Kia Sportage 2.0 VGT
De Koreanen pasten opnieuw het beroemde recept voor frequente reparatie van Sportage toe. De laatste heeft zoveel nieuwigheid gebracht in Kia's saaie SUV dat we hem bijna een nieuwe generatie kunnen noemen. Maar deze zal binnen een jaar verschijnen, en het zou het groene licht moeten zijn voor iedereen die op zoek is naar de goedkope auto die de Sportage op dit moment is, als we de concurrentie bedoelen, geen twijfel mogelijk.
Al bij het testen vier jaar geleden ontdekten we dat de Sportage niet de meest sportieve soft utility vehicle (ook wel SUV genoemd) is, dus dat kunnen we pas bevestigen na het testen van een geüpdatete versie. Concurrentie, vooral de Volkswagen Tiguan en Ford Kuga, heeft de Sportage nog verder verwijderd van de sportieve categorie.
De Kia SUV gedraagt zich echter zeer betrouwbaar en voorspelbaar in bochten, en de vierwielaandrijving, die niet wordt beïnvloed door de bestuurder (de elektronica verdeelt de kracht tussen de voor- en achterwielen), belemmert het rijden zo goed dat de bestuurder niet merk het zelfs op.
Het ESP-stabilisatiesysteem is ook niet ruw, het is alleen jammer dat het niet in de basisversie van de uitrusting zit. We zouden de agent daarvoor bekritiseren. Bestuurders die gewend zijn aan dynamisch rijden zullen eerst de goede grip van de Sportage opmerken, maar later zullen ze vroeg of laat versteld staan van de trage gewichtsoverdracht van de Sportage in dergelijke "tegengestelde" bochtencombinaties.
De carrosserie kon de snelle manoeuvres van de voorwielen niet volgen. . Dus sport is niet dat soort sport, het is gewoon een auto vinden voor je vrije tijd. Groot maar ongeëvenaard in zijn klasse en uitgerust met haken en laden, de kofferbak met een anders off-road hoge laadhoogte, de uitbreidbare achterbank kan gemakkelijk worden opgedeeld in derde en derde, die is ontworpen om sportuitrusting te vervoeren.
Het is ook erg handig om het achterklepglas apart te openen, maar hier wordt het plezier bedorven door de schroefdraadrol, die erg onhandig is om door het glas te klemmen of los te laten wanneer de achterklep gesloten is. Als recreatievoertuig is de Sportage ook geschikt vanwege de grotere afstand tussen het lichaam en de grond, waardoor je naar de top van een heuvel kunt rijden (bijvoorbeeld op een sneeuwscooter) of een kussen helemaal naar de oever.
Ondanks zijn offroad-uiterlijk en meer uitgesproken beschermende carrosserieranden, is de Sportage geen echte SUV. Het is geschoeid met wegbanden die bijdragen aan een goed rijcomfort op asfalt en de impact van kuilen in de karrenspoor opvangen, maar je zult er niet te veel vuil mee graven. Ondanks het centrale sperdifferentieel op de Kia.
Hoe zit het met het andere deel van de naam, leeftijd? Leeftijd, leeftijd, tijdperk, tijd. ... een echt Engels-Sloveens woordenboek. Als wij mensen langzamer en minder levend worden naarmate we ouder worden, is de Sportage het tegenovergestelde. Zijn turbodiesel heeft zich ontwikkeld tot een voorbeeldig vermogen van 110 kilowatt (150 "pk"), dat bij een goede beweging een hoog tempo dicteert op bevel van de bestuurder.
De motor heeft voldoende vermogen, zelfs wanneer deze volledig is geladen, koppel wordt gemakkelijk gerekruteerd bij afdalingen. Door het hoge koppel (304 Nm tussen 1.800 en 2.500 tpm) kan de bestuurder lui zijn en zelden grijpen naar de versnellingspook van de zesversnellingsbak, die wat harder, maar altijd trefzeker van gleuf naar gleuf gaat.
Om het motorvermogen ten volle te benutten, is het noodzakelijk om van 1.800 naar 4.000 tpm te gaan, wat een zeer frequent gebruik van de versnellingspook vereist, die u volledig met rust kunt laten en met de Sportage rond de 1.500 kunt rijden. toeren
Zo houdt de Kia SUV perfect snelheid en volgt hij de kolom. Het enige nadeel van de tweeliter turbodieselmotor is het volume, en hier, als het al ergens is, zijn de bouwjaren bekend. Bij snelwegsnelheden (130 kilometer per uur op de Sportage snelheidsmeter, als de toerenteller in de zesde versnelling al 2.800 tpm aangeeft) is dit al te luid en kun je het beste in de zesde versnelling gaan met zo'n 90 kilometer per seconde. uur.
Destijds had het ook een debiet van minder dan zeven liter. In de test was het gemeten verbruik hoger, aangezien we ook veel in steden en snelwegen reden, wat voor de zwaardere en minder aerodynamisch minder zuinige Sportage zo'n tien liter dorst vraagt. Sommige concurrenten zijn minder verspillend. Aangezien de Sportage alleen verkrijgbaar is met deze turbodiesel en een 104kW 2.0-liter benzinemotor, is ons advies duidelijk en luid: de XNUMX CRDI.
Achter het stuur is de geschiedenis van de Sportage volledig SUV-achtig: dankzij de hogere stoelen is het zicht uitstekend en blijken de grote zijspiegels ook erg handig bij het draaien aan het stuur. Zijwind is geen probleem voor de Sportage, evenmin als de hoogte van de dorpels, die de broek op sommige zachte SUV's kunnen bevlekken.
De jaren zijn vooral bekend om het interieur, dat overigens nieuwe meters en andere verbeteringen heeft gekregen. Om de boordcomputer te bedienen, die het huidige verbruik niet kent, is het noodzakelijk om op een onverlichte knop te drukken. Reizen tussen de sensoren, de grip van de lederen en verwarmde (beste uitrusting) stoelen is slecht, ondanks het feit dat de beste apparatuur mist radioknoppen op het stuur, het dashboard is van hard plastic, maar op de test heeft ze nooit geklaagd.
We waren ook bezorgd over het feit dat de achterste zijruiten niet volledig in de deur klappen, maar aan de andere kant waren we enthousiast om de helling van de ruime achterbank te veranderen. Dit maakt de Sportage een van de meest lonende SUV's die er zijn.
De Sportage is een interessante zachte SUV. Het is niet de meest sportieve, maar wel erg comfortabel en handig. Veel kopers kunnen ook worden overtuigd door de garantie van zeven jaar (of 150 duizend kilometer).
Kia Sportage 2.0 VGT
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €28.490 |
| Kosten testmodel: | €28.939 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,0 p |
| Maximale snelheid: | 177 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.991 cm? – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.800 tpm – maximaal koppel 304 Nm bij 1.800–2.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 55 H (Bridgestone Blizzak LM-17 25 × 4 M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 177 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/6,2/7,1 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.765 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.260 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.350 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.730 mm - brandstoftank 58 l. |
| Doos: | 332-1.886 l |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Tellerstand: 14.655 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,5 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,6 / 11,2s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,3 / 13,4s |
| Maximale snelheid: | 177km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 10,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,2m |
| AM tafel: | 41m |
оценка
Het is niet het meest sportieve, maar comfortabele en ruime en flexibele zachte bedrijfsvoertuig, dat wordt vertegenwoordigd door vierwielaandrijving met betrouwbare rijprestaties. De speciale prijs en garantie is een belangrijk tabblad op de schaal, waar de Sportage geen argumenten tegen heeft.
Wij prijzen en verwijten
hoge pasvorm en transparantie
motorprestaties:
flexibiliteit achterbank en kofferbak
speciale prijs 23.990 EUR
versnellingsbak precisie
betrouwbare afhandeling
dubbele kofferbak opening
prijs
achterruiten komen niet volledig in de deur
vatrol met draad
motor volume
incomplete complete set (geen radio buttons op het stuur ()
stoel handvat
brandstofverbruik
