Stuurhuis defect. Tekenen van defect en reparatie

Rijcomfort en veiligheid op de weg zijn afhankelijk van de perfecte werking van de besturing van het voertuig. Daarom is het voor elke automobilist niet overbodig om de basisprincipes van de werking van het stuursysteem te begrijpen en te weten wat te doen als er bepaalde defecten in optreden.

De centrale plaats in dit systeem wordt ingenomen door het stuurhuis.

Het tandheugelmechanisme wordt al lang gebruikt om de wielen van een auto te laten draaien. En hoewel het voortdurend wordt verfijnd en verbeterd, blijft de basis van zijn werk als geheel hetzelfde.

Om de draaiing van het stuur om te zetten in de draaiing van de wielen wordt het principe van een wormwieloverbrenging gebruikt. Wanneer de bestuurder aan het stuur draait, roteert hij daarbij het aandrijftandwiel (worm) dat ingrijpt in de tandheugel.

Afhankelijk van de draairichting van het stuur, beweegt de tandheugel naar links of naar rechts en draait met behulp van de daaraan verbonden stuurstangen de voorwielen.

De tandheugel is geplaatst in een cilindrische behuizing (carter), die meestal is gemaakt van een op aluminium gebaseerde lichte legering en parallel aan de vooras aan het voertuigchassis is bevestigd.De stangen worden aan beide zijden op de rail geschroefd. Het zijn metalen staven met een kogelgewricht en een railzijde met schroefdraad. Aan het andere uiteinde van de staaf bevindt zich een uitwendige schroefdraad om op de punt te schroeven. De stuurpunt heeft aan de ene kant een inwendige schroefdraad en aan het andere uiteinde een kogelgewricht voor aansluiting op de fusee.De trekstangwartel met het rek wordt beschermd tegen vuil en vocht met een rubberen hoes.

Ook in het ontwerp van het stuurmechanisme kan er nog een ander element zijn - een demper. Het wordt met name op veel SUV's geïnstalleerd om trillingen op het stuur te dempen. De demper is gemonteerd tussen het stuurhuis en de koppeling.

Het aandrijftandwiel is gemonteerd op het onderste uiteinde van de stuuras, aan de andere kant daarvan bevindt zich het stuur. De vereiste dichtheid van het tandwiel aan de tandheugel wordt geleverd door veren.

Een mechanisch stuurhuis voor besturing vereist een aanzienlijke fysieke inspanning, dus het is al lang niet meer in zijn pure vorm gebruikt. In sommige gevallen wordt het probleem opgelost door het gebruik van het zogenaamde planetaire mechanisme, waarmee u de overbrengingsverhouding van het aandrijftandwiel kunt wijzigen.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.De vereiste drukval in de cilinders wordt gecreëerd door een regelspoel die zich in de stuurkolom bevindt en reageert op de rotatie van de as. De zuiger van de hydraulische cilinder duwt de rail in een bepaalde richting. Zo wordt de fysieke inspanning die nodig is om het stuur te draaien verminderd.

Het hydraulische stuurhuis is geïnstalleerd op de overgrote meerderheid van de auto's die tegenwoordig worden geproduceerd.

Een andere assistent die het de bestuurder gemakkelijker maakt om het voertuig te besturen, is de elektrische stuurbekrachtiging (EPS). Het bestaat uit een elektrische verbrandingsmotor, een elektronische regeleenheid (ECU), evenals stuurhoek- en koppelsensoren.De rol van de spoordranger wordt hier gespeeld door de elektrische verbrandingsmotor, waarvan de werking wordt geregeld door de ECU. De benodigde kracht wordt door de regeleenheid berekend op basis van de gegevens die van de sensoren worden ontvangen.

Het stuursysteem met de EUR is relatief recent in gebruik genomen, maar het is nu al duidelijk dat het goede vooruitzichten heeft. Het heeft een eenvoudiger en compacter ontwerp. Door de afwezigheid van vloeistof en pomp is het makkelijker te onderhouden. Hiermee kunt u brandstof besparen, omdat de verbrandingsmotor alleen wordt ingeschakeld tijdens het draaien van het stuur, in tegenstelling tot degene die altijd werkt. Tegelijkertijd belast de EUR het elektriciteitsnet aan boord aanzienlijk en is daardoor beperkt in vermogen. Dit maakt het gebruik op zware SUV's en vrachtwagens onmogelijk.

Het stuursysteem functioneert doorgaans betrouwbaar en gaat lang mee. Echter, net als elk ander onderdeel van de auto, zijn het stuurhuis en aanverwante onderdelen onderhevig aan natuurlijke slijtage. Vroeg of laat ontstaan ​​er storingen in de besturing. Dit proces wordt versneld door een scherpe rijstijl, gebruik op slechte wegen, maar ook door ongeschikte opslagomstandigheden, bijvoorbeeld in een vochtige ruimte of in de open lucht, waar de kans op corrosie groot is. De levensduur kan ook worden verkort door een aanvankelijk slechte bouwkwaliteit of het gebruik van defecte onderdelen.

Bepaalde symptomen kunnen vroegtijdig waarschuwen voor een mogelijke storing. Waar moet u zich zorgen over maken:

• draai het stuur met veel kracht;
• wanneer aan het stuur wordt gedraaid, is een brom te horen;
• in beweging is een klop of geratel te horen in het gebied van de vooras, bij het rijden door hobbels worden trillingen gevoeld op het stuur;
• lekkage van de werkvloeistof, de sporen ervan zijn te zien op het asfalt na het parkeren;
• het stuur heeft speling;
• stuur vastlopen;
• defecte laars op de trekstang.

Als er ten minste één van de genoemde symptomen is, moet u onmiddellijk beginnen met het repareren van het stuursysteem. Wacht niet tot een duur stuurhuis het uiteindelijk begeeft. Als je op tijd reageert, kost het misschien alles door een paar goedkope onderdelen uit de reparatieset te vervangen, die meestal lagers, bussen, oliekeerringen, o-ringen bevatten. Dergelijke reparaties zijn beschikbaar om zelf uit te voeren, maar een kijkgat of een lift is vereist.

Stuur moeilijk te draaien

In normale toestand, met draaiende motor, kan het stuur gemakkelijk met één vinger worden gedraaid. Als u een merkbare krachtsinspanning moet leveren om hem te draaien, is er een probleem met de stuurbekrachtiging of is de stuurbekrachtigingspomp defect. Er kan vloeistof lekken en er kan lucht in het hydraulische systeem komen. Het is ook noodzakelijk om de integriteit en spanning van de pompaandrijfriem te diagnosticeren.

Bovendien kan een "zwaar" stuurwiel het gevolg zijn van een onjuiste werking van de spoel of ringvormige slijtage in de verdeler.

Ringvormige slijtage treedt op als gevolg van wrijving van de teflonringen van de spoel tegen de binnenwand van het verdelerhuis. Tegelijkertijd verschijnen er geleidelijk groeven op de muur. Door de losse pasvorm van de ringen aan de wanden daalt de oliedruk in het systeem, wat leidt tot het gewicht van het stuur. Het is mogelijk om de breuk te elimineren door de binnenwand te boren en een bronzen huls in te drukken die geschikt is voor de afmetingen van het spoelmechanisme.

Het is onmogelijk om ringslijtage te voorkomen, maar als u de reinheid van de vloeistof controleert, deze regelmatig ververst en het hydraulische systeem doorspoelt, kunt u de levensduur van deze unit aanzienlijk verlengen. Feit is dat de ontwikkeling enorm wordt vergemakkelijkt door de aanwezigheid van metaalspanen, die in de olie verschijnen als gevolg van wrijving van de op elkaar inwerkende delen.

Nauwkeurige diagnose en reparatie van de stuurbekrachtiging vereist demontage van het stuurhuis, dus als er een vermoeden bestaat van een defect aan de stuurbekrachtiging, dient u contact op te nemen met een autoservice. En het is beter om ervaren vakmensen te zoeken.

Klop

Tijdens het rijden, zelfs op een niet erg gebroken weg of op sommige soorten wegdek (puin, kasseien), en zelfs bij het oversteken van de rails, is er duidelijk een klop te horen in de voorkant van de auto links, rechts of in het midden . In dit geval zijn vaak stuurspeling en trillingen op het stuur waar te nemen.

Een dergelijk symptoom mag nooit worden genegeerd. En het gaat niet alleen om ongemak. Als het klopt, betekent dit dat er ergens iets los zit, versleten. Het negeren ervan zal de zaken alleen maar erger maken en kan uiteindelijk leiden tot een totale uitval van de stuurinrichting. Daarom moet men niet aarzelen om een ​​dergelijke storing te identificeren en te elimineren.

Kloppen kan worden veroorzaakt door gebroken tandheugelbussen, trekstangbussen of stuurasbussen. Een los scharnier van de punt of staaf kan kloppen. Het lager aan de onderkant van de verdeler, waarop de stuuras draait, kan ook kapot zijn. Als u de rail volledig verwijdert, is het waarschijnlijk niet moeilijk om het defecte element te identificeren. Versleten artikelen moeten worden vervangen.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Kloppen en plakken van het stuur is ook mogelijk door vervorming van het stuurhuis als gevolg van de impact. In dit geval moet deze worden vervangen.

Er moet aan worden herinnerd dat sommige details een soortgelijk klopje kunnen veroorzaken, in het bijzonder. Daarom, als alles in orde is met het stuursysteem, en er wordt geklopt, diagnosticeer.

Brom en rammel

Het gezoem komt van de stuurbekrachtigingspomp, die op zijn laatste benen loopt en vervangen moet worden. Of de aandrijfriem van de pomp zit los. Bovendien moet u een diagnose stellen als er een vloeistoflek is. Dit symptoom gaat vaak gepaard met "zware" besturing.

In een systeem met een elektrisch stuurhuis kan een versleten verbrandingsmotor van de EUR brommen.

Als u tijdens het draaien aan het stuur een rammel hoort, dan is dit een teken van corrosie van de stuuras of lager in de verdeler. Het lager moet in dit geval worden vervangen, de stuuras kan worden geschuurd als er weinig roest is. Als corrosie de verdeler ernstig heeft beschadigd, moet deze worden vervangen.

Vloeistof loopt snel weg

Als u constant vloeistof aan het reservoir van het hydraulische systeem moet toevoegen, betekent dit dat er ergens een lek is. Het is noodzakelijk om de integriteit van de slangen te diagnosticeren, versleten afdichtingen en afdichtingen in de rail, pomp en verdeler te identificeren en te vervangen. Slijtage van oliekeerringen en O-ringen komt van nature voor door de wrijving van bewegende delen en de effecten van druk en hitte. Het slijtageproces wordt merkbaar versneld door roest op de delen van de rail, die kan verschijnen als gevolg van vocht dat via een gescheurde helmknop binnendringt.

Stuur blijft plakken

Een dergelijke storing kan verschillende oorzaken hebben. Om het te identificeren, is een uitgebreide probleemoplossing van de besturing in een autoservice vereist. Het is mogelijk dat de situatie een kritiek niveau heeft bereikt, dus reparaties moeten zo snel mogelijk worden uitgevoerd.

helmknop defect

Om de staat van de helmknoppen te bepalen zal je onder de auto moeten kijken. Anther is helemaal geen kleinigheid. Zelfs een kleine scheur kan leiden tot verlies van smering en het binnendringen van vuil en water in de wartel. Dientengevolge zal het na enige tijd nodig zijn om de stuwkracht of zelfs het hele stuurhuis te vervangen, omdat vocht in het tandheugelhuis kan binnendringen en corrosie van interne onderdelen kan veroorzaken. Het is gemakkelijker en veel goedkoper om een ​​gescheurde helmknop op tijd te vervangen.

Het negeren van de symptomen van een storing zal vroeg of laat leiden tot de definitieve storing van het stuurhuis en aanzienlijke contante kosten. Het ergste scenario is dat het stuur vastloopt. Als dit met hoge snelheid gebeurt, is er sprake van een ongeval met ernstige gevolgen.

Om de levensduur van het stuurhuis te verlengen, kunnen enkele eenvoudige regels worden nageleefd:

• laat het stuur niet langer dan 5 seconden in de uiterste stand staan;
• vertraag als u op een slechte weg moet rijden of verkeersdrempels, rails en andere obstakels moet overwinnen;
• controleer het niveau van de werkvloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir;
• in de winter, voordat u begint te rijden, het stuur een paar keer voorzichtig in beide richtingen draaien, hierdoor kan de vloeistof in de stuurbekrachtiging opwarmen;
• controleer regelmatig de staat van de helmknoppen.