Zuurstofsensoren UDC en DDC op Priora

VAZ-2170-auto's en hun aanpassingen zijn uitgerust met apparaten die zuurstofsensoren worden genoemd. Ze zijn geïnstalleerd in het ontwerp van het uitlaatsysteem en vervullen zeer belangrijke functies. De storingen zijn niet alleen van invloed op de toename van schadelijke emissies in de atmosfeer, maar verslechteren ook de werking van de motor. Priora is uitgerust met 2 van dergelijke apparaten, die ook wel (wetenschappelijk) lambdasondes worden genoemd. Het is met deze elementen dat we nader kennis zullen maken en hun doel, variëteiten, tekenen van storingen en kenmerken van de juiste vervanging in Prior zullen ontdekken.

materiële inhoud

• Doel en kenmerken van zuurstofsensoren
• Ontwerpkenmerken en werkingsprincipe van zuurstofsensoren: interessante en zeer nuttige informatie
• Wat gebeurt er met de auto als de zuurstofsensor defect raakt: foutcodes
• Hoe de zuurstofsensor goed te controleren op bruikbaarheid Priors: instructies
• Kenmerken van het verwijderen en vervangen van de zuurstofsensor op de VAZ-2170: artikelen en modellen van verschillende fabrikanten op Priora
• Lambda-reparatie op eerdere: hoe het te repareren en kenmerken van een goede reiniging
• Moet ik Priora een cheat geven in plaats van een lambda?: we onthullen alle geheimen van het gebruik van cheats

Doel en kenmerken van zuurstofsensoren

Een zuurstofsensor is een apparaat dat de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatsysteem meet. Verschillende van dergelijke apparaten zijn geïnstalleerd op de Priors, die zich direct voor en na de katalysator bevinden. De lambdasonde vervult belangrijke functies en de juiste werking ervan beïnvloedt niet alleen de vermindering van schadelijke emissies in de atmosfeer, maar verhoogt ook de efficiëntie van de krachtbron. Niet alle autobezitters zijn het echter met deze mening eens. En om te begrijpen waarom dit zo is, moet een gedetailleerde analyse van dergelijke apparaten worden uitgevoerd.

Interessant! De lambdasondesensor heeft deze naam niet voor niets gekregen. De Griekse letter "λ" wordt lambda genoemd en in de auto-industrie vertegenwoordigt het de verhouding van overtollige lucht in een lucht-brandstofmengsel.

Laten we eerst eens kijken naar de zuurstofsensor op de Priore, die zich achter de katalysator bevindt. Op de onderstaande foto is dit aangegeven met een pijl. Het wordt een diagnostische zuurstofsensor genoemd, of kortweg DDK.

Zuurstofsensor nr. 2 in Priora

Het belangrijkste doel van de tweede (het wordt ook wel extra) sensor genoemd, is om de werking van de uitlaatgaskatalysator te regelen. Als dit element verantwoordelijk is voor de juiste werking van het uitlaatgasfilter, waarom is dan de eerste sensor, die hieronder wordt vermeld, überhaupt nodig.

Priora controle zuurstofsensor

Een sensor vlak voor de katalysator wordt gebruikt om de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen te bepalen. Hij wordt een manager of kortweg UDC genoemd. Het motorrendement hangt af van de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatdampen. Dankzij dit element wordt de meest efficiënte verbranding van brandstofcellen gegarandeerd en wordt de schadelijkheid van uitlaatgassen verminderd door de afwezigheid van onverbrande benzinecomponenten in de samenstelling.

Als u zich verdiept in het onderwerp van het doel van een lambdasonde in auto's, moet u weten dat een dergelijk apparaat niet de hoeveelheid schadelijke onzuiverheden in de uitlaat bepaalt, maar de hoeveelheid zuurstof. De waarde is "1" wanneer de optimale samenstelling van het mengsel is bereikt (de optimale waarde wordt overwogen wanneer 1 kg lucht op 14,7 kg brandstof valt).

Interessant! Overigens zijn de waarden van de lucht-gasverhouding 15,5 op 1, en voor een dieselmotor 14,6 op 1.

Om ideale parameters te bereiken, wordt een zuurstofsensor gebruikt.

Als er een grote hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen zit, geeft de sensor deze informatie door aan de ECU (elektronische regeleenheid), die op zijn beurt de brandstofassemblage zal afstellen. U kunt meer leren over het doel van zuurstofsensoren in de onderstaande video.

Ontwerpkenmerken en werkingsprincipe van zuurstofsensoren: interessante en zeer nuttige informatie

Het ontwerp en het werkingsprincipe van de zuurstofsensor is informatie die niet alleen nuttig zal zijn voor vorige eigenaren, maar ook voor andere auto's. Dergelijke informatie zal immers van cruciaal belang zijn en een belangrijke rol spelen bij het oplossen van problemen met een auto met verschillende storingen. Nu we overtuigd zijn van het belang van deze informatie, gaan we over tot de overweging ervan.

Tot op heden is er veel informatie over het werkingsprincipe van zuurstofsensoren en hun ontwerp, maar hier wordt niet altijd voldoende aandacht aan besteed. Er moet onmiddellijk worden opgemerkt dat zuurstofsensoren zijn onderverdeeld in typen, afhankelijk van het type materiaal waaruit ze zijn gemaakt. Dit heeft echter geen invloed op hoe u werkt, maar wordt direct weerspiegeld in de werkbron en de kwaliteit van het werk. Ze zijn van de volgende variëteiten:

1. Zirkonium. Dit zijn de eenvoudigste soorten producten, waarvan het lichaam is gemaakt van staal, en aan de binnenkant bevindt zich een keramisch element (een vast elektrolyt van zirkoniumdioxide). Buiten en binnen is het keramische materiaal bedekt met dunne platen, waardoor een elektrische stroom wordt gegenereerd. De normale werking van dergelijke producten vindt alleen plaats wanneer ze temperatuurwaarden van 300-350 graden bereiken.
2. Titanium. Ze lijken volledig op apparaten van het zirkoniumtype, maar verschillen alleen van hen doordat het keramische element is gemaakt van titaniumdioxide. Ze hebben een langere levensduur, maar hun belangrijkste voordeel is dat deze sensoren door de vuurvastheid van titanium zijn uitgerust met een verwarmingsfunctie. De verwarmingselementen zijn geïntegreerd, zodat het apparaat snel opwarmt, wat betekent dat er nauwkeurigere mengselwaarden worden verkregen, wat belangrijk is bij het starten van een koude motor.

De kosten van sensoren zijn niet alleen afhankelijk van het soort materiaal waarvan ze zijn gemaakt, maar ook van factoren als kwaliteit, aantal banden (smalband en breedband) en wie de fabrikant is.

Lambdasonde-apparaat Interessant! Conventionele smalbandapparaten zijn hierboven beschreven, terwijl breedbandapparaten worden gekenmerkt door de aanwezigheid van extra cellen, waardoor de kwaliteit, efficiëntie en duurzaamheid van de apparaten worden verbeterd. Bij de keuze tussen smalband- en breedbandelementen moet de voorkeur worden gegeven aan het tweede type.

Als u weet wat zuurstofsensoren zijn, kunt u beginnen met het bestuderen van het proces van hun werk. Hieronder staat een foto, op basis waarvan u het ontwerp en het werkingsprincipe van zuurstofsensoren kunt begrijpen.

Dit diagram toont de volgende belangrijke structurele onderdelen:

• 1 - keramisch element gemaakt van zirkoniumdioxide of titanium;
• 2 en 3 - buiten- en binnenbekleding van de binnenmantel (scherm), bestaande uit een laag yttriumoxide bedekt met geleidende poreuze platina-elektroden;
• 4 - aardingscontacten die zijn aangesloten op externe elektroden;
• 5 - signaalcontacten aangesloten op interne elektroden;
• 6 - imitatie van de uitlaatpijp waarin de sensor is geïnstalleerd.

De werking van het apparaat vindt pas plaats nadat het tot hoge temperaturen is verwarmd. Dit wordt bereikt door hete uitlaatgassen door te laten. De opwarmtijd is ongeveer 5 minuten, afhankelijk van de motor- en omgevingstemperatuur. Als de sensor ingebouwde verwarmingselementen heeft, wordt de binnenbehuizing van de sensor extra verwarmd wanneer de motor wordt ingeschakeld, waardoor deze sneller kan werken. De onderstaande foto toont dit type sensor in sectie.

Interessant! Op Priors worden de eerste en tweede lambdasondes gebruikt met verwarmingselementen.

Nadat de sensor is verwarmd, begint het zirkonium (of titanium) elektrolyt een stroom te creëren vanwege het verschil in de samenstelling van zuurstof in de atmosfeer en in de uitlaat, waardoor een EMF of spanning wordt gevormd. De grootte van deze spanning hangt af van de hoeveelheid zuurstof in de uitlaat. Het varieert van 0,1 tot 0,9 volt. Op basis van deze spanningswaarden bepaalt de ECU de hoeveelheid zuurstof in de uitlaat en past de samenstelling van de brandstofcellen aan.

Laten we nu verder gaan met het bestuderen van het werkingsprincipe van de tweede zuurstofsensor op de Priore. Als het eerste element verantwoordelijk is voor de juiste voorbereiding van brandstofcellen, dan is het tweede nodig om de efficiënte werking van de katalysator te regelen. Het heeft een vergelijkbaar werkings- en ontwerpprincipe. De ECU vergelijkt de meetwaarden van de eerste en tweede sensoren, en als ze verschillen (het tweede apparaat zal een lagere waarde weergeven), dan duidt dit op een storing van de katalysator (met name de vervuiling ervan).

Verschillen tussen Priory UDC en DDC zuurstofsensoren Interessant! Het gebruik van twee zuurstofsensoren geeft aan dat Priora-voertuigen voldoen aan de Euro-3- en Euro-4-milieunormen. In moderne auto's kunnen meer dan 2 sensoren worden geïnstalleerd.

Wat gebeurt er met de auto als de zuurstofsensor defect raakt: foutcodes

Het uitvallen van de zuurstofsensor in Priora-auto's en andere auto's (we hebben het over de eerste lambdasonde) leidt tot een verstoring van de stabiele werking van de verbrandingsmotor. De ECU zet, bij gebrek aan informatie van de sensor, de motor in een bedrijfsmodus die noodgeval wordt genoemd. Het blijft werken, maar alleen de voorbereiding van brandstofelementen vindt plaats volgens gemiddelde waarden, wat zich manifesteert in de vorm van een onstabiele werking van de verbrandingsmotor, verhoogd brandstofverbruik, verminderd vermogen en verhoogde schadelijke uitstoot in de atmosfeer.

Meestal gaat de overgang van de motor naar de noodmodus gepaard met de indicatie "Check Engine", wat in het Engels "check the engine" betekent (en geen fout). De oorzaken van een sensorstoring kunnen de volgende factoren zijn:

• slijtage Lambdasondes hebben een bepaalde hulpbron, die van verschillende factoren afhangt. Priors worden vanuit de fabriek geïnstalleerd met gewone smalbandsensoren van het zirkoniumtype, waarvan de hulpbron niet groter is dan 80 km hardlopen (dit betekent helemaal niet dat het product bij een dergelijke run moet worden vervangen);
• mechanische schade - de producten zijn in de uitlaatpijp geïnstalleerd en als de eerste sensor praktisch niet in contact komt met verschillende obstakels die deze tijdens het rijden kunnen beïnvloeden, is de tweede zeer vatbaar voor hen bij afwezigheid van motorbescherming. Elektrische contacten zijn vaak beschadigd, wat bijdraagt ​​aan de overdracht van onjuiste gegevens naar de computer;
• behuizing lekkage. Dit gebeurt meestal wanneer niet-originele producten worden gebruikt. Bij zo'n storing kan de computer uitvallen, omdat een overmatige hoeveelheid zuurstof bijdraagt ​​aan de toevoer van een negatief signaal naar het apparaat, dat daar op zijn beurt gewoon niet voor is ontworpen. Dat is de reden waarom het niet wordt aanbevolen om goedkope niet-originele analogen van lambdasondes van onbekende fabrikanten te kiezen;
• gebruik van brandstof, olie, enz. van lage kwaliteit. Als de uitlaat wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van zwarte rook, vormen zich koolstofafzettingen op de sensor, wat leidt tot een onstabiele en onjuiste werking. In dit geval wordt het probleem opgelost door het beschermende scherm schoon te maken.

De kenmerkende tekenen van storing van de zuurstofsensor op de Prior zijn de volgende manifestaties:

1. De indicator "Check Engine" licht op het instrumentenpaneel op.
2. Onstabiele werking van de motor, zowel bij stationair als tijdens bedrijf.
3. Verhoogd brandstofverbruik.
4. Verhoogde uitlaatemissies.
5. De opkomst van motortuning.
6. Het optreden van storingen.
7. Koolafzettingen op bougie-elektroden.
8. Overeenkomstige foutcodes verschijnen op de BC. Hun respectievelijke codes en redenen staan ​​hieronder vermeld.

Een storing van de zuurstofsensoren kan worden vastgesteld door de aanwezigheid van de bijbehorende foutcodes die worden weergegeven op het BC-scherm (indien beschikbaar) of op de ELM327-scan.

ELM327

Hier is een lijst met deze lambdasonde-foutcodes (DC - zuurstofsensor) op Priore:

• P0130 - Verkeerd lambdasondesignaal n. nr. 1;
• P0131 - Laag DC-signaal #1;
• P0132 - Hoog niveau DC-signaal nr. 1;
• P0133 - langzame reactie van DC nr. 1 tot verrijking of uitputting van het mengsel;
• P0134 - open circuit DC nr. 1;
• P0135 - Storing DC-verwarmingscircuit nr. 1;
• P0136 - kortsluiting naar massa DC-circuit nr. 2;
• P0137 - Laag DC-signaal #2;
• P0138 - Hoog niveau DC-signaal nr. 2;
• P0140 - Open circuit DC nr. 2;
• P0141 - Storing in circuit van DC-verwarmer #2.

Wanneer de bovenstaande tekens verschijnen, moet u zich niet meteen haasten om de DC op de Priora-auto te veranderen. Controleer de oorzaak van het falen van het apparaat door overeenkomstige fouten of door het te controleren.

Hoe u de zuurstofsensor goed kunt controleren op bruikbaarheid van Priora: instructies

Als er een vermoeden bestaat van een storing van de lambdasonde zelf, en niet van het circuit, is het niet aan te raden om te haasten om deze te vervangen zonder deze eerst te controleren. De controle gebeurt als volgt:

1. In de KC die in de auto is geïnstalleerd, moet de connector worden losgekoppeld. Dit zou het geluid van de motor moeten veranderen. De motor moet in de noodmodus gaan, wat een teken is dat de sensor werkt. Gebeurt dit niet, dan staat de motor al in de noodstand en komt de gelijkstroom niet met 100% zekerheid overeen. Als de motor echter in de noodmodus gaat wanneer de sensor wordt losgekoppeld, is dit nog geen garantie voor de volledige werking van het product.
2. Schakel de tester naar de spanningsmeetmodus (minimaal tot 1V).
3. Sluit de testersondes aan op de volgende contacten: de rode sonde op de zwarte draadaansluiting van de DC (deze is verantwoordelijk voor het signaal dat naar de computer wordt gestuurd) en de zwarte sonde van de multimeter op de grijze draadaansluiting.
4. Hieronder staat de pinout van de lambdasonde op de Priore en op welke contacten de multimeter moet worden aangesloten.
5. Vervolgens moet u naar de metingen van het apparaat kijken. Naarmate de motor opwarmt, moeten ze veranderen met 0,9 V en afnemen tot 0,05 V. Bij een koude motor variëren de uitgangsspanningswaarden van 0,3 tot 0,6 V. Als de waarden niet veranderen, dit duidt op een storing van de lambda. Het apparaat moet worden vervangen. Ondanks het feit dat het apparaat een ingebouwd verwarmingselement heeft, is het na het starten van een koude motor mogelijk om metingen uit te voeren en de juiste werking van het element te bepalen pas nadat het is opgewarmd (ongeveer 5 minuten).

Het is echter mogelijk dat het verwarmingselement van de sensor defect is. In dit geval zal het apparaat ook niet goed werken. Om de gezondheid van het verwarmingselement te controleren, moet u de weerstand ervan controleren. De multimeter schakelt over naar de weerstandsmeetmodus en de sondes moeten de andere twee pinnen (rode en blauwe draden) raken. De weerstand moet van 5 tot 10 ohm zijn, wat de gezondheid van het verwarmingselement aangeeft.

Belangrijk! De kleuren van de sensordraden van verschillende fabrikanten kunnen variëren, dus laat u leiden door de pin-out van de stekker.

Op basis van eenvoudige metingen kan de geschiktheid van gelijkstroom worden beoordeeld.

Interessant! Als er een vermoeden bestaat van een DC-storing, moet na de verificatieprocedure het werkende deel worden gedemonteerd en gereinigd. Herhaal vervolgens de metingen.

Als de Priora lambdasonde werkt, is het niet overbodig om de staat van het circuit te controleren. De voeding van de kachel wordt gecontroleerd met een multimeter, waarbij de spanning wordt gemeten op de contacten van het stopcontact waarop het apparaat is aangesloten. Het controleren van het signaalcircuit gebeurt door de bedrading te controleren. Hiervoor wordt een eenvoudig elektrisch aansluitschema verstrekt om te helpen.

Zuurstofsensordiagram #1 Zuurstofsensordiagram #2

Een defecte sensor moet worden vervangen. De test van beide sensoren is identiek. Hieronder volgt een beschrijving van het werkingsprincipe van apparaten uit de instructies voor Priora-auto's.

Beschrijving van UDC Priora Beschrijving van DDC Priora

Het is belangrijk om te begrijpen dat bij het controleren van de lambda door de uitgangsspanning, lage waarden wijzen op een teveel aan zuurstof, dat wil zeggen dat een arm mengsel aan de cilinders wordt toegevoerd. Als de meetwaarden hoog zijn, is het brandstofsamenstel verrijkt en bevat het geen zuurstof. Bij het starten van een koude motor is er geen DC-signaal vanwege de hoge interne weerstand.

Kenmerken van het verwijderen en vervangen van de zuurstofsensor op de VAZ-2170: artikelen en modellen van verschillende fabrikanten voor Priora

Als Priora een defecte cd heeft (zowel primaire als secundaire), moet deze worden vervangen. Het vervangingsproces is niet moeilijk, maar dit komt door de toegang tot de producten en de moeilijkheid om ze los te schroeven, omdat ze na verloop van tijd aan het uitlaatsysteem blijven kleven. Hieronder ziet u een diagram van een katalysator met zuurstofsensoren UDC en DDK die op de Priore zijn geïnstalleerd.

En de aanduidingen van de samenstellende elementen van de katalysator en de samenstellende apparaten in de Priora-auto.

Belangrijk! Priora heeft absoluut identieke lambdasondes, die het originele nummer 11180-3850010-00 hebben. Uiterlijk hebben ze slechts een klein verschil.

De kosten van de originele zuurstofsensor op de Priora bedragen ongeveer 3000 roebel, afhankelijk van de regio.

Priora originele zuurstofsensor

Er zijn echter goedkopere analogen waarvan de aankoop niet altijd gerechtvaardigd is. Als alternatief kunt u het universele apparaat van Bosch, onderdeelnummer 0-258-006-537, gebruiken.

Priory biedt lambda's van andere fabrikanten:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - u moet de plug solderen, omdat de lambda zonder deze wordt geleverd;
• Stellox 20-00022-SX - U moet ook de stekker solderen.

Laten we verder gaan met het directe proces van het vervangen van dit belangrijke element in het ontwerp van een moderne auto. En meteen is het de moeite waard om een ​​kleine uitweiding te maken en een onderwerp aan de orde te stellen als het vervangen van de ECU-firmware om het niveau van compatibiliteit met de Euro-2-omgeving te verminderen. De eerste lambda moet op moderne voertuigen worden geïnstalleerd en moet in goede staat zijn. De juiste, stabiele en zuinige werking van de motor hangt hier immers van af. Het tweede element kan worden verwijderd om het niet te veranderen, wat meestal wordt gedaan vanwege de vrij hoge kosten van het product. Het is belangrijk om dit te begrijpen, dus laten we verder gaan met het verwijderen en vervangen van de zuurstofsensor op de Priore:

1. Het demontageproces wordt uitgevoerd vanuit de motorruimte. Om te werken heeft u een ringsleutel voor "22" of een speciale kop voor zuurstofsensoren nodig.
2. Het is beter om te werken aan demontage van het apparaat na het opwarmen van de verbrandingsmotor, omdat het problematisch zal zijn om het apparaat los te schroeven als het koud is. Om je niet te verbranden is het aan te raden te wachten tot het uitlaatsysteem is afgekoeld tot een temperatuur van 60 graden. Er moet met handschoenen worden gewerkt.
3. Voordat u de sensor losschroeft, moet u de sensor behandelen met WD-40-vloeistof (u kunt remvloeistof gebruiken) en minimaal 10 minuten wachten.
4. Stekker uitgeschakeld
   
   
5. De kabelhouder is afneembaar.
6. Het apparaat is losgeschroefd.
7. Vervanging wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Bij het installeren van nieuwe producten wordt aanbevolen om hun schroefdraad vooraf te smeren met grafietvet. Het is belangrijk op te merken dat sensoren nr. 1 en nr. 2 met elkaar kunnen worden verwisseld als de eerste begint te werken. Het eerste element is veel belangrijker, omdat hij het is die verantwoordelijk is voor het proces van het bereiden van splijtstofelementen. De tweede sensor mag echter ook niet worden vervangen, omdat het falen ervan ook zal leiden tot een onstabiele werking van de verbrandingsmotor. Om geen tweede sensor te kopen, kun je de "hersenen" upgraden naar Euro-2, maar deze service kost ook geld.

Het verschil tussen de lambda-vervangingsprocessen bij Priore 8-klep en 16-klep in toegang tot apparaten. In Priors met 8 kleppen is het veel gemakkelijker om bij beide soorten producten te komen dan in versies met 16 kleppen. Het verwijderen van de tweede lambdasonde kan zowel vanuit de motorruimte als van onder uit het inspectiegat. Om vanuit de motorruimte op de Priore 16 kleppen bij de tweede RC te komen, heb je een ratel nodig met een verlengstuk, zoals op onderstaande foto te zien is.

Als de katalysator van de auto werkt, moet u de "hersenen" op Euro-2 niet opnieuw inschakelen om de zuurstofsensor (tweede) te verwijderen. Dit heeft een nadelige invloed op de toestand van de motor en zijn parameters. Neem alleen weloverwogen en afgewogen beslissingen voordat u besluit tot grote aanpassingen aan de auto, waaronder het uitlaatsysteem.

Lambda-reparatie op Priore: hoe het te repareren en kenmerken van een goede reiniging

Het heeft geen zin om de zuurstofsensor te repareren als deze al meer dan 100 duizend kilometer heeft gediend. Producten halen deze deadlines zelden en problemen ermee komen vaak voor bij een run van 50 duizend km. Als het product niet goed werkt vanwege een slechte respons, kunt u proberen het te repareren. Het reparatieproces omvat het reinigen van het oppervlak van roet. Het is echter niet zo eenvoudig om koolstofafzettingen te verwijderen en het is onmogelijk om een ​​dergelijke handeling uit te voeren met een metalen borstel. De reden hiervoor is het ontwerp van het product, aangezien het buitenoppervlak een platina-coating bevat. Mechanische impact betekent de verwijdering ervan.

Een eenvoudige truc kan worden gebruikt om de lambda schoon te maken. Hiervoor heeft u orthofosforzuur nodig, waarin de sensor moet worden geplaatst. De aanbevolen verblijftijd van het product in zuur is 20-30 minuten. Verwijder voor de beste resultaten het buitenste deel van de sensor. Dit kan het beste op een draaibank. Na zure reiniging moet het apparaat worden gedroogd. De kap wordt teruggeplaatst door deze te lassen met argonlassen. Om het beschermscherm niet te verwijderen, kunt u er kleine gaatjes in maken en deze schoonmaken.

Vergeet bij het terugplaatsen van het onderdeel niet het schroefdraadgedeelte te behandelen met grafietvet, dit voorkomt dat het aan het katalysatorhuis (uitlaatspruitstuk) blijft kleven.

Is het de moeite waard om een ​​truc in plaats van een lambda op Priora te zetten: we onthullen alle geheimen van het gebruik van trucs

Er moet meteen worden opgemerkt dat het nadeel van de lambdasonde een speciaal inzetstuk is waarin de sensor wordt geschroefd. Dit is nodig zodat in het geval van een (of het ontbreken daarvan) katalysatorstoring, de diagnostische zuurstofsensor de benodigde meetwaarden naar de ECU stuurt. Het plaatsen van een addertje onder het gras in plaats van de lambdaregeling is niet aan te raden, omdat de motor dan niet goed zal werken. De spacer wordt alleen en uitsluitend geplaatst in het geval dat de computer misleidend is over de werkelijke stand van zaken in het uitlaatsysteem.

Het wordt niet aanbevolen om het voertuig te gebruiken met een defecte katalysator, omdat dit tot andere problemen zal leiden. Daarom worden er meestal trucs op de tweede CC geïnstalleerd om de ECU te laten zien dat de katalysator theoretisch correct werkt (in feite kan deze defect zijn of ontbreken). In dit geval hoeft u de firmware niet naar Euro-2 te wijzigen. Het is ook belangrijk om te begrijpen dat firmware het probleem niet oplost als de zuurstofsensor defect is. Dit apparaat moet goed werken, en alleen in dit geval zal de motor goed werken.

Het is een stuk minder vervelend dan een nieuwe katalysator of ECU-firmware. Het installatieproces duurt niet langer dan 15 minuten.

Concluderend is het noodzakelijk om samen te vatten en erop te wijzen dat veel autobezitters de lambdasonde als een onbeduidend element in de auto beschouwen en vaak eenvoudigweg worden verwijderd samen met katalysatoren, 4-2-1-spiders en andere soorten installaties. Deze benadering is echter fundamenteel verkeerd. Daarna zijn er klachten over hoog verbruik, lage dynamiek en onstabiele werking van de verbrandingsmotor. Deze kleine verontwaardiging (op het eerste gezicht een onbegrijpelijk gezicht) is de schuld van alles. Het is belangrijk om de reparatie van uw auto verantwoord te benaderen, omdat elke wijziging niet alleen bijdraagt ​​aan de achteruitgang van de functionaliteit, maar ook aan een verkorting van de levensduur.