Gasklepsensor VAZ 2107

Aanvankelijk werden de VAZ-2107-modellen geproduceerd met carburateurs en pas in het begin van de jaren 2000 werden auto's uitgerust met sproeiers met een elektronische regeleenheid (ECU). Dit vereiste de extra installatie van meetinstrumenten voor verschillende doeleinden, waaronder de gasklepstandsensor (TPDZ) van de VAZ-2107-injector).

Auto VAZ 2107:

Wat doet de DPS?

De functie van de gasklep is het regelen van de hoeveelheid lucht die de brandstofrail binnenkomt. Hoe meer het "gas" -pedaal wordt ingedrukt, hoe groter de opening in de bypass-klep (gaspedaal), en dienovereenkomstig wordt de brandstof in de injectoren met meer kracht verrijkt met zuurstof.

TPS regelt de stand van het gaspedaal, die door de ECU wordt "gerapporteerd". De blokcontroller schakelt, wanneer de gasklepopening met 75% wordt geopend, de volledige ontluchtingsmodus van de motor in. Wanneer de gasklep gesloten is, zet de ECU de motor in de stationaire modus - extra lucht wordt via de gasklep aangezogen. Ook is de hoeveelheid brandstof die daadwerkelijk de verbrandingskamers van de motor binnenkomt afhankelijk van de sensor. De volledige werking van de motor hangt af van de bruikbaarheid van dit kleine onderdeel.

TPS:

Устройство

Gasklepstandinrichtingen VAZ-2107 zijn van twee typen. Dit zijn sensoren van het contact (resistieve) en non-contact type. Het eerste type apparaat is een bijna mechanische voltmeter. De coaxiale verbinding met de draaipoort zorgt voor de beweging van de contactor langs de gemetalliseerde baan. Van hoe de rotatiehoek van de as verandert, verandert het kenmerk van de stroom die door het apparaat gaat langs de kabel van de elektronische regeleenheid (ECU) van de motor).

Resistief sensorcircuit:

In de tweede versie van het contactloze ontwerp bevindt de ellipsoïde permanente magneet zich zeer dicht bij het voorvlak van de demperas. Zijn rotatie veroorzaakt een verandering in de magnetische flux van het apparaat waarop de geïntegreerde schakeling reageert (het Hall-effect). De ingebouwde plaat stelt direct de draaihoek van de gasklepas in, zoals gerapporteerd door de ECU. Magnetoresistieve apparaten zijn duurder dan hun mechanische tegenhangers, maar betrouwbaarder en duurzamer.

TPS geïntegreerde schakeling:

Het apparaat zit in een plastic behuizing. Bij de ingang zijn twee gaten gemaakt voor bevestiging met schroeven. Het cilindrische uitsteeksel van het gasklephuis past in de bus van het apparaat. Het aansluitblok van de ECU-kabel bevindt zich in de zijconnector.

storingen

Symptomen van een storing kunnen zich op verschillende manieren manifesteren, maar hebben vooral invloed op de gasrespons van de motor.

Tekenen van storing van de TPS, die de storing aangeven:

• Moeilijkheden bij het starten van een koude motor;
• onstabiel stationair draaien tot volledige stilstand van de motor;
• forceren van "gas" veroorzaakt storingen in de motor, gevolgd door een sterke snelheidsverhoging;
• stationair draaien gaat gepaard met verhoogde snelheid;
• het brandstofverbruik is onredelijk verhoogd;
• de temperatuurmeter heeft de neiging om in de rode zone te gaan;
• van tijd tot tijd verschijnt het opschrift "Check Engine" op het dashboard.

Versleten contactpad van de resistieve sensor:

diagnostiek

Alle bovenstaande tekenen van een storing van de gasklepstandsensor kunnen verband houden met het falen van andere sensoren in de computer. Om de uitsplitsing van de TPS nauwkeurig te bepalen, moet u deze diagnosticeren.

Ga als volgt verder:

1. Verwijder het deksel van het sensoraansluitblok.
2. Het contact is aan, maar de motor start niet.
3. De multimeterhendel staat in de ohmmeterpositie.
4. De sondes meten de spanning tussen de uiterste contacten (de centrale draad zendt een signaal naar de computer). De spanning moet rond de 0,7V zijn.
5. Het gaspedaal wordt helemaal ingedrukt en de multimeter wordt weer verwijderd. Deze keer moet de spanning 4V zijn.

Als de multimeter verschillende waarden weergeeft en helemaal niet reageert, is de TPS defect en moet deze worden vervangen.

Vervanging van DPDZ

Er moet meteen worden opgemerkt dat de reparatie van een reserveonderdeel alleen resistieve (mechanische) sensoren kan betreffen, aangezien elektronische apparaten niet kunnen worden gerepareerd. Het thuis restaureren van een versleten contactbaan is behoorlijk lastig en uiteraard niet de moeite waard. Daarom is het in het geval van een storing de beste optie om deze te vervangen door een nieuwe TPS.

Het is niet moeilijk om een ​​beschadigd apparaat te vervangen door een nieuwe versnellingssensor. Minimale ervaring met een schroevendraaier en instrumentconnectoren vereist.

Dit gaat als volgt:

• de auto is geïnstalleerd op een vlak gebied, waarbij de handremhendel omhoog wordt gebracht;
• verwijder de negatieve pool van de batterij;
• verwijder het draadaansluitblok van de TPS-stekker;
• veeg de bevestigingspunten van de sensor af met een doek;
• draai de bevestigingsschroeven los met een kruiskopschroevendraaier en verwijder de teller;
• installeer een nieuw apparaat, draai de schroeven vast en steek het blok in de sensorconnector.

Experts adviseren om alleen een nieuwe gasklepstandsensor te kopen bij merkfabrikanten. In een poging om geld te besparen, worden chauffeurs het slachtoffer van verkopers van goedkope vervalsingen. Hierdoor lopen ze het risico plotseling vast te komen te zitten op de weg of te "waggelen" over de snelweg, waardoor ze grote hoeveelheden brandstof verspillen aan het dichtstbijzijnde tankstation.