Hyundai Kona Electric versus Kia e-Niro - werkelijke actieradius en stroomverbruik op het circuit [video]

Het YouTube-profiel van Nextmove testte een Kia e-Niro en Hyundai Kona Electric op de snelweg tussen Leipzig en München, Duitsland. Het effect was nogal onverwacht, ondanks de identieke aandrijflijnen had de zwaardere Kia iets beter moeten zijn dan de Hyundai.

De tests zijn uitgevoerd op een traject van 400 km snelweg. De winnaar zou het voertuig zijn dat zijn bestemming (München) bereikt met een minder ontladen batterij. Beide auto's hadden winterbanden, het experiment is in januari uitgevoerd bij temperaturen van -1 tot -7 graden Celsius. De wind was aan het veranderen.

Hoewel slechts één bestuurder ons vertelt, verwachten we dat beide auto's dezelfde parameters hebben: verwarming op 19 graden Celsius, verwarmd stuur en stoelen (indien nodig), cruise control op 120 km / u in Konie Electric en 123 km / u in Kia e . “Nero, maar de fysieke snelheid van beide machines was hetzelfde. De auto's reden in de normale modus ("Normaal", niet "Eco"), en alleen de bestuurdersstoel was verwarmd in de Konie Electric.

> ZWEDEN overweegt verkoop van Tesla te verbieden

Op het moment van opstijgen hadden de auto's 97 en 98 procent batterijvermogen - het is niet precies bekend hoeveel - dus op afstand zullen we letten op het gemiddelde energieverbruik en testoverzicht.

Halverwege: e-Niro presteert beter dan Kona Electric

Na 230 km, toen de energie op begon te raken, besloten de testers om naar het laadstation te gaan. Dit is wat de resultaten werden gelezen:

1. Kia e-Niro: Energieverbruik 22,8 kWh (gemiddeld) met nog 61 km
2. Hyundai Kona Electric: Energieverbruik 23,4 kWh / 100 km (gecombineerd) en nog 23 km actieradius.

Zo verbruikte de Kia, hoewel groter, minder energie en gaf de bestuurder meer controle (meer actieradius). Het verschil van 38 kilometer tussen auto's is moeilijk te verklaren door de verschillende laadniveaus van de batterij (97 versus 98 procent), die we aan het begin noemden.

> Echt winterbereik van de Audi e-tron: 330 kilometer [TEST van Bjorn Nyland]

Beide auto's begonnen te laden met iets meer dan 50 kW, daarna versnelden ze naar 70 kW, om slechts 75 kW te behouden met 36 procent.

Op de tweede etappe van de route, dit keer 170 km lang, wisselden de chauffeurs van auto, zetten de "Wintermodus" aan en verhoogden de temperatuur in de cabine met 1 graad. Interessant, toen de bestuurder van de hoofdtester veranderde van Kony Electric naar e-Niro, werd de cabine luider... Of het nu gaat om een ​​opname met een andere camera, de impact van opgeblazen ventilatieopeningen, of tenslotte weggeluid is moeilijk te zeggen, maar het verschil is merkbaar.

slotstuk

Hoewel de reis naar München gepland was, was de finish het laadstation in Furholzen, vlakbij de Beierse hoofdstad. De daar getoonde auto's:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km gemiddeld stroomverbruik, 67 km resterende actieradius en 22% batterij.
• Hyundai Kona Electric: gemiddeld energieverbruik 22,7 kWh / 100 km, resterende actieradius van 51 km en batterij van 18 procent.

De samenvatting zegt dat De Kia e-Niro was 1 procent beter voor elke 100 kilometer, dat is 400 kilometer beter met 4 procent.. Er staat niet precies wat "beter" is, maar het is veilig om aan te nemen dat dit per geval de beste resterende actieradius is - na 400 kilometer bleek de Kona Electric echter zuiniger te zijn dan de e-Niro . .

> Prijzen voor Kia e-Niro in Duitsland: 38,1 duizend roebel. euro voor 64 kWh. Dus van 170-180 duizend zloty in Polen?

Het is echter gemakkelijk in te zien dat in beide metingen bood de e-Niro meer restdekking... Dit kun je de chauffeurs kwalijk nemen, maar de auto's reden op afstand, ook ingesteld door de cruise control. Het is dan ook moeilijk om indruk te maken, behalve dat de elektrische Kia beter presteert dan de Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric en Kia e-Niro - echte winterkilometers

Uit de gegevens die in de video worden gepresenteerd, kan nog een interessante conclusie worden getrokken: bij 120 km / u en een beetje vorst hebben beide auto's bijna dezelfde gangreserve. Dit komt neer op tot 280 kilometer zonder opladen. De maximale waarde is afhankelijk van de capaciteit van de accu - de systemen van de auto zullen waarschijnlijk het vermogen van de auto verminderen en zo snel mogelijk na ongeveer 250-260 kilometer rijden aansluiten op de oplader.

Ter vergelijking: het werkelijke bereik van de Hyundai Kona Electric in goede omstandigheden is 415 kilometer. Kia e-Niro belooft zo'n 384 km.de definitieve gegevens zijn nog niet bekend. Volgens de WLTP-procedure moeten auto's respectievelijk "tot 485" en "tot 455" km rijden.

> Elektrische Kia e-Niro: een volledig opgeladen ervaring [YouTube]

Het bekijken waard:

Dit kan je interesseren: