Kia EV6, TEST/recensie. Deze look geeft energie, dit is gemak, dit is een openbaring! Maar dit is GEEN grote Kia e-Niro

Met dank aan Kia Poland hebben we afgelopen weekend de Kia EV6 (2022) Plus getest, de versie die tussen de basisvariant en de GT-Line-editie zit. De auto fascineerde door zijn uiterlijk, laadsnelheid, rijcomfort, adaptieve koplampen, maar ik moet zeggen dat dit qua energieverbruik GEEN Kia e-Niro is. 

Kia EV6 (2022) Specificaties:

segment: D / D-SUV,

dimensies: 468 cm lang, 188 cm breed, 155 cm hoog, 290 cm wielbasis,

accu: 77,4 kWh (zakjescellen),

ontvangst: 528 st. WLTP voor 19 "apparaten 504 WLTP voor 20" schijven,

rit: achter (RWD, 0 + 1),

stroom: 168 kW (229 pk)

koppel: 350 Nm,

versnelling: 7,3 seconden tot 100 km/u (5,2 seconden voor AWD)

schijven: 20 inch,

PRIJS: vanaf 215 PLN; in de geteste versie PLN 400, inclusief warmtepomp en alle opties behalve het luik [tijdens de vergaderingen gaf ik iets minder, alleen heb ik nu alle opties berekend, inclusief de warmtepomp]

configurator: HERE-auto's worden tentoongesteld in veel autodealers,

wedstrijd: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Sommatie

Omdat we u tijd besparen, proberen we alle beoordelingen te beginnen met een cv. De rest kun je lezen als het je echt interesseert.

Zoals u zich waarschijnlijk herinnert, werd de Kia EV6 dit jaar gekozen door de redactie van www.elektrowoz.pl. Na het weekend in de auto beviel ons de fraaie uitstraling, de goede geluidsisolatie van het interieur en het rijcomfort. We zuchtten omdat het interieur zag er veel beter uit dan wat we hebben meegemaakt in de pre-productieversie - het was geweldig. We hielden van de prijs-kwaliteitverhouding?, want de Plus-versie in de basisversie is niet veel duurder dan de Tesla Model 3 SR+, en heeft enkele voordelen ten opzichte van de laatste (opladen, kofferbak).

In plaats daarvan voelden we ons lichte teleurstelling in bereik en stroomverbruikomdat we hem hebben geconfigureerd als een ruimere Kia e-Niro. Realistisch gezien is 300-400 kilometer bij enkele tientallen graden Celsius een objectief goed resultaat, maar we konden niet anders dan denken dat "als er een batterij van 77 kWh is en alleen achterwielaandrijving, er meer moet zijn." De Kia EV6 is niet de "grote Kia e-Niro". Dit is een heel andere auto.

De algemene indruk is goed / zeer goed. Kia EV6 zal Tesla niet doden, maar Volkswagen ID.4 en andere modellen op het CBG-platform kunnen nu schrikken... De Kia EV6 ziet er in bijna alle opzichten beter uit dan zij.

voordelen:

• grote batterij, groot bereik,
• de prijs van de basisversie van de Long Range vanaf 199 PLN,
• betere prijs/kwaliteit verhouding dan voertuigen op het CBG platform,
• een goed werkende mobiele applicatie,
• intrigerend uitzicht,
• veel recuperatieniveaus om uit te kiezen tussen i-Pedal (rijden met één pedaal) en niveau 0 (rijden als een verbrandingsmotor),
• vriendelijke, comfortabele, ruime, goed geluiddichte salon,
• snelladen als de infrastructuur het toelaat,
• achterkoffer van 490 liter met gemakkelijke toegang,
• kofferbak (in de AWD-versie - symbolisch),
• duidelijke, expressieve HUD,
• volledig vlakke achtervloer
• voorstoelen met de mogelijkheid om achterover te leunen (meerdere keren gebruikt),
• de mogelijkheid om de rugleuning van de achterbank te kantelen,
• veel kleine verbeteringen die pas opvallen na een lang verblijf in de auto (sleutelvorm, licht in het spatbord, bekleding van de zakken, openen van de kofferbak, inductie telefoonoplader zo geplaatst dat het moeilijk is om het te vergeten bij het verlaten de auto, enz.) enz.),
• V2L, adapter meegeleverd waarmee u de in de batterij opgeslagen energie kunt gebruiken (tot 3,6 kW, niet getest).

Nadelen:

• kilometers, net als andere concurrenten met vergelijkbare batterijen, is de legendarische energie-efficiëntie van Kia ergens verdwenen,
• navigatie met AC-oplaadpunten langs de route,
• geen beenruimte op bepaalde voorstoelen.

Algemene beoordeling: 8,5 / 10.

Eigenschappen / Prijs: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

verschijning

De auto ziet er geweldig uit. Bestuurders en passagiers op de weg keken hem met hun ogen aan, buren vroegen me naar hem ("Excuseer me, meneer, wat is deze interessante auto?"), Voor het eerst in mijn leven lieten drie chauffeurs me zien dat de auto cool is (duim omhoog + glimlach). Werkelijk geen hoek van waaruit de Kia EV6 er slecht of gewoon uitziet... Pearl Snow White (SWP) was betoverend, zwarte wielkasten maakten de auto meer raciaal, de achtervleugel gaf hem een ​​sportief karakter en de lichtstrip door de achterkant gaf aan: "Ik ben niet bang om brutaal en avant-garde te zijn."

Veel lezers die de auto van dichtbij bekeken, gebruikten de term "live ziet hij er nog beter uit". Er klonken stemmen van enthousiasmeomdat er iets in dit blok zit. De auto past niet op een eerdere Kia. Het nieuwe logo (“Mr. Buurman, wat is dit KN-merk?”) bracht alles nieuw. Dit is vooral duidelijk op de laatste foto, de Tesla Model 3 wordt nog steeds op de een of andere manier verdedigd aan de voorkant, het lijkt op een auto met een gezwollen kruis achterin:

Meneer Buurman, wat is dit KN-merk? Chinese?

Dit intrigerende uiterlijk van de Kia wordt gedreven door verschillende factoren: de auto heeft een iets betere wielbasis-lengteverhouding dan de Tesla Model 3 (290 cm tot 468 cm in de EV6 versus 287,5 cm tot 469 cm in de Model 3), velgen ... grote en optisch vergrote zwarte wielkasten. Het silhouet is niet ovaal, zoals de Tesla, maar is ingeschreven in een trapezium.

Dit is vooral merkbaar in de Plus-variant, waar zilveren sierlijsten aan de onderkant van de carrosserie verschenen en vervolgens werden omgezet in koplampen. Aan de voorkant is er een rand tussen de motorkap en de vleugel die overgaat in de voorruit. Mooi ontworpen:

“Een nieuwe dag begint. Kom op, ik neem je mee op een andere rit. Je zult geen spijt krijgen"

Koplampen adaptief, ze kunnen afzonderlijke sectoren verduisteren, zodat u constant voor verkeerslichten kunt rijden. We reden, we werden nooit "gevraagd" om de koplampen te vervangen, wat gebeurde in auto's op het CBG-platform met adaptieve koplampen. Richtingaanwijzers voor en achter sequentieel (Review-pakket vereist, PK03, + PLN 7) dat er echt geweldig uitziet. Aan de achterkant waren ze verborgen onder zilveren lamellen, hun uiterlijk deed ons denken aan vuur dat door papier gloeit. Dit hebben we op geen enkele foto kunnen vastleggen.

Ook het interieur van de auto zag er goed uit. De materialen waren beter dan de pre-productieversie (de laatste stelde ons teleur), de twee van de Hyundai Ioniq 5 bekende displays zijn behouden gebleven, maar dankzij het zwarte frame zien ze er niet uit als Samsung tablets van 10 jaar geleden. Het stuur, dat op de foto's iets verschoven is, zag er in het echt heel normaal uit. De textuur van de bekleding plus chroom en gepolijst materiaal dat aan aluminium deed denken, wekten de indruk dat het contact met de cockpit contact was met een aangenaam product van goede kwaliteit. De oppervlakken van de zwarte piano, evenals de zwarte piano, zijn met de vingers behandeld:

Deurvakken zijn opgevuld met zacht materiaal en verlicht. De bekleding moet voorkomen dat voorwerpen binnenin de muren raken, de achtergrondverlichtingsfunctie ligt voor de hand. We vonden het leuk dat de lichtlijnen niet alleen sfeer gaven aan het interieur, maar ook een praktische rol speelden - ze verlichtten bijvoorbeeld de handgrepen bij de centrale ventilatieopeningen, zodat je meteen wist waar je moest vangen om de luchtstroom te richten. in de andere richting. Een lijn in de middentunnel toonde de zijpassagier waar de bestuurdersstoel uitgeschoven was. Het lijkt een kleinigheid, maar het is duidelijk dat iemand aan de details heeft gewerkt:

Sfeerverlichting op de Kia EV6. De foto was iets overbelicht, de belichting was zwakker.

Zelfde interieur na overschakeling van normaal naar sportief rijden. Uiteraard kunnen de kleuren veranderd worden, dit geldt ook voor de achtergrond in de tellers (wij zetten helder tussen 6-18 en donker tussen 18-6).

De cockpit vanuit het perspectief van de rechter achterpassagier. De achtergrondverlichting was zwakker, de telefoon nam meer licht op

Het interieur is ergonomisch correct gemaakt, we waren vooral verrast dat na in twee dagen 1 kilometer gereden te hebben, hadden we absoluut geen klachten over de stationaire houding achter het stuur. Ja, we namen vaak pauzes (lezers ontmoeten, sporten), maar in elke auto na zo'n afstand was onze nek gespannen, onze billen of heupen moe en onze rug was vermoeid in de lumbale regio. Zoiets hebben we in de Kia EV6 nog niet meegemaakt.

Rijervaring

De dynamiek van de Kia EV6 RWD 77,4 kWh deed ons denken aan de Tesla Model 3 SR+ in Chill-modus. en de Volkswagen ID.3 en ID.4 met een batterij van 77 kWh en een motor van 150 kW (204 pk) die de achterwielen aandrijft. Uit de specs blijkt dat de Volkswagen langzamer is (ID.3 in 7,9 seconden, ID.4 in 8,5 seconden naar 100 km/u), maar we voelden de 7,3 seconden in de EV6 niet als een dramatische verandering ten goede. Hij had hierin grote verdienste gaspedaal, dat in de normale modus diep en nogal traag reageerde voor een elektrische auto... Dit is waarschijnlijk de eerste auto waarvoor we bereid zijn enkele kilometers actieradius op te offeren voor een snellere respons en een hogere gevoeligheid van het "gas" in de Sport-modus.

Iedereen die al eerder dynamische elektrotechniek heeft gereden, zal een beetje teleurgesteld zijn.... Dit zal vooral pijnlijk zijn voor mensen die Tesla- of 200+ kW-elektriciteit testen. We raden deze mensen aan geïnteresseerd te zijn in de versie met vierwielaandrijving (5,2 seconden tot 100 km / u), maar het is de moeite waard om te onthouden dat de AWD-versie een zwakker bereik heeft.

Het interieur zelf geen geluid is normaalhet geluid van rollende banden op het asfalt is minder hoorbaar in de oren van de bestuurder dan bij de Kia e-Niro of e-Soul. Bij snelheden boven de 120 km/u is luchtgeluid hoorbaar, maar niet sterk. De ophanging lijkt gecentreerd te zijn, garandeert een comfortabele rit, hoewel een deel van de informatie wordt doorgegeven aan het lichaam van de bestuurder - ook hier ontstonden associaties met Volkswagen, de term "goed", "precies goed" kwam in me op.

Een belangrijke toevoeging aan de salon is HUD (projectiescherm, Zichtbaarheidspakket, PK03, PLN +7). Dit is geen vreemd transparant plaatje dat laag op de stuurkolom is gemonteerd, maar een duidelijk beeld aan de rand van het oog van het observerende oog van de weg. In Konie Electric, Kia, e-Niro of e-Soul was de HUD niet erg handig, in de EV000 was het gewoon goed.

Stroomverbruik en bereik. Ah, dit bereik

Als u zeker bent van het kopen van een auto, kunt u deze paragraaf overslaan. Dit is het laatste moment hiervoor. Dit kan een beetje teleurstellend voor je zijn.

Zoals we al zeiden, reden we 20-inch wielen. In de Tesla Model 3 zijn 18-inch velgen het kleinst, en elke extra inch verkleint het bereik met een paar procent. Daarnaast hebben we de auto gereden bij temperaturen rond het vriespunt, enkele tot tientallen graden Celsius. Het was dus best fris (soms: vorst) en winderig. De fabrikant verklaart dat: Kii EV6-reeks volgens WLTP is 504 eenheden, wat in reële termen in gemengde modus 431 kilometer zou moeten zijn.

Efficiënte machine:

• в stil rijden met een snelheid van 100 km/u GPS (cruise control) en een kleine congestie (vertraging), we hebben een record neergezet: 16,5 kWh / 100 km, wat overeenkomt met 470 kilometer bereik.
• bij zeer langzaam rijden in de stad verbruikt de EV6 18-20 kWh / 100 km, meestal dichter bij 19,5-20 kWh / 100 km, wat tot 400 kilometer actieradius (in de stad!),
• tijdens het rijden op de snelweg met cruise control ingesteld op 123 km/u (120 km/u op GPS) duurde het 21,3 kWh/100 km, wat overeenkomt met bereik tot 360 kilometer,
• op de snelweg bij het proberen om GPS-apparaten op 140 km/u te houden (dit was onmogelijk; gemiddeld = 131 km/u) was het bereik 300-310 kilometers.

Het energieverbruik na 200 km snelwegrit was 21,3 kWh/100 km.

Natuurlijk zouden deze waarden in de zomer en na het vervangen van de wielen door 19-inch wielen met 5-7 procent toenemen, maar het moet duidelijk worden benadrukt dat De EV6 heeft veel meer kans om te landen in het bereik van 20-30 kWh / 100 km dan 10-20 kWh / 100 km.Ondertussen moeten de Kia e-Soul en Kia e-Niro hard worden ingedrukt om de 20+ kWh-zone te betreden. In de gemengde modus kunnen zowel oudere als kleinere modellen meerdere kilowatturen per 100 kilometer verbruiken. Iets voor iets: ruimte en uitstraling (EV6) of energiezuinig.

Dus als je op zoek bent naar een upgrade van een e-Niro naar een EV6, zal het je misschien verbazen dat het nieuwe model hetzelfde of slechtere bereik heeft, ondanks een 21 procent grotere batterij.. Zie je nu waarom we blijven zeggen "EV6 is niet de grotere Kia e-Niro"? We kennen al een persoon die de Ioniq 5 heeft gekocht, gezien het "een elektrisch paard met een grotere batterij". En ze was een beetje teleurgesteld.

We hebben weer een test van een Kia EV6 met een Tesla Model 3 aan 140 km/u.Het voordeel van Tesla bleek verpletterend - maar we zullen er in een apart artikel over praten.

Aan het laden, wauw!

De auto is getest op de stations van GreenWay Polska en Tauron. Op DC-snelladers heeft de auto het volgende bereikt:

• 47-49,6 kW, als de lader echte 50 kW beloofde,
• 77 kW voor een tijdje, dan 74 kW, dan ongeveer 68 kW in Luchmiža - je kunt voelen met de Kia e-Niro,
• tot 141 kW op een 150 kW lader in Kąty Wrocławskie.

De laatste test heeft een bijzondere indruk op ons gemaakt. Toen we de site naderden, merkten we dat de Volkswagen ID.4 de oplader al gebruikte. Het laadstation staat aan de snelweg A4, de auto was geregistreerd uit Duitsland, heeft dus lang gereden, de accu moet warm zijn. Let daar op met een lading van 54% was het vermogen 74,7 kW, plus 24,7 kWh aan energie:

Ik weet niet hoeveel de Volkswagen werd opgeladen, dus besloot ik hetzelfde laadniveau te bereiken in de EV6. Het effect? Na 54:13 minuten was 20 procent van de accu's opgeladen, gedurende die tijd werd 28,4 kWh aan energie geladen. Aangezien de ID.4 amper 75 kW aankan, had de Kia EV6 geen probleem met een consistente energieaanvulling van 141 kW. (+89 procent!).

Dit betekent dat Volkswagen onder bepaalde voorwaarden 1 / 3-1 / 2 langer in het laadstation kan staan ​​dan de Kia EV6. De EV6 zou de eerder genoemde 24,7 kWh in ongeveer 11,7 minuten hebben voltooid terwijl deze Volkswagen daar stond. tenminste 14 minuten, want dat is alles wat ik heb certificaten. Hoe lang heeft het eigenlijk gestaan? 18 minuten? twintig? Dit maakt een groot verschil als we de beschikking hebben over een 20 kW lader, 150 kW lader en niet te vergeten:

Navigatie- en multimediasysteem

eh. Ik heb in verschillende auto's genavigeerd, ik ergerde me aan het QWERTZ-toetsenbord in de MEB-modellen, maar in Kia kan ik mezelf niet overtuigen om te navigeren. Deze keer wijken de uitgestippelde routes soms af van de Google Maps-routes, wat mij op zich al achterdochtig maakt. twee wie? het is onmogelijk om het adres te dicteren (Pools wordt niet ondersteund). Ten derde zorgt het proberen om een ​​punaise in te voegen ervoor dat er een dradenkruis verschijnt en de kaart verschuift, wat soms met tussenpozen kan gebeuren. En vier: bezig met laden.

Toen ik de S8-route tussen Wroclaw en Warschau reed en een route naar Warschau plantte, vertelde de auto me dat ik daar niet heen zou gaan. Hij stelde voor om een ​​oplaadpunt te zoeken. Ik stemde hiermee in. ik was niet ver van het knooppunt Syców Wschód, dus de auto vond me verschillende GreenWay Polska-laadstations. Ik was blij, want op slechts 3 km van mij, net na de afslag naar de kruising, waren er twee laders - een aan de rechterkant en een aan de linkerkant. Ik heb de juiste gekozen.

Het bleek dat de BMW i3 er gebruik van maakt. Ik besloot dat, aangezien ik zo'n keuze heb, ik naar een andere ga. Na een lange cirkel rond de Aroma Stone Hotel Spa te hebben gelopen, merkte ik hem op: het was, het was ... Type 2 stopcontact aan de muur, Deze plaats. Genade, Kyo, Waarom moet ik onderweg zijn als ik snel wil opladen, Type 2 stopcontact? Is het niet mogelijk om op de een of andere manier onderscheid te maken tussen verschillende soorten oplaadpunten (snel / langzaam, oranje / groen, groot / klein) of alleen DC-laders weer te geven?

Toen ik op zoek was naar opladers in de buurt, bood het Kii EV6-navigatiesysteem me een hele lijst met oplaadpunten, inclusief 11 kW wandgemonteerde units. Als ik ze zou gebruiken, zou ik er langer op bloeien dan de hele tijd dat ik aan het rijden was.

Het pluspunt is dat de auto niet alleen de basis van het GreenWay Polska-station heeft, maar ook opladers van PKN Orlen en andere operators worden ook weergegeven, inclusief UPS, Galactico.pl. Informatie krijgen over de verkeerssituatie is ook een voordeel, hoewel ook hier de beslissingen van de auto over alternatieve routes vaak verschillen van die van Google Maps. Het is in ieder geval goed als de auto weet van de file:

Multimediasysteem het werkt normaal soepel, soms met lichte schommelingen (Bjorn is verslaafd aan de Ioniqu 5, misschien is het de kilometerstand?), maar dit is niet de superfluïditeit die we kennen van smartphones. De interface ziet er esthetisch en modern uit in zowel donkere als lichte kleuren, wat zelfs in 2021 niet zo duidelijk is.

Waren tevreden met het aantal optieswaarmee je het rijgedrag van de auto kunt sturen, incl. openingssnelheid klep, remmodus, HUD-elementen, recuperatieve kracht, stoel achterover leunen in comfortabele in-/uitstapmodus. Wie graag met opties speelt, zal veel plezier beleven aan de Kia EV6..

Maar het mediabedieningsscherm zelf vereist waarschijnlijk meer holistisch denken: de radio is ergens anders, de muziek van je telefoon via Bluetooth is ergens anders. Het aanraakbedieningspaneel, gebruikt in combinatie met de airconditioner, ziet eruit als een meester in ergonomie, maar dit is niet altijd het geval. Toen we het volume wilden veranderen, hebben we de temperatuur verlaagd omdat de airco aan stond. Als we op zoek waren naar het volgende radiostation (SEEK) of de airconditioning uit wilden zetten (pijl #1), zetten we soms met de rand van onze hand de stoelventilatie of het verwarmde stuur aan omdat we die lieten rusten. naast de aanraaktoetsen (pijl nummer 2):

Gelukkig zijn dit kleine dingen waarvan we hopen dat ze kunnen worden geleerd. Waar het om gaat is dat het multimediasysteem is niet vatbaar voor vastlopen en spontaan opnieuw opstarten... Ze zijn vooral pijnlijk in auto's op het MEB-platform wanneer 's nachts wordt gereden, omdat de auto een witte achtergrond toont en de schermhelderheid op maximaal zet. Au.

Systeem Audio Meridiaan? De subwoofer neemt een nis in onder de koffervloer en het systeem klinkt goed. Het is geen ultrahelder geluid, het is geen bas die het lichaam doet trillen. Dit is normaal / correct, dus ik ben een beetje bang om na te denken over wat er zou zijn gebeurd zonder hem.

Autonoom rijden = HDA2

De Kia EV6 heeft een semi-autonoom rijsysteem genaamd Snelwegassistent 2, HDA2... U kunt dit inschakelen ongeacht cruisecontrolals u zelf het gaspedaal wilt gebruiken. Het werkt met de HUD, zodat we de route-informatie op de voorruit voor onze ogen kunnen zien.

HUD op Kia EV6. Op de linker voorruit: informatie over het naderende voertuig van achteren, het stuurwiel is groen verlicht, symboliserend de actieve HDA2-modus, naast het HDA NAV-bord en de cruise control is ingesteld op 113 km / u (GPS 110 km / u ). De voorlaatste is informatie over de ingestelde afstand tot de voorligger, de laatste is de huidige snelheid en de huidige snelheidslimiet.

We reden met een eerdere (?) versie van dit mechanisme in een Kia e-Soul, we reden met HDA2 in een Kia EV6. In beide gevallen is dit een groot gemak voor de chauffeur, die aan de telefoon kan kijken of broodjes kan eten. Als de auto alleen rijdt, armen en nek niet zo strak zijn, komen we minder vermoeid op onze bestemming aan..

Wat intrigerend was aan de HDA2 Kii EV6 was dat: elektronica kan zelfstandig van rijstrook wisselen... Dit geldt helaas alleen voor de geselecteerde routes en werkt met meer vertraging dan in de Mercedes EQC. En je moet je handen aan het stuur houden, dus het idee van een machinegeweer valt ergens uit elkaar. Maar het meest verbazingwekkende voor ons was dat we enkele bogen onder de knie hadden, nou de auto corrigeert vaak de baan. Hierdoor werkt het stuur constant, waardoor iemand zich tijdens het rijden onzeker kan voelen - de handen van beginnende chauffeurs werken op precies dezelfde manier. Wanneer de weg recht is of er scherpe bochten zijn, werkt de Kii e-Soul zoals het hoort.

Dit zal beter te zien zijn in de video die we binnenkort zullen publiceren.

Mobiele app: UVO Connect -> Kia Connect

De cryptische naam verdwijnt UVO-verbindingVerschijnt Laten we verbinding maken (Android HIER, iOS HIER). De applicatie heeft alles wat dit soort software zou moeten hebben: de mogelijkheid om verkeersstatistieken, locatie, de start van de airconditioner te plannen, vergrendelen, ontgrendelen, vermoeden waarvoor de energie werd gebruikt. Het werkte zonder enig voorbehoud, een keer gehangen:

Reizen met uw gezin, d.w.z. achterbank en kofferbak

Bij eerdere metingen vonden we dat de Kii EV6 bank 125 centimeter breed is en de zitting 32 centimeter boven de vloer. De volwassenen leken zich niet op hun gemak te voelen in de rug omdat hun heupen niet ondersteund zouden worden:

Maar weet je wat? Er is eigenlijk maar één probleem met deze achterbank: als iemand lang vooraan zit en de stoel laat zakken, dan zal de passagier achterin zijn benen niet onder hem verbergen. Omdat het onmogelijk is:

Al het andere werkt beter dan eenvoudige metingen doen vermoeden: 47 centimeter zitlengte (langs de as van de auto) en zachte vulling zorgen ervoor dat het iets opvouwt, dus de knieën zullen hoog zijn, ja, maar de heupen worden op vrij grote afstand ondersteund... Ook is er voldoende knieruimte. EN als je droomt, kun je achterover leunen (apart voor rechts, links en midden apart) en loop even weg van deze wereld. Ik weet het omdat ik dit ook eerst heb getest door op een laptop te werken en daarna wat uit te rusten:

Tel daar de laptopsleuf aan de achterkant bij op en je hebt het perfecte voertuig voor op reis en werk. Alleen voor een 2+2 gezin, want de middelste zitplaats is 24 centimeter breed. Zelfs een kind zonder stoel zal er alleen maar op "zitten".

Kia EV6 versus Tesla Model 3 of Model Y?

In de tekst hebben we meermaals verwezen naar de Tesla Model 3 (D-segment), al benadrukt de fabrikant regelmatig dat de Kia EV6 een crossover is, dus te vergelijken met de Tesla Model Y (D-SUV segment). We hebben dit voor het gemak gedaan, omdat de meeste metingen aantonen dat De Kia EV6 zit ongeveer halverwege tussen de twee auto's. een beetje dichter bij het model Y. Dit omvat hoogte (1,45 - 1,55 - 1,62 m), bagageruimte achterin (425 - 490 - 538 liter), toegang tot de kofferbak, maar geen benen meer achterin.

De Tesla Model 3 is de meer populaire auto, we hebben niet in een Tesla Model Y gereden dus dit is een referentie. Hoe meer je een grote kofferbak en een hoge carrosserie nodig hebt, hoe meer je nodig hebt om de EV6 te koppelen aan Model Y.

Dit kan je interesseren: