hiervoor mogelijk een slagschroevendraaier nodig. Demonteer de plaat, verwijder de as.Schroeven draai je het beste los met een slagschroevendraaier
- Draai met een 10-sleutel de moeren op het deksel los (10 stuks). Verwijder het en pas op dat u de afdichtingspakking niet scheurt.Het deksel is bevestigd met 10 bouten.
- Koppel het koppelingshuis los van de versnellingsbak door de moeren los te draaien met behulp van sleutel 13 en 17.Om het koppelingshuis los te koppelen heeft u sleutels voor 13 en 17 nodig
- Draai met behulp van een 13-sleutel de bouten van het klemdeksel los. Deksel losmaken.Het deksel is bevestigd met twee schroeven.
- Verwijder de schakelstang van de achteruitversnelling.De stang wordt eenvoudig uit het carter verwijderd
- Verwijder met behulp van een 10-sleutel de bout waarmee de vorken van de XNUMXe en XNUMXe versnelling vastzitten.De bout wordt losgedraaid met een sleutel van 10
- Verwijder de stengel en crackers van de blokkering.Samen met de stengel moeten ook de blokkerende crackers worden verwijderd.
- Verwijder de eerste en tweede versnellingsstang uit de versnellingsbak.Om de steel te verwijderen, moet u deze naar u toe trekken.
- Draai de bout los waarmee de vork van de derde en vierde trap is bevestigd.
- Terwijl u de koppelingen indrukt en een sleutel 19 gebruikt, draait u de bout los waarmee het voorste lager aan de tussenas is bevestigd.Om de bout los te draaien, moet u twee versnellingen tegelijk inschakelen door op de koppelingen te drukken
- Verwijder het lager met twee dunne schroevendraaiers.Om het lager te verwijderen, moet u het met een schroevendraaier loswrikken.
- Maak het achterste lager los.Om het achterste lager te verwijderen, moet het van binnenuit worden ingedrukt
- Tussenas verwijderen.Om de schacht te verwijderen, moet deze van achteren worden opgetild.
- Verwijder de schakelvorken.De vorken zijn gemonteerd op de secundaire as
- Trek de ingaande as met lager eruit.De ingaande as wordt samen met het lager verwijderd
- Haal het naaldlager eruit.Het lager is gemonteerd op de secundaire as
- Gebruik een schroevendraaier om de vergrendelingssleutel aan de achterkant van de uitgaande as te verwijderen.Het lager is beveiligd met een sleutel
- Verwijder het achterste lager.Het lager wordt met dunne schroevendraaiers uit de houder verwijderd.
- Trek de uitgaande as eruit.
- Klem hem in een bankschroef en koppel de synchronisatiekoppeling los, inclusief de derde en vierde versnelling.Voordat de koppeling wordt verwijderd, moet de as verticaal worden geïnstalleerd en in een bankschroef worden geklemd
- Verwijder de bevestigingsring met een trekker.
- Verwijder de synchronisatienaaf.Om de naaf te demonteren, moet u de borgring verwijderen
- Verwijder de volgende borgring.
- Koppel de derde versnelling los.Het tandwiel zit vast met een borgring
- Laat de eerste versnelling in een open bankschroef rusten en sla de secundaire as eruit met een hamer.Het tandwiel wordt met een hamer en een zacht metalen afstandsstuk van de as geslagen.
- Verwijder daarna het tandwiel van de tweede versnelling, de koppeling, de naaf en ook de bus van de eerste versnelling.
- Demonteer de synchronisatiemechanismen van de eerste, tweede en vierde trap op dezelfde manier.
- Maak de borgring op de ingaande as los en verwijder deze.Het lager is bevestigd met een borgring
- Plaats het lager in een bankschroef en draai de as eruit.
- Verwijder de versnellingspook door de terugstelveer los te koppelen en de bevestigingsmoeren los te draaien.De hefboom wordt vastgehouden door een terugstelveer.
Als tijdens de demontage van de versnellingsbak defecte versnellingen, synchronisatoren en vorken worden gevonden, moeten deze onmiddellijk worden vervangen. Defecte onderdelen moeten worden beschouwd als onderdelen die zichtbare tekenen van slijtage of schade vertonen.
Lees meer over de reparatie van de vacuümrembekrachtiger VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Video: demontage van de versnellingsbak VAZ 2106
Lagers vervangen
Als bij het demonteren van de versnellingsbak blijkt dat één van de aslagers speling of zichtbare schade heeft, zal deze vervangen moeten worden. Alle lagers in de VAZ 2106-versnellingsbak hebben een niet-scheidbaar ontwerp, dus van reparatie of restauratie is hier geen sprake.
In de versnellingsbak worden de achterste lagers van de primaire en secundaire assen het meest belast. Zij zijn degenen die het meest falen.
Lager van de ingaande as vervangen
Als de versnellingsbak al is gedemonteerd en de ingaande as met het lager is verwijderd, slaat u deze eenvoudig met een hamer van de as. Verpak het nieuwe lager op dezelfde manier. Meestal is hier geen probleem mee.
Er is nog een optie om het lager te vervangen zonder de doos volledig te demonteren. Het is geschikt als u zeker weet dat het achterste aslager defect is. Laten we het in meer detail bekijken.
Werkorder:
- Verwijder de versnellingsbak uit de auto.
- Volg stappen 1-18 van de vorige instructies.
- Verwijder de buitenste en binnenste circlips.Het lager is bevestigd met binnen- en buitenborgringen
- Trek de as naar u toe en duw hem uit het carter.
- Steek de gleuf van een grote schroevendraaier in de groef van het lager en bevestig deze zo stevig mogelijk in deze positie.Het lager moet worden vastgezet door een schroevendraaier in de groef te steken
- Terwijl u de buitenste loopring vasthoudt met een schroevendraaier, geeft u lichte slagen op de as totdat het lager eraf komt.
- Schuif het nieuwe lager op de as.
- Verplaats het naar zijn stoel.
- Druk met een hamer het lager in en geef lichte slagen op de binnenring.Om een nieuw lager te installeren, moet het worden gevuld met een hamer, waarbij lichte slagen op de binnenring worden aangebracht
- Monteer de borgringen.
Hoe het lager van de ingaande as te kiezen
Om geen fout te maken bij het kiezen van een peiling, is het belangrijk om de parameters ervan te kennen. We hebben een open radiaal type kogellager nodig van de zesde nauwkeurigheidsklasse. Binnenlandse ondernemingen produceren dergelijke onderdelen onder catalogusnummers 6-50706AU en 6-180502K1US9. Alle producten van dit type moeten worden vervaardigd in overeenstemming met de vereisten van GOST 520-211.
Tabel: belangrijkste kenmerken van lagers 6-50706AU en 6-180502K1US9
| Parameters | betekenis |
| Buitendiameter, mm | 75 |
| Binnendiameter, mm | 30 |
| Hoogte mm | 19 |
| Aantal ballen, st | 7 |
| Kogeldiameter, mm | 14,29 |
| Staalsoort | SHK-15 |
| Belastbaarheid statisch/dynamisch, kN | 17,8/32,8 |
| Nominaal bedrijfstoerental, tpm | 10000 |
| Gewicht, g | 400 |
Lager van de achterste uitgaande as vervangen
Het lager van de uitgaande as kan alleen worden verwijderd en geïnstalleerd als de versnellingsbak is gedemonteerd. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de werkzaamheden uit te voeren die worden beschreven in de paragrafen 1-33 van de instructies voor het demonteren van de versnellingsbak. Na demontage van het lager wordt er een nieuwe op zijn plaats gezet, waarna de versnellingsbak wordt gemonteerd. Er is geen speciaal gereedschap voor nodig om het te verwijderen of te installeren, en er is ook geen fysieke kracht voor nodig.
Keuze van het lager van de uitgaande as
Net als in het vorige geval is het bij het kiezen van het achterste uitgaande aslager belangrijk om geen fouten te maken met de markeringen en parameters. In Rusland worden dergelijke onderdelen geproduceerd onder artikel 6–205 KU. Het is ook een kogellager van het radiale type. Ze zijn vervaardigd volgens de vereisten van GOST 8338-75.
Lees ook over het stuurapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Tabel: belangrijkste kenmerken van het lager 6–205 KU
| Parameters | betekenis |
| Buitendiameter, mm | 52 |
| Binnendiameter, mm | 25 |
| Hoogte mm | 15 |
| Aantal ballen, st | 9 |
| Kogeldiameter, mm | 7,938 |
| Staalsoort | SHK-15 |
| Belastbaarheid statisch/dynamisch, kN | 6,95/14,0 |
| Gewicht, g | 129 |
Vervangen van de oliekeerringen van de primaire en secundaire assen
Oliekeerringen (manchetten) in de versnellingsbak dienen om lekkage van smeermiddel te voorkomen. Als er olie onder de as vandaan lekt, is dat in de meeste gevallen de oliekeerring. En het moet worden vervangen. Om de oliekeerringen van de primaire en secundaire assen te vervangen, moet u de versnellingsbak verwijderen. Van de gereedschappen heb je een hamer, pons, tang en een cilindrische doorn nodig met een diameter die gelijk is aan de diameter van het metalen lichaam van de manchet.
De asafdichting wordt in de zitting van het voorste carterdeksel van de bak gedrukt. Wanneer het is losgekoppeld van het carter, is het noodzakelijk:
- Laat het uiteinde van de stempel tegen het metalen lichaam van de pakkingbus aan de buitenkant van het deksel rusten.
- Breng meerdere slagen met een hamer op de doorn aan en beweeg deze langs de omtrek van het pakkingbuslichaam.De oude verzegeling wordt door uitkloppen verwijderd
- Pak aan de achterkant van de hoes de manchet vast met een tang en verwijder deze van de stoel.Aan de achterkant van het deksel wordt de pakkingbus met een tang opgepakt
- Installeer een nieuwe manchet en smeer deze in met vet.
- Druk het met een doorn en een hamer in de houder van het deksel.
Om de uitgaande asafdichting te vervangen, hebt u een tang met dunne uiteinden, een hamer en een doorn nodig die overeenkomen met de maat van de manchet.
Volledige demontage van de versnellingsbak is hier niet nodig. Het is voldoende om de elastische koppeling te verwijderen en de flens die deze verbindt met de cardan van de spiebanen van de as af te scheuren.
Daarna volgt:
- Wrik de manchet achter de metalen behuizing los met een schroevendraaier.
- Manchet verwijderen.De manchet kan eenvoudig worden verwijderd met een schroevendraaier
- Smeer de nieuwe afdichting met vet.
- Installeer de manchet in de stoel.
- Druk de manchet in met een hamer en doorn.De klier wordt ingedrukt met een doorn en een hamer
De keuze van oliekeerringen van de primaire en secundaire assen
Voor de juiste keuze van oliekeerringen is het wenselijk om hun catalogusnummers en -maten te kennen. Ze worden allemaal gepresenteerd in de tabel.
Tabel: catalogusnummers en maten oliekeerringen
| Invoerschacht | uitgangsas | |
| Catalogus nummer | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Binnendiameter, mm | 28 | 32 |
| Buitendiameter, mm | 47 | 56 |
| Hoogte mm | 8 | 10 |
Versnellingsbakolie VAZ 2106
Het gecoördineerde werk van de versnellingsbakelementen hangt af van de kwaliteit van het smeermiddel dat ze wast, evenals van het volume ervan. De olie in de VAZ 2106-versnellingsbak moet elke 50 duizend kilometer worden vervangen. Dat zegt althans de fabrikant. Maar u moet het smeerniveau minstens één keer per kwartaal controleren.
Wat voor soort olie om de versnellingsbak VAZ 2106 te vullen
In overeenstemming met de vereisten van de fabriek mag alleen tandwielolie uit de groepen GL-2106 of GL-4 volgens API-classificatie in de VAZ 5-versnellingsbak worden gegoten. Wat de viscositeitsklasse betreft, zijn oliën van de volgende SAE-klassen geschikt:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
De benodigde hoeveelheid olie voor een versnellingsbak met vier versnellingen is 1,35 liter, voor een versnellingsbak met vijf versnellingen - 1,6 liter.
Controle van het oliepeil in de versnellingsbak
Om erachter te komen welk niveau smeermiddel zich in de doos bevindt, moet de auto op een horizontaal viaduct of inspectiegat worden gereden. De motor moet koud zijn. Het oliepeil in de versnellingsbak wordt bepaald door de olievulplug los te draaien. Het wordt losgeschroefd met een sleutel van 17. Als er olie uit het gat stroomt, is alles in orde met het niveau. Anders moet het worden bijgevuld. Maar er is hier een voorbehoud. U kunt alleen olie toevoegen van de klasse en het type dat al in de doos is ingevuld. Als u niet weet wat voor soort smeermiddel er in de versnellingsbak zit, moet deze volledig worden afgetapt en pas daarna een nieuwe worden bijgevuld.
Olie aftappen uit de versnellingsbak VAZ 2106
Om het vet uit de "zes"-box af te tappen, moet de machine op een viaduct of put worden geïnstalleerd. De motor moet heet zijn. De olie zal dus sneller en volledig leeglopen.
De olieaftapplug bevindt zich in het onderste carterdeksel. Het wordt losgeschroefd met een sleutel van 17. Voordat u het losschroeft, moet u een bak onder het gat plaatsen om de olie op te vangen. Wanneer het vet wegloopt, wordt de plug teruggeschroefd.
Hoe en waarmee olie te vullen in het checkpoint VAZ 2106
Om de olie in de zesversnellingsbak te vullen, heeft u een speciale spuit of een dunne slang (moet in het olievulgat gaan) met een trechter nodig. In het eerste geval wordt het smeermiddel uit de container in de spuit gezogen en vervolgens eruit geperst in het vulgat. Het proces gaat door totdat het smeermiddel eruit stroomt. Daarna wordt het olievulgat verdraaid.
Als u een slang en een trechter gebruikt, moet u het ene uiteinde in het gat steken en het andere minstens een halve meter erboven opheffen. Vet wordt in een trechter gegoten die in het andere uiteinde van de slang is gestoken. Wanneer de olie uit de bak begint te stromen, moet het vullen worden gestopt, de slang worden verwijderd en de plug worden vastgeschroefd.
Kulisa KPP VAZ 2106
De backstage is een schakelapparaat dat bestaat uit:
- hefboom;
- staaf met een handvat;
- sferisch lager;
- set veren en bussen.
Verwijderen, demonteren en installeren van de backstage
Om de backstage te demonteren en te demonteren, moet u:
- Demonteer de versnellingsbak.
- Draai met een 10-sleutel de drie moeren los waarmee het backstage-kogelgewricht vastzit.
- Trek de hendel naar u toe om het apparaat los te koppelen van de schakelstangen.
- Verwijder de manchet en beschermhoes.Beschermhoes van zacht rubber
- Draai met een 10-sleutel de moeren op de geleideplaat los.De plaat is bevestigd met drie moeren
- Blokkeerplaat verwijderen.
- Wrik met een schroevendraaier de geleidekussens los en verwijder ze samen met de veren van de geleideplaat.Om de pads te verwijderen, moet u ze loswrikken met een schroevendraaier
- Koppel de plaat samen met de ring los. Maak de flens met pakking los van de hefboom.
- Verwijder de borgring met een tang en vervolgens de drukring met een veer.
- Demonteer het kogelgewricht.Het kogelgewricht moet altijd gesmeerd worden
Indien er slijtage of schade wordt geconstateerd aan onderdelen van de backstage, dienen deze te worden vervangen. De montage en installatie van de backstage gebeurt in omgekeerde volgorde. De backstage van het VAZ 2106-controlepunt hoeft niet te worden aangepast.
Het ontwerp van de VAZ 2106-versnellingsbak is natuurlijk behoorlijk ingewikkeld, maar als je wilt, kun je ermee omgaan. Als u denkt dat u de reparatie niet zelf kunt uitvoeren, kunt u deze kwestie beter aan professionals toevertrouwen. Nou, wat betreft de service, dan kun je het zeker zelf aan.
