Opel Astra J - nu moet je schitteren
Auto's zijn een beetje zoals sterren uit de showbusiness. Ze zijn misschien gewoon goed in wat ze doen, waarvoor ze respect krijgen. Maar soms is talent niet genoeg om de aandacht te trekken, soms moet je je aftrekken aan een Dior-pak met lovertjes en iets opblazen tijdens een concert om opgemerkt te worden en meer vooruitgang te boeken in de wereld van vandaag. Opel deed iets soortgelijks. Waar wordt de Astra J voor gebruikt?
Het leven in een kleine auto is moeilijk, vooral om één reden: zo'n auto moet in alles goed zijn. Hij moet een grote kofferbak hebben om te verplaatsen, een interieur dat in het hele gezin past en een goede motor waardoor het hoofd van het gezin zich als een kind voelt met een Play Station in zijn handen. Het zou trouwens mooi zijn als de auto nog zuinig was - er zijn immers nog andere kosten. In feite waren alle Opel Astra zo. Er werden sportieve en reguliere versies aangeboden, veel carrosserie-opties en iedereen kon iets voor zichzelf vinden. Bij een autodealer betaalde je voor een auto die in de stad misschien geen associaties opriep als: “man, ik benijd je!”, maar werd geassocieerd als een redelijke, volwaardige compact. En zo is het tot nu toe geweest.
Opel Astra J - beeldverandering
De fabrikant zei waarschijnlijk dat mensen, naast gezond verstand, zich bij het kopen laten leiden door hun gezichtsvermogen. Daarom besloot hij de typische compacte eigenschappen op te fleuren met een beetje karakter. Zo ontstond de Astra J - een auto uit het C-segment, die de interesse van estheten begon te wekken, en in het geval van wat saaie Opel-auto's uit de jaren 90 was het een behoorlijk succes. Hoe zit het met storingen? Dit is een frisse auto, dus het is moeilijk om meer te zeggen. De problemen worden vooral veroorzaakt door elektronica, waarvan er veel zijn, vooral in rijkere varianten. Daarnaast zijn er problemen met de snelheid in de motoren en de materialen binnenin, die snel hun bruikbaarheid verliezen. Van de motoren zijn dieselmotoren de eersten die problemen veroorzaken - hun zwakke punten zijn het tweemassawiel en de hogedrukbrandstofpomp.
Opel Astra J werd in 2009 in Frankfurt getoond - een jaar later ging hij naar Poolse autodealers en wordt daar nog steeds verkocht. Er zijn echter al veel gebruikte exemplaren op de markt die tegen een meer betaalbare prijs kunnen worden gekocht. De Opel Compact had ook enkele kleine successen - in 2010 behaalde hij de derde plaats in de Europese Auto van het Jaar-competitie. Wie heeft hem gebeten? Een miniatuur Toyota IQ komt misschien als een verrassing, maar de tweede auto wordt geraden - VW Polo.
De Astra is gebaseerd op het Delta-platform, dat ook in de Chevrolet Cruze wordt gebruikt. En hoewel er tegenwoordig meer carrosserieversies van deze auto in Dubai zijn dan buitenlanders, waren er aanvankelijk slechts 2 opties: een 5-deurs hatchback en een stationwagen. Pas bij de facelift van 2012 kon je kiezen uit de sportieve Astra GTC, eigenlijk alleen een driedeurs hatchback, een Cascada cabriolet en een sedan. Interessant - de achterkant van de laatste ziet er niet uit als een groei die kan worden afgesneden. Zijn lijn is bijna foutloos, net als de andere opties.
De auto is eigenlijk vrij nieuw, dus alle liefhebbers van iPhones, internet en hipster-gadgets zullen blij zijn - er is hier niet veel hi-tech. In veel gevallen is het ook gemakkelijk om elektrisch bedienbare ramen en spiegels, sommige externe muziekapparaten, Bluetooth voor je telefoon en meer te krijgen. Zelfs zoiets schijnbaar banaals als een koplamp kan maar liefst 9 wegverlichtingsmodi hebben. Betekent dit alles dat de perfecte auto is gemaakt? Helaas niet.
Er is een andere kant van de medaille
In het geval van Opel kan men een vreemde relatie waarnemen. Min of meer sinds hij echt goede auto's begon te maken, is hun gewicht zo sterk gegroeid dat ze, vergeleken met concurrenten, lijken op de Hulk Hoogan die aan schansspringen deelneemt. Hetzelfde geldt voor de Opel Astra J. De zwaarste varianten wegen bijna 1600 kg, terwijl de veel grotere Skoda Octavia III zo'n 300 kg lichter is. Wat is de conclusie? Alleen Astra met een automotor begint te rijden als een gemiddelde compacte bestelwagen. Daarom is het beter om de 1.4l 100km benzinemotor te vergeten - de auto weet niet wat hij moet doen als je het gaspedaal indrukt. Met 1.6 l 115 pk motor. een beetje beter omdat je er echt wat dynamiek uit kunt halen. Hij accelereert echter alleen gemakkelijker bij hogere snelheden en dan verbrandt de auto ernstig. Geïnteresseerde partijen zouden een supercharged 1.4T-benzineoptie met 120 of 140 pk moeten overwegen. Het is vooral moeilijk om fouten te vinden in de laatste optie - hoewel je ze in plaats van 140 km subjectief veel minder kunt voelen, maar de Astra is in ieder geval best bereid om erop vooruit te gaan en is vrij flexibel. Veeleisende mensen moeten naar de sterkste versies grijpen. De 2.0-liter OPC doet 280 km, maar het is een exotisch voorstel. Veel gemakkelijker op de markt voor 1.6T 180KM of nieuwere 1.6 SIDI 170KM. Zo'n vermogen is een beetje eng in een compacte auto, maar niet in de Astra - daarin is gewicht gewoon geen probleem meer. Hoe zit het met diesels? 1.3l 95pk - een aanbieding voor iedereen die zijn spaargeld niet wil uitgeven aan een krachtigere motor, en daar spijt van krijgt. Tenzij het kooplieden zijn, want beide krachten voor vloten zouden ideaal zijn, vooral voor een diesel. Bij dagelijks gebruik een wat verouderde dieselmotor 100 l 1.7 - 110 pk. of nieuwere 125L 2.0-160HP zal veel beter zijn. Focussen op dat laatste… Interessant is dat de versie met dubbele supercharger bijna 165KM bereikt en zelfs in de Astra is het een beetje te veel. Zwaar gewicht heeft echter ook een aantal voordelen.
De auto maakt geen onstabiele indruk op de weg. Hij kan met vertrouwen alle bochten aan en je kunt gemakkelijk zien wanneer je moet oppassen dat je het niet overdrijft. Vooral met krachtigere motoren kan de auto erg leuk zijn. Sommige modellen zijn bovendien uitgerust met een "Sport" -knop, die de reactie van de auto op de bewegingen van de rechtervoet verbetert en het weggedrag enigszins verbetert. Een leuke zaak - trouwens, het verandert de achtergrondverlichting van het horloge in rood. Maar op dwarse hobbels is de Astra iets minder leuk. Dat is wanneer je duidelijk voelt dat de vering gewoon hard is en de meeste hobbels vrij duidelijk naar binnen verschuift. Je kunt immers zeggen dat de auto gericht is op sportief rijden, maar dat is niet zo. Een daarvan is geweldig voor casual, ontspannen gebruik, en twee is een hopeloze aandrijflijn. De versnellingsbak houdt niet van snel, sportief schakelen. Bovendien is het voor fabrikanten vrij eenvoudig om nauwkeurigere mechanismen te vinden die soepeler en betrouwbaarder werken. Hiervoor wordt het interieur van de auto beloond.
Allereerst is het echt prachtig. Zelfs de details in de stijl van de rode lichtgevende "stip" die samen met de pijl langs de snelheidsmeter beweegt, zijn verrukkelijk. Ten tweede valt er niets te klagen over het gemak. Je zit hoog genoeg in de auto waardoor het zicht goed is. Maar alleen naar voren - het zicht naar achteren is zo slecht dat het beter is om te investeren in parkeersensoren om niet één keer per maand naar de schilder te gaan. En de stoelen? Precies goed voor het circuit - groot en comfortabel. Gebruikers en journalisten klagen vaak over het dashboard - dat het meer knoppen heeft dan een telefooncentrale, maar na de eerste horror van de bediening kun je er snel aan wennen. Ook blij met het grote aantal vakken - er is zelfs plaats voor een fles van 1.5 liter. Jammer dat we niet meer beenruimte op de achterbank konden vinden.
De radicale stijlverandering van de Opel Astra wierp zijn vruchten af - althans voor ons. De auto werd een van de best verkochte auto's in Polen. Het is waar dat Opel alles heeft gedaan op het gebied van stijl en moderniteit, waardoor zijn compacte auto zwaargewichten in zijn klasse heeft gewonnen. In combinatie met een sterke Astra-eenheid verliest hij in ieder geval zijn zwaarte en wordt hij comfortabel. Maar het belangrijkste is dat het een goede compact is die veel voordelen biedt. Ze is trouwens ook een voorbeeld van het feit dat het nu niet genoeg is om iets te kunnen laten schijnen - nu moet je kijken.
