Kia pro_ceed - een beetje sport, veel gezond verstand
De Poolse showrooms van Kia zijn al begonnen met het aannemen van bestellingen voor een driedeursversie van de nieuwe cee'd. Achter een sportieve hatchback met een aantrekkelijk koetswerkdesign, doordacht interieur en goed afgestelde ophanging gaat veel... gezond verstand schuil.
Three-deurs hatchbacks zijn niet langer een goedkoper alternatief voor meer praktische vijfdeurs opties. Sommige autofabrikanten hebben besloten om een duidelijk onderscheid te maken tussen 3-deurs en 5-deurs versies. Dynamischere carrosserievormen, opnieuw ontworpen bumpers en grilles en een andere ophanging maakten de driedeurs hatchbacks tot een vervanging voor sportwagens. Met zo'n model gaat het natuurlijk niet lukken om de markt te veroveren. Dit zijn nicheproducten die meer een positief beeld van het bedrijf vormen dan enorme winsten opleveren.
De driedeurs Kia pro_cee'd van de eerste generatie won meer dan 55 12 kopers, goed voor XNUMX% van de verkoop van de cee'd-reeks. Nieuwe pro_cee'dy komt binnenkort in de showrooms. Net als zijn voorganger is de tweede generatie pro_cee'd een volledig Europese auto. Het werd ontwikkeld door Kia's onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Rüsselsheim, en de Slowaakse fabriek van het bedrijf is verantwoordelijk voor de productie.
De lijnen van de auto zijn het resultaat van een team onder leiding van Peter Schreier. De verschillen tussen cee'd en pro_cee'd beginnen bij het voorschort. De onderste luchtinlaat in de bumper is vergroot, de mistlampen hebben een nieuwe vorm gekregen en de afgeplatte grille heeft dikkere randen gekregen. Een 40 mm verlaagde daklijn en een opnieuw ontworpen achterkant met kleinere achterlichten, een smallere laadopening en minder glasoppervlak dragen ook bij aan de kenmerkende look van de pro_cee'd. Laten we voor de nauwkeurigheid toevoegen dat cee'd en pro_cee'd verschillen in bijna alle elementen van de carrosserie - ze komen vaak voor, inclusief koplampen. De schaal van veranderingen in de cabine is veel kleiner. In feite beperkt dit zich tot nieuwe bekledingskleuren en de introductie van een zwarte hemelbekleding die niet beschikbaar is op de vijfdeursversie.
De middenconsole is sportief naar de bestuurder toe gekanteld. De auto scoort ook punten voor zijn stevige stuur en goed gevormde stoelen die zeer laag kunnen worden ingesteld. Het aantal compartimenten is bevredigend, wat ook gezegd kan worden over de capaciteit van deurvakken, de kwaliteit van de afwerkingsmaterialen of de locatie en bruikbaarheid van individuele schakelaars.
Het beroven van de cee'd van één paar deuren deed de bruikbaarheid van de auto niet significant afnemen. De lange wielbasis (2650 mm) is niet veranderd en door de ruimte in de cabine kunt u comfortabel vier volwassenen vervoeren met een hoogte van ongeveer 1,8 meter. Natuurlijk zal het in- en uitstappen het grootste probleem zijn - niet alleen vanwege de noodzaak om in de tweede rij stoelen te kruipen. De voordeur van de driedeurs Cee'd's is 20 cm langer dan de vijfdeurs variant, waardoor het leven op krappe parkeerplaatsen vervelend wordt. Plus voor de voorstoelen met positiegeheugen en een handige gordeldispenser.
Kia biedt een groot aantal elektronische gemakken tegen meerprijs of in de oudere XL-versie. Deze omvatten een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, een parkeerhulpsysteem en een noodhulpsysteem dat automatisch om hulp roept wanneer een ongeval wordt gedetecteerd. KiaSupervisionCluster is een echte vondst - een modern dashboard met een groot multifunctioneel display en een virtuele snelheidsmeternaald.
Momenteel kunt u kiezen tussen 1.4 DOHC (100 pk, 137 pk) en 1.6 GDI (135 pk, 164 Nm) benzinemotoren, evenals 1.4 CRDi diesel (90 pk, 220 Nm) ) en 1.6 CRDi (128 pk, 260 Nm). Pro_cee'd GT met 204 pk supercharged motor. zal in de tweede helft van het jaar in de showrooms verschijnen. Kia heeft al aangekondigd dat de Koreaanse rivaal Golf GTI in 7,7 seconden de XNUMX km/u zal bereiken.
Tegen de tijd dat het vlaggenschip GT-versie debuteert, zal de snelste in de line-up de pro_cee'd 1.6 GDI-benzinemotor zijn. De directe brandstofinjectie kan de auto in 0 seconden van 100 naar 9,9 km/u accelereren. Het resultaat is niet teleurstellend, maar in het dagelijks gebruik maakt de atmosferische GDI-motor een slechtere indruk dan tijdens sprinttests. Allereerst valt de beperkte wendbaarheid van de motor tegen. Niet elke bestuurder zal ook blij zijn met de noodzaak om tijdens dynamisch rijden hoge snelheden (4000-6000 tpm) aan te houden.
Dieselmotoren hebben totaal andere eigenschappen. Hun volle vermogen onder de 2000 tpm zorgt voor flexibiliteit en rijplezier. Het effectieve toerentalbereik is klein. Bij 3500 tpm kan met succes een hogere versnelling worden ingeschakeld. Het heeft geen zin om de motor verder te draaien - de tractie neemt af en het geluid in de cabine neemt toe. De geteste Kia pro_cee'd met de 1.6 CRDi-motor is geen snelheidsduivel - hij accelereert in 10,9 seconden naar "honderden". Aan de andere kant bevalt een matig brandstofverbruik. De fabrikant zegt 4,3 l/100 km op de gecombineerde cyclus. Bij dynamisch rijden op bochtige wegen verbruikte de Kia minder dan 7 l/100 km.
Zesversnellingsbakken met nauwkeurige versnellingskeuze zijn standaard op alle motoren. Voor 4000 PLN kan een 1.6 CRDi-dieselmotor worden uitgerust met een klassieke automatische zesversnellingsbak. Een optionele DCT-transmissie met dubbele koppeling is beschikbaar voor de 1.6 GDI-motor. Is het de moeite waard om 6000 PLN extra te betalen? De versnellingsbak verbetert het rijcomfort, maar verlengt de acceleratietijd tot “honderden” van 9,9 s tot 10,8 s, wat niet bij iedereen in de smaak valt.
De prestatiekenmerken van de ophanging zijn zeer goed afgestemd op de capaciteiten van de aandrijflijnen. Met Kia pro_cee'd kunt u genieten van de rit - hij is stabiel en neutraal in bochten, terwijl hij correct en geruisloos hobbels opvangt. Volgens de ontwerpers moest het rijplezier het stuursysteem vergroten met drie ondersteuningsniveaus. KiaFlexSteer werkt echt - het verschil tussen de extreme Comfort- en Sport-modi is enorm. Helaas blijft de communicatieve werking van het systeem, ongeacht de geselecteerde functie, gemiddeld.
Kia heeft hard gewerkt aan haar marktpositie en positief imago. Auto's van het Koreaanse concern zijn zo aantrekkelijk dat ze kopers niet hoeven te lokken met onbetaalbaar lage prijzen. De strategie van het bedrijf is om prijzen vast te stellen op een niveau dat dicht bij de gemiddelde prijs in dit segment ligt. Hierdoor is het ook niet duur. De prijslijst van Koreaanse nieuwigheden opent met PLN 56.
Kia pro_cee'd zal verkrijgbaar zijn in drie uitrustingsniveaus: M, L en XL. Alles wat je nodig hebt - incl. zes airbags, ESP, audiosysteem met Bluetooth en AUX- en USB-aansluiting, boordcomputer, led-dagrijverlichting, elektrisch bedienbare ramen en spiegels, evenals lichtvelgen - in de basisversie van M., zwart plafond, aantrekkelijker instrument paneel of KiaFlexSteer stuurbekrachtiging met drie werkingsmodi.
De benadering van de kwestie van apparatuur is prijzenswaardig. Sommige extra functies zijn niet gedwongen samengevoegd (zo wordt een achteruitkijkcamera niet alleen aangeboden in combinatie met navigatie), wat het voor klanten gemakkelijker moet maken om de auto aan te passen. Op volledige vrijheid kun je niet rekenen - zo zijn led-achterlichten verkrijgbaar met een intelligente sleutel en wordt leren bekleding gecombineerd met een Lane Departure Warning-systeem. De troost is dat Kia de wens om in de portemonnee van klanten te graven heeft opgegeven - het is niet nodig om extra te betalen, ook niet voor een compact reservewiel, een Bluetooth handsfree-kit, een USB-aansluiting en een rookpakket. In concurrerende modellen kost elk van de bovenstaande elementen vaak enkele tientallen tot enkele honderden zloty's.
Kia pro_cee'd zal mensen aanspreken die op zoek zijn naar een fraaie en goed uitgeruste auto met een sportieve twist. Echt sterke indrukken? Je zult op ze moeten wachten tot de uitverkoop van pro_cee'da GT begint.
