Wanneer ophangveren vervangen?

Een auto-ophanging bestaat uit een groot aantal onderdelen, en ze spelen allemaal zeker een belangrijke rol bij het bieden van rijcontrole, rij- en bochtstabiliteit. Maar misschien zijn de veren het belangrijkste element van dit systeem.

Samen met veren en torsiestaven behoren ze tot de elastische componenten van de ophanging. De veren beschermen de aandrijflijn, de carrosserie en andere onderdelen van de machine, waardoor de nadelige gevolgen van stoten bij het rijden over oneffen wegdek aanzienlijk worden verminderd. Bovendien ondersteunen ze het gewicht van de carrosserie en zorgen ze voor de nodige bodemvrijheid (speling). Over het algemeen is dit een van de details die het rijden comfortabel en veilig maken.

Wanneer het wiel een bobbel in de rijbaan raakt, wordt de veer samengedrukt en wordt het wiel even van de weg getild. Door de elasticiteit van de veer op het lichaam wordt de impact aanzienlijk verzacht. dan zet de veer uit en probeert het wiel weer in contact te brengen met de weg. Zo gaat de grip van de band op het wegdek niet verloren.

Bij afwezigheid van een dempingselement zou het slingeren van de veren echter vrij lang doorgaan en in veel gevallen zou het geen tijd hebben om te vervagen voor de volgende hobbel in de weg. Dus de auto zou bijna constant slingeren. In dergelijke omstandigheden is het moeilijk om te praten over bevredigende handling, comfort en rijveiligheid.

Lost dit probleem op, dat dient als een demper die trillingen dempt. Door de stroperige wrijving in de schokdemperbuizen wordt de kinetische energie van het schommellichaam omgezet in warmte en afgevoerd in de lucht.

Wanneer de veer en demper in balans zijn, rijdt de auto soepel en handelt hij goed zonder overmatige vermoeidheid van de bestuurder. Maar wanneer een van de onderdelen van een paar versleten of defect is, is de balans verstoord. Een defecte schokdemper kan de traagheidsoscillaties van de veer niet effectief dempen, de belasting erop neemt toe, de amplitude van de opbouw neemt toe, aangrenzende spoelen komen vaker in contact. Dit alles leidt tot versnelde slijtage van het onderdeel.

De veer verliest na verloop van tijd ook aan elasticiteit. Bovendien kan de beschermende coating worden beschadigd en zal corrosie geleidelijk de veer beginnen te doden. Het komt voor dat er ook een breuk optreedt - meestal breekt een deel van de spoel af aan de boven- of onderkant. En dan valt de verhoogde belasting op de schokdemper, de werkslag neemt toe, bereikt vaak de begrenzer. Dienovereenkomstig begint de schokdemper in een versneld tempo te verslijten.

Zo zijn veren en schokdempers nauw met elkaar verbonden en hangt de juiste werking van een van deze componenten rechtstreeks af van de gezondheid van de andere.

Het verlies van elasticiteit na een bepaalde periode van gebruik treedt op als gevolg van de natuurlijke vermoeidheid van het metaal.

Een andere reden waarom dit onderdeel onbruikbaar wordt, is een hoge luchtvochtigheid en chemisch actieve stoffen, bijvoorbeeld die in de winter worden gebruikt om ijs en sneeuw op de wegen te bestrijden. Deze factoren leiden tot corrosie en verlies van elastische eigenschappen.

Regelmatige overbelasting van de machine verkort ook de levensduur van de veren. Deze manier van werken leidt vaak tot een breuk.

Bovendien heeft de mechanische impact een negatieve invloed op de duurzaamheid - stenen, zand, maximale compressie, vooral als deze gepaard gaat met een impact, bijvoorbeeld bij het met hoge snelheid door hobbels rijden.

Natuurlijk is het de moeite waard om nogmaals te onthouden dat u onvoorzichtig rijdt. Een scherpe rijstijl verkort echter aanzienlijk de levensduur van niet alleen veren, maar ook van vele andere onderdelen en samenstellingen.

Tot slot, een andere factor die de levensduur beïnvloedt, is de kwaliteit van de afwerking. Ondanks de schijnbare eenvoud van de veer, is het fabricageproces erg gecompliceerd. Bij de productie worden speciale staalsoorten en speciale elastische verfcoatings gebruikt die bestand zijn tegen herhaalde mechanische, thermische en chemische effecten. De voorbereiding van de veerstang, het opwinden, verharden en andere productiestadia moeten worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de technologie. Dit is de enige manier om een ​​product van goede kwaliteit te krijgen. Hoe en van welke goedkope vervalsingen worden gemaakt, kan men alleen maar raden, maar het is beter om er vanaf te blijven en het lot niet te tarten.

U kunt navigeren aan de hand van verschillende hoofdborden die de verslechtering van deze onderdelen aangeven.

1. Auto zakt door op één wiel. U kunt de afstand van de bogen tot de grond meten en de resultaten vergelijken met die aangegeven in de reparatiedocumentatie. Maar het verschil is vaak met het blote oog te zien. Als de band niet plat is, is de veer gebroken. Of een veerschotel - in dit geval is lassen vereist. Meer precies kan worden bepaald door inspectie.
2. De bodemvrijheid is afgenomen of de auto zakt merkbaar door, zelfs onder normale belasting. Veerweg in compressie is minimaal. Dit is mogelijk als de machine vaak overbelast is. Anders is het metaalmoeheid.
3. Vreemde geluiden in de ophanging, hoewel er geen merkbare verzakking of tekenen van slijtage van de schokdemper zijn. Waarschijnlijk is er aan het eind van het voorjaar een klein stukje afgebroken. Een doof geratel treedt in dit geval op vanwege de wrijving van het fragment en het resterende deel van de veer onderling. Op zich is de situatie niet zo erg, maar een afgebroken stuk kan overal stuiteren en bijvoorbeeld een remleiding, een band doorboren of een ander ophangingsonderdeel beschadigen. En het is mogelijk dat degene die achter je rijdt "geluk" heeft en zijn voorruit of koplamp kapot gaat.
4. Roest kan worden gedetecteerd door visuele inspectie. Het begint allemaal met gebreken in het lakwerk, daarna doet vocht zijn werk. Corrosie vernietigt de structuur van het metaal, waardoor het zwakker en brozer wordt.
5. Если вы заметили, что стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит диагностировать состояние пружин.

Afhankelijk van het specifieke automerk, de bedrijfsomstandigheden en de nauwkeurigheid van de bestuurder, bieden de veren een kilometerstand van 50 tot 200 duizend, het komt voor dat zelfs tot 300 duizend. De gemiddelde levensduur is ongeveer 100 ... 150 duizend. Dit is ongeveer twee keer zoveel als schokdempers. Daarom moet elke tweede geplande vervanging van schokdempers worden gecombineerd met de installatie van nieuwe veren. In dit geval hoeft u niet apart te betalen voor hun vervanging.

В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс ухудшит управляемость.

En vergeet niet om de wieluitlijning (uitlijning) na de verandering te diagnosticeren en aan te passen.

Выбирая для смены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.

Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу , сайлентблоков, и других составляющих подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.

Geef bij het kopen de voorkeur aan vertrouwde fabrikanten en. U vermijdt dus het kopen van producten van lage kwaliteit of regelrechte vervalsingen. Onder de fabrikanten van hoogwaardige veren en andere ophangingscomponenten is het vermeldenswaard het Zweedse bedrijf LESJOFORS, de Duitse merken EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN en K + F. Uit het budget kan men de Poolse fabrikant FA KROSNO onderscheiden. Wat betreft de populaire fabrikant van auto-onderdelen uit Japan KAYABA (KYB), er zijn veel klachten over zijn producten. Dit is waarschijnlijk te wijten aan het grote aantal vervalsingen. KYB-veren zijn echter van goede kwaliteit en kopers hebben er meestal geen klachten over.