Toyota Auris 1,6 Valvematic – Middenklasse

Toyota Corolla is al jaren een van de meest populaire modellen in zijn segment. Ze zag er solide uit, solide, maar stilistisch onderscheidde ze haar op geen enkele manier, vooral in de vorige generatie. Deze stijl had veel aanhangers, maar na het succes van de enorm aantrekkelijke Honda Civic besloot Toyota het roer om te gooien. Alleen was de auto bijna klaar, dus het kwam aan op stylingdetails en het hernoemen van de hatchback Auris. Op de een of andere manier heeft het resultaat me tot op de dag van vandaag niet helemaal overtuigd. Nog een Corolla, oh sorry Auris, ik rijd goed.

De auto heeft een compact silhouet, 422 cm lang, 176 cm breed en 151,5 cm hoog. Na de laatste upgrade vinden we overeenkomsten met Avensis of Verso in de koplampen. De grote achterlichten zijn voorzien van een wit en rood lenssysteem. Na de modernisering kreeg Auris nieuwe, veel dynamischere bumpers. Er is een brede luchtinlaat aan de voorkant met een spoiler aan de onderkant die lucht van de stoep lijkt te halen, en aan de achterkant is er een uitsparing in de stijl van een diffuser. In de testauto had ik ook een achterkleplipspoiler, zeventien inch lichtmetalen velgen en getinte ruiten voor het Dynamic-pakket. Het interieur was bekleed met lederen zijzitkussens. De bestuurdersstoel is comfortabel, ergonomisch en biedt gemakkelijke toegang tot de belangrijkste bedieningselementen.

Ik vind de middenconsole slechts gedeeltelijk mooi. De bovenste helft past bij mij. Niet te groot, vrij eenvoudig en goed georganiseerd, gemakkelijk te gebruiken. De stilistische aantrekkingskracht wordt versterkt door het bedieningspaneel voor een dual-zone airconditioner (optioneel, het is standaard handmatig), met een ronde set schakelaars in het midden en licht uitstekende knoppen in de vorm van vleugels. Ze zien er vooral aantrekkelijk uit in het donker, wanneer hun vorm wordt benadrukt door onderbroken oranje lijnen langs de buitenranden.

Het onderste deel, dat overgaat in een verhoogde tunnel tussen de stoelen, is een verspilling van ruimte. Door de ongebruikelijke vorm is er alleen een plank onder, waar de bestuurder moeilijk bij kan. In ieder geval voor lange rijders met knieproblemen. Daarnaast is er slechts een kleine plank op de tunnel, die plaats biedt aan maximaal een verticaal geplaatste telefoon. Het enige positieve is de hoge plaatsing van de versnellingspook, waardoor het gemakkelijker wordt om vanuit een precieze versnellingsbak te schakelen. Gelukkig is er een groot opbergvak in de armleuning en twee afsluitbare vakken voor de passagier. Redelijk veel ruimte achterin en een opklapbare armsteun met twee bekerhouders. De bagageruimte van 350 liter heeft een plaats om een ​​net te bevestigen, evenals riemen voor het bevestigen van een gevarendriehoek en een EHBO-doos.

Onder de motorkap had ik een 1,6 Valvematic benzinemotor met een vermogen van 132 pk. en maximaal koppel van 160 Nm. Het plakt niet in het zadel, maar maakt het rijden wel prettig, wat wordt vergemakkelijkt door de vrij stugge Auris-ophanging. Wanneer je echter op zoek bent naar dynamiek, moet je lagere versnellingen kiezen en het motortoerental op een redelijk hoog niveau houden. Hij bereikt het maximale vermogen bij 6400 tpm en het koppel bij 4400 tpm. Auris met een 1,6 Valvematic-motor heeft een topsnelheid van 195 km/u en accelereert in 100 seconden naar 10 km/u.

Het tweede gezicht van Auris komt wanneer we aandacht beginnen te schenken aan de pijlen tussen de wijzerplaten van de snelheidsmeter en de toerenteller, die aangeven wanneer we moeten schakelen. Door ze te volgen, blijven we ruim onder het toerental waarbij de motor zijn maximale toerental bereikt en schakelen we ergens tussen de 2000 en 3000 tpm. Tegelijkertijd werkt het apparaat geruisloos, trillingsvrij en zuinig. Met brandstofprijzen boven de limiet van PLN 5 per liter bij dagelijks gebruik en het verplaatsen door de stad geen hoge snelheden of dynamische versnellingen vereist, is het de moeite waard om in de gaten te houden. Indien nodig laten we de versnelling gewoon twee of zelfs drie standen zakken en gaan we over op het sportievere karakter van de Auris 1,6. Volgens fabrieksgegevens is het gemiddelde brandstofverbruik 6,5 l/100 km. Ik heb een liter meer.

In dit geval heeft het concept van een auto uit de middenklasse zijn rechtvaardiging. Auris is een auto die me niet in de steek liet, maar ook niet verleidde.