Kia Sorento 2,2 CRDi - een slachtoffer van een jongere broer?
De Kia Sorento is geen lelijke of slechte auto, ik heb er heel goed in gereden. Hij kan echter de strijd om de markt met zijn jongere broer verliezen. Sportage is niet veel kleiner, maar wel veel aantrekkelijker.
De vorige generatie Sorento was zwaar en massief. De huidige is 10 cm langer, maar veranderingen in de verhoudingen van het lichaam hebben daar zeker baat bij gehad. De grote SUV kwam voor de nieuwe Sportage en ik vond hem erg leuk.
Nadat de kleinere Kia-crossover op de markt kwam, is de term zeer aangenaam doorgegeven en de Sorento is gewoon schattig. Vergeleken met de vorige generatie is de auto aantrekkelijker en dynamischer, maar daarnaast oogt de Sportage erg conservatief. Het silhouet van de auto is dynamischer geworden. Met een lengte van 468,5 cm, een breedte van 188,5 cm en een hoogte van 1755 cm.De voorschort, met een naar achteren toelopende "module", achter een radiatorrooster gemaakt van roofzuchtige koplampen, ziet er niet slechter uit dan die van een kleinere SUV. De bumper is echter minder interessant en de achterklep is ingetogener. Misschien omdat de Sorento eigenlijk hoger gepositioneerd is in een segment waar rijders met een meer traditionele smaak elkaar vaker tegenkomen.
Het interieur is ook discreter en traditioneler en dankzij de wielbasis van 270 cm ook ruim. Het heeft een functionele indeling en veel praktische oplossingen. Het meest interessante is de stapelbedplank onder de middenconsole. Het eerste niveau is direct zichtbaar. In de wanden van deze plank vinden we, traditioneel voor Kia, een USB-ingang en een stopcontact voor het elektrische systeem. Het tweede, lagere niveau is toegankelijk via openingen aan de zijkanten van de tunnel, wat een praktischer niveau is voor de passagier en gemakkelijker te bereiken is dan de bestuurder. Planken die verborgen zijn achter de onderkant van de console zijn te vinden in verschillende modellen van andere merken, maar deze oplossing overtuigt mij veel meer. De testauto met automaat heeft ook twee bekerhouders naast de versnellingspook en een groot, diep opbergvak in de armsteun. Het heeft een kleine uitneembare plank waar bijvoorbeeld meerdere cd's in kunnen. De deur heeft vrij grote vakken die plaats bieden aan grotere flessen, evenals een gleuf van enkele centimeters diep die dient om de deur te sluiten, maar het kan ook worden gebruikt als een klein plankje.
De achterbank is apart en neerklapbaar. De rugleuning kan in verschillende hoeken worden vergrendeld, wat het ook gemakkelijker maakt om een comfortabele zitplaats achterin te vinden. Zelfs voor lange passagiers is er voldoende ruimte. Als er maar twee mensen zitten, kunnen ze de opklapbare armleuning op de middelste stoel gebruiken. Het rijcomfort achter wordt ook verbeterd door extra luchtinlaten voor de achterbank in de B-stijlen.
De huidige generatie Sorento is ontworpen voor zeven passagiers. Dit is echter een uitrustingsoptie, geen standaard. Om de bagageruimte aan te passen voor de installatie van twee extra stoelen moest echter de juiste maat worden gevonden. Hierdoor hebben we in de vijfzitsversie een grote bagageruimte met een verhoogde vloer, waaronder twee opbergvakken. Net buiten de deur is er een apart smal compartiment waar ik een brandblusser, een krik, een gevarendriehoek, een sleepkabel en een paar andere kleine voorwerpen vond. Het tweede opbergvak beslaat bijna het gehele oppervlak van de kofferbak en heeft een diepte van 20 cm, wat zorgt voor een betrouwbare verpakking. Het verhoogde vloerpaneel kan worden verwijderd, waardoor de diepte van de kofferbak wordt vergroot. De kofferbakmaat in de basisconfiguratie is 528 liter. Na het neerklappen van de achterbank groeit deze tot 1582 liter. Ik leg een standaard drumstel in de kofferbak zonder de stoelen neer te klappen en het gordijn van de bagageruimte op te vouwen - een kruk, metalen platen en vloer rekken en trommels erop.
Ik heb een heel goed exemplaar om te proberen. De uitrusting omvatte onder meer dual-zone airconditioning, een keyless entry- en startsysteem en een achteruitkijkcamera die, zoals gebruikelijk bij Kia, het beeld projecteerde op een scherm dat achter het glas van de achteruitkijkspiegel was gemonteerd. . Gezien de beperkingen van een niet al te grote achterruit en dikke C-stijlen is dit een erg handige optie, en ik gebruik het scherm in de spiegel veel beter dan het scherm op de middenconsole - ik gebruik ze bij het achteruitrijden. De ophanging, hoewel stijf genoeg, doet geen afbreuk aan het comfort, althans niet in het begrip van degenen die de voorkeur geven aan auto's die bochtige wegen bewaken in plaats van schommelende boten. Ik maakte me meer zorgen over het geluid van de wind, die naar mijn mening stiller zou moeten zijn als je snel op de baan rijdt.
De krachtigste versie van de motor die mogelijk is, is een 2,2-liter CRDi-turbodiesel met een vermogen van 197 pk. en een maximumkoppel van 421 Nm. Dankzij de automatische transmissie kan dit vermogen stabiel en dynamisch worden gebruikt, maar er moet rekening worden gehouden met een kleine vertraging voordat de transmissie beseft dat we nu hard willen gaan. De maximale snelheid is niet indrukwekkend, want het is "slechts" 180 km/u, maar de acceleratie in 9,7 seconden naar "honderden" maakt het rijden best aangenaam. Volgens de fabriek is het brandstofverbruik 7,2 l/100 km. Ik heb geprobeerd zuinig te rijden, maar zonder veel besparing op dynamiek en mijn gemiddeld verbruik was 7,6 l/100 km.
Het lijkt mij echter dat Sorento niet tot de tijgers van de markt zal behoren. Qua formaat doet hij niet veel onder voor de nieuwe generatie Sportage. Hij is ongeveer 10 cm korter in lengte en hoogte, even breed en de wielbasis is slechts 6 cm korter, ziet er minder mooi uit en kost meer. Het resultaat van de vergelijking lijkt duidelijk.
