Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - de indruk van YouTubers. Veel voordelen, enkele goodies zoals Ioniq 5 of beter
Verschillende Koreaanse YouTube-kanalen konden kort met de Kia EV6 GT-Line rijden. De auto werd beslist positief beoordeeld, ze bewonderden het ontwerp en de interieurdecoratie, prezen de rijdynamiek en het Meridian-audiosysteem. De auto werd meestal beoordeeld als een auto die dicht bij de Ioniq 5 lag en meer voordelen dan nadelen had vergeleken met zijn oudere broer.
Technische kenmerken Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segment: D
accu: 77,4 kWh,
ontvangst: tot 528 of tot 506 WLTP-units (meer details HIER: Kia EV6-reeks)
rit: achter (RWD, 0 + 1) of beide assen (AWD, 1 + 1),
stroom: 168 kW (229 pk) of 239 kW (325 pk),
versnelling: 7,5 of 5,4 seconden naar 100 km/u
wedstrijd: Tesla Model 3, BMW i4,
PRIJS: vanaf 237 PLN voor achterwielaandrijving, vanaf 900 PLN voor vierwielaandrijving,
configurator: HIER.
Kia EV6 GT-Line - indrukken
Asian Petrolhead concentreerde zich op de rijervaring en noemde daarbij relatief vaak de Ioniq 5, een model op hetzelfde E-GMP-platform maar in een totaal andere carrosserievorm (combi/shooting rem versus crossover). Volgens hem Met de Ioniq 5 kunt u meer doen en biedt meer controle voor de bestuurder tijdens dynamisch rijden. Daarnaast is het hier rustiger door, volgens de youtuber, gelijmde ramen aan de voorkant. Orazo achterdeur. Bij Kia EV6 zijn de ruiten "alleen" aan de voorkant gelijmd.maar we verwachten dat ook de mate van geluidsreductie van de wielen van belang kan zijn. Dempingsmaterialen zijn relatief eenvoudig te verwijderen (en geld te besparen), en de koper zal de tekortkomingen ervan pas opmerken als hij zijn auto met anderen gaat vergelijken.
Tegelijkertijd loste de tester het mysterie op van de bizarre vorm van de achterbank, aan het uiterlijk waarvan we zelfs na een uur communiceren met de auto niet konden wennen. Dit zijn plekken om een vloot op te hangen. En je kijkt er meteen heel anders naar:
De Koreaan prees ook het premium audiosysteem Meridian en vond het beter dan de Bose die Hyundai gebruikte. Het interieur van de auto beviel hem beter; hij vond hem mooier en eleganter dan de elektrische Hyundai. Als hij tussen deze twee auto’s moest kiezen, zou hij op Kia wedden. Je kan kijken:
CarSceneKorea gebruikte een grotere batterij, variant met achterwielaandrijving (77,4 kWh, achterwielaandrijving). Hij was niet zo gefascineerd door de dynamiek van de auto als Asian Petrolhead - het is niet verwonderlijk dat de 6 kWh omgekeerde EV77,4 er 100 seconden over doet om 7,5 km/u te bereiken in plaats van 5,4 seconden - terwijl hij hield van de materialen die in het interieur werden gebruikt en goede plaatsing van de knoppen. Ook was hij opgetogen over de geluiden die de auto maakte; in de Cyber Kia EV6-modus deed de auto hem aan de Taycan denken:
Alle chauffeurs reden een korte tijd met hun auto zonder zelfs maar te proberen hun energieverbruik te controleren. Dat kon je aflezen uit de informatie op de meters bereik Kii EV6 77,4 kWh RWD met de batterij voor 80 procent opgeladen, was het 379 kilometer. Het doet 474 kilometer met volledig opgeladen accu's. Daarentegen lieten de meters bij de EV6 77,4 kWh met vierwielaandrijving een actieradius zien van zo'n 420 kilometer met 100 procent accu's.
De portal www.elektrowoz.pl ontving in oktober van dit jaar een uitnodiging om de auto te testen.
Dit kan je interesseren:
