Krukaslagers en hun vervanging
De krukas is een van de belangrijkste onderdelen van elk voertuig met een zuigermotor. Een aparte is gewijd aan het apparaat en het doel van de krukas. Laten we het nu hebben over wat helpt om het soepel te laten functioneren. Laten we het hebben over inlegvellen.
De voeringen zijn geïnstalleerd tussen de hoofdtappen van de krukas en het bed in het cilinderblok, en ook tussen de drijfstangtappen en het binnenoppervlak van de onderste koppen van de drijfstangen. In feite zijn dit glijlagers die wrijving verminderen tijdens het draaien van de as en voorkomen dat deze vastloopt. Wentellagers zijn hier niet van toepassing, ze kunnen dergelijke bedrijfsomstandigheden gewoon niet lang weerstaan.
Naast het verminderen van wrijving, stellen de voeringen u in staat om onderdelen correct te positioneren en te centreren. Een andere belangrijke functie ervan is de verdeling van smeermiddel met de vorming van een oliefilm op het oppervlak van de op elkaar inwerkende delen.
Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.
Er zijn een of twee gaten in de halve ringen, waardoor smering wordt geleverd. Op de voeringen, die zich aan de zijkant van het oliekanaal bevinden, is een langsgroef gemaakt, waarlangs het smeermiddel het gat binnenkomt.
Het lager heeft een meerlaagse structuur op basis van een stalen plaat. Aan de binnenzijde (werk)zijde wordt daarop een anti-frictie coating aangebracht, meestal bestaande uit meerdere lagen. Er zijn twee structurele ondersoorten van voeringen - bimetaal en trimetaal.
Voor bimetalen wordt een wrijvingswerende coating van 1 ... 4 mm aangebracht op een stalen basis met een dikte van 0,25 tot 0,4 mm. Het bevat meestal zachte metalen - koper, tin, lood, aluminium in verschillende verhoudingen. Ook toevoegingen van zink, nikkel, silicium en andere stoffen zijn mogelijk. Tussen de basis en de antifrictielaag bevindt zich vaak een aluminium of koperen onderlaag.
Een tri-metalen lager heeft nog een dunne laag lood vermengd met tin of koper. Het voorkomt corrosie en vermindert slijtage van de antifrictielaag.
Voor extra bescherming tijdens transport en inrijden kunnen de halve ringen aan beide zijden met tin worden bekleed.
De structuur van de krukasvoeringen wordt door geen enkele norm gereguleerd en kan van fabrikant tot fabrikant verschillen.
Liners zijn precisieonderdelen die tijdens het draaien van de krukas binnen bepaalde limieten openingen bieden. Smeermiddel wordt onder druk in de spleet geleid, die door de excentrische verplaatsing van de as een zogenaamde oliewig vormt. In feite raakt de krukas onder normale omstandigheden het lager niet, maar draait op een oliewig.
Een afname van de oliedruk of onvoldoende viscositeit, oververhitting, afwijking van de afmetingen van onderdelen van de nominale, verkeerde uitlijning van de assen, het binnendringen van vreemde deeltjes en andere redenen veroorzaken een schending van de vloeistofwrijving. Dan beginnen op sommige plaatsen de astappen en de voeringen elkaar te raken. Wrijving, verhitting en slijtage van onderdelen nemen toe. Na verloop van tijd leidt het proces tot lageruitval.
Na het demonteren en verwijderen van de voeringen kunnen de oorzaken van slijtage worden beoordeeld aan de hand van hun uiterlijk.
Versleten of beschadigde voeringen kunnen niet worden gerepareerd en worden eenvoudig vervangen door nieuwe.
Mogelijke problemen met de voeringen worden gemeld door een doffe metalen klop. Het wordt luider naarmate de motor warmer wordt of de belasting toeneemt.
Als het klopt met de snelheid van de krukas, zijn de hoofdtappen of lagers ernstig versleten.
Als het kloppen optreedt met een frequentie die twee keer lager is dan de snelheid van de krukas, moet u naar de drijfstangtappen en hun voeringen kijken. De problematische nek kan nauwkeuriger worden bepaald door het mondstuk of de bougie van een van de cilinders uit te schakelen. Als het kloppen verdwijnt of stiller wordt, moet de bijbehorende drijfstang worden gediagnosticeerd.
Indirect worden problemen met halzen en voeringen aangegeven door een drukval in het smeersysteem. In het bijzonder als dit wordt waargenomen bij stationair draaien nadat het apparaat is opgewarmd.
Lagers zijn hoofd- en drijfstang. De eerste worden in de zittingen in het lichaam van de BC geplaatst, ze bedekken de hoofdtappen en dragen bij aan de soepele rotatie van de as zelf. Deze worden in de onderste kop van de drijfstang gestoken en bedekken daarmee de drijfstangtap van de krukas.
Niet alleen lagers zijn onderhevig aan slijtage, maar ook astappen, dus het vervangen van een versleten lager door een standaard maat bus kan ertoe leiden dat de speling te groot wordt.
Overmaatse lagers met een grotere dikte kunnen nodig zijn om de slijtage van de astap te compenseren. In de regel zijn de voeringen van elke volgende reparatiemaat een kwart millimeter dikker dan de vorige. De lagers van de eerste reparatiemaat zijn 0,25 mm dikker dan de standaardmaat, de tweede zijn 0,5 mm dikker, enzovoort. Hoewel in sommige gevallen de stap van de reparatiegrootte anders kan zijn.
Om de mate van slijtage van de krukaslagers te bepalen, is het niet alleen nodig om hun diameter te meten, maar ook om te diagnosticeren op ovaliteit en tapsheid.
Voor elke nek worden met behulp van een micrometer metingen gedaan in twee loodrechte vlakken A en B in drie secties - secties 1 en 3 zijn gescheiden van de wangen door een kwart van de lengte van de nek, sectie 2 bevindt zich in het midden.
Het maximale verschil in diameters gemeten in verschillende secties, maar in hetzelfde vlak, geeft de taperindex.
Het verschil in diameters in loodrechte vlakken, gemeten in dezelfde sectie, geeft de waarde van ovaliteit. Voor een nauwkeurigere bepaling van de mate van ovale slijtage is het beter om elke 120 graden in drie vlakken te meten.
hiaten
De spelingwaarde is het verschil tussen de binnendiameter van de voering en de diameter van de hals, gedeeld door 2.
Bepaling van de binnendiameter van de voering, vooral de belangrijkste, kan moeilijk zijn. Daarom is het handig om voor het meten een gekalibreerde plastic draad Plastigauge (Plasticage) te gebruiken. De meetprocedure is als volgt.
- Reinig de halzen van vet.
- Plaats een stuk gekalibreerde staaf over het te meten oppervlak.
- Installeer de lagerkap door de bevestigingen met een momentsleutel tot het nominale koppel aan te draaien.
- Draai de krukas niet.
- Draai nu de sluiting los en verwijder het deksel.
- Breng de kalibratiesjabloon aan op het afgeplatte plastic en bepaal de opening aan de hand van de breedte.
Als de waarde niet binnen de toegestane limieten past, moeten de halzen worden geslepen tot de reparatiemaat.
Halzen slijten vaak ongelijkmatig, dus alle metingen moeten voor elk van hen worden uitgevoerd en gepolijst, wat leidt tot één reparatiemaat. Alleen dan kunt u liners selecteren en installeren.
Bij het kiezen van wisselplaten voor een verandering, is het noodzakelijk om rekening te houden met het modellengamma van verbrandingsmotoren, en het komt voor dat zelfs een specifiek model van een verbrandingsmotor. In de overgrote meerderheid van de gevallen zullen lagers van andere eenheden onverenigbaar zijn.
Nominale en reparatieafmetingen, spelingwaarden, mogelijke toleranties, boutkoppels en andere parameters met betrekking tot de krukas vindt u in de reparatiehandleiding van uw auto. De selectie en installatie van voeringen moet worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de handleiding en de markeringen die op de krukas en het lichaam van de BC zijn gestempeld.
De juiste procedure voor het vervangen van lagers omvat de volledige demontage van de krukas. Dus je moet de motor verwijderen. Als u over de juiste voorwaarden, de nodige tools, ervaring en verlangen beschikt, kunt u doorgaan. Anders bent u op weg naar een autoservice.
Voordat de afdekkingen van de voeringen worden verwijderd, moeten ze worden genummerd en gemarkeerd, zodat ze tijdens de installatie op hun oorspronkelijke plaats en in dezelfde positie kunnen worden geïnstalleerd. Dit geldt ook voor liners, indien deze in goede staat verkeren en verder gebruik wordt verwacht.
De verwijderde as, voeringen en bijpassende delen worden grondig gereinigd. Hun toestand wordt gecontroleerd, er moet speciale aandacht worden besteed aan het controleren van de netheid van de oliekanalen. Als de voeringen gebreken vertonen - schuren, delaminatie, sporen van smelten of plakken - moeten ze worden vervangen.
Verder worden de benodigde metingen gedaan. Afhankelijk van de verkregen resultaten worden de halzen gepolijst.
Als de voeringen van de gewenste maat beschikbaar zijn, kunt u doorgaan met de installatie van de krukas.
montage
Die bedoeld zijn voor plaatsing in het BC-bed hebben een groef voor smering en die halve ringen die in de deksels worden gestoken, hebben geen groeven. Je kunt hun plaats niet veranderen.
Alvorens alle voeringen te installeren, moeten hun werkoppervlakken, evenals de krukastappen, worden gesmeerd met olie.
en lagers zijn geïnstalleerd in het bed van het cilinderblok en de krukas wordt erop gelegd.
De hoofdlagerkappen worden geplaatst volgens de markeringen en merktekens die tijdens de demontage zijn gemaakt. De bouten worden in 2-3 gangen met het vereiste aanhaalmoment vastgedraaid. Eerst wordt het centrale lagerdeksel vastgedraaid, daarna volgens het schema: 2e, 4e, voor- en achtervoering.
Wanneer alle doppen zijn vastgedraaid, draait u de krukas en zorgt u ervoor dat de rotatie gemakkelijk en zonder te plakken is.
Monteer de drijfstangen. Elke afdekking moet op zijn eigen drijfstang worden geplaatst, omdat hun fabrieksboring samen wordt gedaan. De vergrendelingen van de oordopjes moeten aan dezelfde kant zitten. Draai de bouten vast met het vereiste aanhaalmoment.
Er zijn veel aanbevelingen op internet voor het vervangen van lagers zonder dat een zeer moeizaam verwijderingsproces nodig is. Een dergelijke methode is om een bout of klinknagel te gebruiken die in het oliegat in de nek wordt gestoken. Indien nodig moet de boutkop worden afgeslepen, zodat deze de dikte van de voering in hoogte niet overschrijdt en vrij in de opening past. Bij het draaien van de krukas rust de kop tegen het uiteinde van de halve lagerring en duwt deze naar buiten. vervolgens wordt op een vergelijkbare manier een nieuw inzetstuk geplaatst in plaats van het eruit gehaalde exemplaar.
Deze methode werkt inderdaad, en het risico om iets te beschadigen is klein, je hoeft alleen maar bij de krukas te komen via het inspectiegat. Het kan echter onvoorspelbare gevolgen hebben, dus u gebruikt het op eigen risico en risico.
Het probleem met dergelijke folkmethoden is dat ze niet voorzien in gedetailleerde probleemoplossing en metingen van de krukas en absoluut uitsluiten van slijpen en monteren van de nek. Alles gebeurt met het oog. Als gevolg hiervan kan het probleem vermomd blijken te zijn, maar na enige tijd zal het opnieuw verschijnen. Dit is op zijn best.
Het is buitengewoon onwaardig om defecte voeringen te vervangen zonder rekening te houden met de slijtage van de krukastappen. Tijdens de operatie kan de nek bijvoorbeeld de vorm van een ovaal krijgen. En dan zal een eenvoudige vervanging van de voering bijna gegarandeerd leiden tot het snel draaien. Hierdoor zullen er in ieder geval slijtageplekken op de krukas ontstaan en zal deze gepoetst moeten worden en zal er maximaal een serieuze reparatie van de verbrandingsmotor nodig zijn. Als het draait, kan het mislukken.
Onjuiste klaring zal ook ernstige negatieve gevolgen hebben. Speling is beladen met kloppen, trillingen en zelfs meer slijtage. Als de opening daarentegen kleiner is dan de toegestane, neemt het risico op vastlopen toe.
Hoewel in mindere mate andere passende onderdelen geleidelijk aan versleten raken - de drijfstangkoppen, het krukasbed. Ook dit mag niet vergeten worden.
