Arrinera Hussarya - werk in uitvoering

In 2011 werd een prototype van de Poolse supercar gepresenteerd. Aan de definitieve versie wordt nog gewerkt. De ontwerpers suggereren dat de Arrinera Hussarya met 650 pk in 2015 de weg op zal gaan. Is er iets om naar uit te kijken?

Informatie over de start van het ontwerpwerk zorgde voor veel discussie. AH1, het prototype van Arrinera, debuteerde medio 2011. Al snel klonken er kritische stemmen. Er waren enkele meningen dat de Arrinera een kloon van Lamborghini zal zijn, het gepresenteerde prototype is een statische dummy, de 340 pk sterke 4.2 V8-motor die alleen in het prototype wordt gebruikt, zal niet goed genoeg presteren, indicatoren en airconditioningbedieningspanelen van de Audi S6 C5 werden gebruikt voor interieurdecoratie en ventilatiepijpen werden getransplanteerd van de Opel Corsa D.

Toezeggingen van de ontwerpers dat de definitieve versie van de auto aanzienlijk verbeterd zou worden, bleken tevergeefs. Arrinera Automotive nam het verdere werk aan de carrosserielijnen over. Een metamorfose van het interieur was ook gepland. De door Arrinera geproduceerde cockpit moest veel nobeler en functioneler zijn dan het interieur van het prototype. De ontwerpers staken niet onder stoelen of banken dat sommige interieurelementen van het AH1-conceptmodel waren geleend van productieauto's. Hun aantal in de definitieve versie van Arrinery zal echter tot een minimum worden beperkt. Zo is het de bedoeling om ventilatienozzles van Chevrolet te gebruiken. Een van de vier ventilatieopeningen wordt door Arrinera vanaf het begin met de computer ontworpen en vervolgens getest en gefabriceerd om perfect in de vorm van het dashboard te passen. In ieder geval zullen er veel bittere woorden van kritiek zijn. Spotters moeten zich er echter van bewust zijn dat veel van de duurste en meest begeerde supercars onderdelen hebben die uit de meest populaire auto's zijn getransplanteerd. De achterlichten van Aston Martin Virage zijn geleend van de Volkswagen Scirocco. In latere jaren gebruikte Aston Martin spiegels en sleutels van Volvo. Aan de achterzijde van de Jaguar XJ220 verschenen lichten van de Rover 216, en de McLaren F1 kreeg ronde lichten van... de koets. Ook de koplampen zijn geleend. Bijvoorbeeld Morgana Aero met Mini-koplampen.

Hoe verloopt het ambitieuze project? We besloten het antwoord op deze vraag te vinden op het hoofdkantoor van Arrinera Automotive SA in de buurt van Warschau. Wat vonden we in het ontwerpbureau en de werkplaatsen? Afgewerkte projecten van exterieur, interieur en technische oplossingen zijn al opgeslagen op harde schijven van computers. In de grootste hal wordt gewerkt aan ophangelementen. In het midden, bijna op een ereplaats, een prototype supercar in beweging. Het buizenframe is nog niet bedekt met een koolstofvezelhuid, zodat u gemakkelijk de belangrijkste componenten kunt zien, hun juiste werking kunt analyseren en eventuele onregelmatigheden snel kunt herkennen.

In de lobby stonden kleimodellen op ons te wachten. Interieurontwerp is gemaakt op een schaal van 1:1. Het ziet er echt interessant uit. Het blijft wachten op de cockpit die is afgezet met leer en koolstofvezel - het zou nog aangenamer moeten zijn voor het oog. Er was ook een ruimtelijke miniatuur van Arrinera. Het spel van licht op bepaalde delen van het lichaam maakt het model beter dan computerweergave. De Arrinery Hussarya maakt ook een veel betere indruk dan het eerste prototype, de AH1.

In april van dit jaar ontving Arrinera Automotive SA een certificaat van het Bureau voor harmonisatie van de interne markt voor het woordbeeldmerk "Gusar". Het skelet van Arrinery wordt momenteel getest; een ruimteframe gewapend met kuipstoelen, ophanging met schroefdraad, een 6-versnellingsbak en een V6.2 8-motor uit de schappen van General Motors. De ontwerpers beweren dat de meetinstrumenten van Racelogic tijdens het rijden op de luchthaven van Ulenzh een overbelasting tot 1,4 g registreerden.Het gedrag van het prototype op verschillende soorten banden werd gecontroleerd, evenals de werking en het ontwerp van individuele systemen.

De uitzonderlijke stijfheid van de draagconstructie zorgt voor rijprecisie. Ook veiligheidsoverwegingen werden niet vergeten. Er was geen gebrek aan op macht beluste structuren in het uitgebreide raamwerk. Momenteel is het de bedoeling om de Poolse supercar exclusief uit te rusten met ABS. Het handvat is echter niet vrijgegeven omdat er onderhandelingen gaande zijn met twee bedrijven die de Arrinera kunnen uitrusten met een ESP-systeem.

Aandacht voor de kleinste details garandeert een snel goedkeuringsproces. Arrinera wil nog verder gaan. De auto zal niet alleen voldoen aan de wettelijke minimumeisen. Het interieurdesign is lange tijd verfijnd en getest op functionaliteit en ergonomie. Met dit alles trok niet alleen het interieur van de seriële versie van het Hussarya-model de aandacht. De ontwerpers van Arrinera hebben ervoor gezorgd dat de opstelling van afzonderlijke elementen en hun vormen zelfs op de langste reizen niet hindert. Om mogelijke incidenten uit te sluiten is een 1:1 schaalmodel van de cockpit gemaakt. Niet alle items zijn klaar. Wel is bekend dat er volop moderne oplossingen aan boord zullen zijn. Arrinera Automotive is van plan een "virtueel" displaypaneel te gebruiken - de belangrijkste informatie moet op het display worden weergegeven. Het dataweergavesysteem wordt speciaal voor de Arrinera-supercar ontwikkeld en geproduceerd door een Nederlandse coöperatie.

Het prototype wordt aangedreven door een 6.2 LS9-motor met 650 pk. en 820Nm. Forked "acht" van General Motors zou uitstekende prestaties moeten leveren. Uit analyses van Hussarya-modelontwerpers blijkt dat acceleratie naar "honderden" een kwestie van ongeveer 3,2 seconden zal zijn, de acceleratietijd van 0 tot 200 km / u mag niet langer zijn dan negen seconden. Als de omstandigheden het toelaten, haalt de Hussarya gemakkelijk de 300 km/u. Naar schatting zou een Arrinera met een Cima-versnellingsbak en 20-inch wielen een snelheid van 367 km/u moeten halen.

Het is nog niet bekend of de LS9-eenheid zal worden opgenomen in de definitieve versie van Arrinery. Emissienormen zijn een barrière. De Arrinera moet een Europese goedkeuring hebben en zal dus moeten voldoen aan de strenge Euro 6. De huidige versie van de Amerikaanse V8 voldoet niet aan deze norm. Daarentegen is de vanaf jaar 2013 geproduceerde LT1-motor in lijn met de norm. Ook Arrinera Automotive wacht op een opvolger van de LS9-motor. Er is nog genoeg tijd om de optimale aandrijving te kiezen. De moeilijkheden eindigen daar niet. Het vinden van onderaannemers voor de structurele elementen was een echte uitdaging. Er zijn veel gespecialiseerde bedrijven in Polen, maar wanneer het noodzakelijk wordt om de hoogste fabricageprecisie te behouden en tegelijkertijd een kleine partij componenten te bereiden, blijkt dat de lijst met potentiële onderleveranciers erg kort wordt.

Arrinera Hussarya wordt geproduceerd in Polen. De taak werd toevertrouwd aan SILS Center Gliwice. Het logistiek- en productiecentrum van SILS grenst aan de Opel-fabriek in Gliwice en levert enkele onderdelen aan General Motors. Het montagesysteem - dat gebruik maakt van een elektronische sleutel, een scanner en een camera, is ontworpen om een ​​maximale montagekwaliteit te garanderen en mogelijke menselijke fouten te elimineren. Storingen in het productieproces worden direct gedetecteerd door de systeemsoftware.

De fabrikant suggereert dat de basis Arrinera met een 650 pk sterke motor 116 euro gaat kosten. Dit is een aanzienlijk bedrag. In vergelijking met auto's van een vergelijkbare klasse, bijvoorbeeld de Noble M740, blijkt dat het aangegeven bedrag aantrekkelijk is voor reparaties.

Standaard worden onder meer 19-inch wielen, een audiosysteem, full led-verlichting, airconditioning, meters en een achteruitkijkcamera en een met leer bekleed instrumentenpaneel. Arrinera is van plan om tegen een extra vergoeding, incl. motorboostpakket tot 700 pk, versterkte ophanging, 4-puntsgordels, warmtebeeldcamera en verbeterd audiosysteem. Voor de meest veeleisende klanten wordt een gelimiteerde oplage van 33 stuks gemaakt - elk van de 33 stuks wordt bedekt met een unieke laksamenstelling. Verven ontwikkeld door PPG hebben een eigen formule. Het interieur zal ook stilistische accessoires bevatten.

Als de Arrinera rijklaar is, moet hij ongeveer 1,3 ton wegen. Het lage gewicht is het resultaat van de koolstofvezel carrosseriestructuur. Indien de klant besluit om extra te betalen voor het Carbon pakket zullen onder andere carbon fiber elementen zichtbaar zijn. op de middenconsole, binnendorpels, deurgrepen, dashboardafdekking, stuurwiel en rugleuningen achter. De lijst met opties bevat ook actieve aerodynamische elementen. Medewerkers van de Technische Universiteit van Warschau waren betrokken bij het testen van de verbeterde spoiler. Tijdens tests in een windtunnel werden de stroming en werveling van luchtstromen met snelheden tot 360 km/u geanalyseerd.

Er werden ruim 130 manuren besteed aan ontwerp- en onderzoekswerk. Zal de Arrinera Hussarya de eerste Poolse supercar worden? Over een tiental maanden zullen we het antwoord weten. Als constructordeclaraties in werkelijkheid worden geïmplementeerd, zou er een heel interessante structuur kunnen ontstaan.