Kia Sorento - de kracht van rust
In het SUV-segment won Kia met zijn Sportage de harten van kopers. In het aanbod van de Zuid-Koreaanse fabrikant kunnen we echter een ander, groter aanbod vinden: Sorento. Dit is een eerbetoon aan mensen die waarde hechten aan anonimiteit, maar tegelijkertijd elegantie en comfort niet willen opgeven.
De Kia Sorento wekt de indruk een auto op de Amerikaanse markt te zijn, dus zoals je zou kunnen raden, is hij behoorlijk groot. De exacte afmetingen zijn 4785 mm lang, 1885 mm breed en 1735 mm hoog. De wielbasis is 2700 mm. Maar laten we de technische gegevens verlaten. Onlangs heeft er een facelift plaatsgevonden, waarbij de voor- en achterlichten zijn vervangen. De donkere grille wordt verlevendigd door chromen strips. Het exterieurdesign is ingetogen en de enige extravagantie zijn de verticaal geplaatste mistlampen. Maar desondanks valt de Sorento in de smaak, zeker als hij is uitgerust met 19-inch velgen. Afzonderlijk is het vermeldenswaard de handgrepen met LED-verlichting, die we erg leuk vonden. De eerste indrukken zijn dan ook positief.
Zo'n grote body belooft behoorlijk wat ruimte binnenin. Met een hoogte van 180 centimeter was ik niet alleen blij met de stoelen van de eerste en tweede rij. De twee extra stoelen die verborgen zijn in de vloer van de kofferbak (de inhoud is 564 liter) moeten traditioneel worden beschouwd als een curiositeit en een noodoplossing. Het blijkt echter dat zeer lange mensen met exemplaren met een glazen bovenkant een beetje moeite kunnen hebben om hun hoofd de dakbedekking te raken. De positie op de achterbank wordt een beetje bespaard door de rugleuning, die grotendeels verstelbaar is. Dit probleem wordt in de onderstaande video in meer detail beschreven.
In termen van ergonomie is het moeilijk om iets aan te merken. Er is enorm veel ruimte in de armleuning. Bekerhouders zijn zo geplaatst dat drankjes altijd bij de hand zijn. De opbergdoos naast het A/C-paneel is bekleed met rubber om te voorkomen dat je telefoon om hoeken glijdt. Het LCD-scherm (genaamd het KiaSupervisionCluster) dat dienst doet als snelheidsmeter en boordcomputer is eenvoudig en gemakkelijk af te lezen. Kia's interieurontwerpers konden hun collega's van andere, grotere merken opleiden.
De kwaliteit van de gebruikte materialen in de cabine maakt duidelijk dat de Sorento nog steeds iets achterblijft in de premiumklasse. De cabine van de testauto is grotendeels zwart, de kunststoffen zijn niet erg aantrekkelijk. De fabrikant biedt echter lichte bekleding die het sombere interieur zal opfleuren. Hoewel ik klaag over de materialen, is de pasvorm echt top. Er piept of piept niets. Vermeldenswaard is dat de auto als persauto ruim 35 kilometer heeft afgelegd. Gezien het ontbreken van krassen of beschadigingen aan de binnenkant, kunnen we met zekerheid zeggen dat ze niet zullen verschijnen op auto's met veel hogere kilometerstanden die worden bestuurd door "typische Kowalski's".
Er is echter één aspect dat moet worden verduidelijkt. Trillingen die door de grootste dieselmotor worden gegenereerd, worden bij stilstand doorgegeven aan de versnellingspook en het stuur. Ze zijn relatief groot en komen niet overeen met de klasse van de auto die door de Sorento wordt vertegenwoordigd.
Het motorengamma omvat drie standen. De Sorento kan worden uitgerust met 2.0 CRDi (150 pk) en 2.2 CRDi (197 pk) dieselmotoren of een 2.4 GDI (192 pk) benzinemotor. Onder de motorkap van ons exemplaar werkte een krachtig "empyeem". 197 pk en 436 Newtonmeter beschikbaar bij 1800 tpm maken het de beste keuze voor deze auto. In de sprint geeft hij geen verbluffende resultaten (ongeveer 10 seconden tot "honderden"), maar gezien het gewicht van de auto (vanaf 1815 kilogram) en zijn afmetingen doet hij het best goed.
Het catalogusbrandstofverbruik van 5,5 liter per honderd kilometer op de weg is een uiterst slappe grap van de fabrikant. Echte waarden zijn ongeveer 10 liter in de stad en 8 liter buiten de stad. Natuurlijk, als we niet te ver vooruit gaan. U moet ook niet afhankelijk zijn van de meetwaarden van de boordcomputer, omdat dit het gemiddelde brandstofverbruik verlaagt. Misschien zal de chauffeur een tijdje zuinig rijden leuk vinden, maar zo'n leugen komt al snel aan de oppervlakte na het eerste bezoek aan het tankstation.
De automaat past perfect in het boulevardkarakter van de auto. Hij heeft 6 versnellingen en loopt zeer soepel zonder vervelende schokken. Het is misschien verleidelijk om te zeggen dat de soepelheid van de bediening gelijk is aan die van moderne achttraps-concurrenten. Natuurlijk is het niet perfect - de reactiesnelheid bij sportief rijden kan beter. Sommige bestuurders zullen waarschijnlijk in de war raken door het ontbreken van bloemblaadjes op het stuur. Gezien de doelgroep van kopers is de transmissie vrij goed gekozen.
Ongeacht de gekozen versnellingsbak hebben voertuigen met 2.2 CRDi- en 2.4 GDI-motoren vierwielaandrijving. De achteras is verbonden via een Haldex-koppeling. Het systeem is zo soepel dat de bestuurder het waarschijnlijk niet voelt. De offroad-prestaties zijn behoorlijk: de bodemvrijheid is 185 mm, de oploophoek is iets meer dan 19 graden, de afdalingen zijn 22 graden. We doen dan weliswaar niet mee aan de Camel Trophy, maar we gaan zeker verder dan veel cross-overs op onze wegen.
Ophanging, bestaande uit MacPherson-veerpoten (voor) en multi-link systeem (achter), behoeft aanvullende opmerkingen. We zullen de soepele prestaties op de baan waarderen, maar bij het wisselen van rijstrook zal de bestuurder zeker een aanzienlijke lichaamsrol voelen. De Sorento heeft ook de neiging om te duiken tijdens het remmen. Het lijkt misschien dat dan de auto moet worden gerehabiliteerd met een grote demping van hobbels. Helaas doet het dit relatief luid en niet erg onmerkbaar. Ingenieurs slaagden erin de nadelen van extreme ophangingsinstellingen te combineren. En daar ging het waarschijnlijk niet om.
De prijslijst van Kia Sorento begint vanaf PLN 117. Een exemplaar in de XL-versie en met een 700 CRDi-motor kost PLN 2.2. De pakketten Exclusive (inclusief dodehoekassistent en lijnassistent) en comfort (xenonkoplampen met dynamische bochtverlichting, verwarmde stoelen op de 177e rij en stuurwiel, zelfnivellerende achterwielophanging) krijgen we echter niet. Hiervoor is respectievelijk PLN 700 en PLN 2 nodig. Maar dat is niet alles! Panoramisch dak - nog een toeslag van PLN 4500. 5000inch velgen? Slechts 4500 PLN. Metallic lak? 19 PLN. Een paar van deze toevoegingen, en de prijs van de auto zal schommelen rond 1500 PLN.
Kia Sorento zie je niet vaak op de Poolse straten. Wat jammer. Dit is een handige, ruime en comfortabele auto. Bovendien, wat voor veel klanten belangrijk is, is het onopvallend. Helaas kunnen we, kijkend naar de concurrentie, concluderen dat de populariteit van deze generatie van de auto niet zal toenemen.
