Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Hoe vier mensen met veel bagage verzamelen in Almera en ze op een meerdaagse reis sturen? Dus je haalt de kofferbak eraf, plaatst hem eerst, en als hij er niet af komt, knijp je steeds weer in rugzakken, slaapzakken, reistassen en meer... en dan een deel daarvan steeds weer achterin stoelen. en nog eens ... tussendoor vecht je twee keer met passagiers die de volgende 2500 kilometer heen en terug moeten dragen, kalmeer dan, denk na, zet al het afval en terug, spring weer in je haar en neem dan afscheid naar de derde techniek. "Het werkt niet, wat maakt het uit." En dan, twee dagen later, ontdek je in Alicante dat in deze tas onder meer ondergoed zat, en dat winkels in Spanje ook dicht zijn met het nieuwe jaar. Kortom, het is moeilijk.
PDF-test downloaden: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Een te kleine koffer en daardoor te weinig leefruimte voor een bemanning van vier waren de belangrijkste nadelen van Almera's zwaarste test tot nu toe in onze supertest, een reis naar Zuid-Spanje die we begonnen toen de katholieke wereld afscheid nam van de tweede millennium. Wanneer we namelijk (bijna) alles wat we nodig hadden in deze auto, die iets meer dan vier meter lang is, hebben weten te persen, zou het moeilijk zijn om te zeggen dat er genoeg ruimte is voor passagiers. Misschien naar Aziatische maatstaven. (Nu, jullie allemaal die gemarteld werden in een bus in India of in een even bevolkt derdewereldland, je begrijpt wat ik bedoel. Op je knieën kun je je neus afvegen als je per ongeluk je zakdoeken vergeet.)
Oké, ik overdrijf, maar feit is dat de meest gewilde plek op onze reis de plek achter het stuur was waar de bestuurder iets interessants kon leren. Bijvoorbeeld dat de Almera een comfortabele auto is met een goede en krachtige motor die anders onder volle belasting wendbaarheid verliest maar wendbaarheid behoudt.
Ik herinner me dat ik ergens op de ringweg van Ljubljana de vijfde versnelling inschakelde, en toen niets tot het uiterste, niets in Italië, als ik me niet vergis, niet aan de Cote d'Azur in Frankrijk, ergens in de diepte van Spanje, ik denk dat ik iets lager moest oversteken, op de derde. Het wezen in de neus van de auto draait en rekt zich prachtig uit en stoort zich niet eens aan hard remmen of accelereren. Hij trekt altijd. Meer dan eens heb ik mezelf betrapt op het rondkijken in de versnellingspook en op zoek naar bekende automatische transmissieplaten. Wat in principe normaal is, want er is niets verbeterd met de kilometerstand. Het is nog steeds taai onnauwkeurig.
Ook prijzenswaardig is het chassis en de algehele wegligging. Sportieve zielen zullen nu de wenkbrauwen fronsen omdat het duidelijk te zacht voor ze zal zijn, maar met wat gezond verstand in bochten blijft het rijden ook onder (te) zware belasting neutraal en stabiel en comfortabel in combinatie met een flexibele motor. En dat kunnen we zeggen nadat we het al hebben getest op alle mogelijke gronden en in alle omstandigheden die u onderweg tegen kunnen komen. Toen bijvoorbeeld zware sneeuw begon te vallen in Bresca en sterke en windvlagen zich bij Geno's sneeuw- en regenuitwisseling voegden, werd het lage en ronde zijprofiel van Almera ook prijzenswaardig afgesneden. Hij reed snel en veilig verder.
Volgende. Almera heeft, zoals we u in een van onze eerdere rapporten hebben laten weten, al een of twee krassen op het plaatwerk gekregen. Rechts moest iemand ons (of liever haar) krabben terwijl de auto geparkeerd stond.
Ik waarschuw u dat dergelijke uitspraken met enige terughoudendheid moeten worden behandeld. Een man, vooral een man, en vooral als hij in de rol van testrijder zit, vindt het moeilijk om zijn fout toe te geven en het feit dat het bedrijf dat hem is toevertrouwd zo ongemakkelijk is en eruitziet als een grootmoeder die tegen de dichtstbijzijnde muur leunt. Nou, ik riskeer een deel van mijn macho-reputatie en geef toe dat ik ook mijn handtekening heb achtergelaten op haar (tot nu toe) prachtige metallic blauwachtig groen. Dus de rechter voorbumper en de zijkant van de auto zijn van mij. Op weg van de parkeerplaats zong ik een tijdje en over een wonder, het gebeurt, resk, de kleur is verdwenen. Anders een kras maar een waarschuwing.
Met zijn barokke rondingen die het voor het ongetrainde oog moeilijk maken om de juiste omtrek te bepalen, en met niet al te grote glasvlakken die naar achteren egaal taps toelopen, is de Almera een ondoorzichtige auto. Tenminste, totdat je eraan gewend bent. Een deel van deze wrevel komt ook tot uiting in de sterk hellende dakdragers, die door hun massiviteit een gevoel van veiligheid geven, maar vooral bij scherpe bochten naar links wordt het gezichtsveld aanzienlijk verkleind. Maar het is niet alleen de specialiteit van Almera, en het is geen verrassing dat sommige autofabrikanten al nadenken over transparante dakdragers.
Na onze reis was Almera bijna 40.000 mijl verwijderd. Toegevoegd aan de lijst met beschadigde of ontbrekende apparatuur is de plastic afdekking van de linker zijspiegel die in Alicante opstond en een gebarsten 'spoiler' die volgens mij beschadigd was op een van de 'tags' aan de puinkant. we namen omdat we te slim waren toen we de autokaart lazen. Maar Almera is hier niet verantwoordelijk voor. In haar richting is er echter een kapotte rechterspiegel, die ergens in de buurt van Marseille naar het asfalt begon te leunen en niet langer kon worden overgehaald om het beeld weer te geven van degenen die ons volgden. Dat met een bijna geheel “ingeslagen” achterruit werd best onhandig. Almer vertoonde geen andere tekenen van veroudering.
Het verbruik onderweg was gemiddeld iets minder dan tien liter (9, 6) per honderd kilometer. Gezien de echt hoge snelheid die we ons konden veroorloven en de ongunstige weersomstandigheden die de Almera moest overwinnen, was het nog steeds binnen het verwachte en acceptabele bereik. Wie over lange afstanden in de buurt wil komen van de door de fabriek beloofde zeven en een halve liter, zal de rit iets gemakkelijker moeten maken en vooral een iets lichtere voet op het gaspedaal moeten hebben. Maar ik had niet het gevoel dat dit onmogelijk was.
De Nissan Almera is dus een zeer bruikbare en betrouwbare auto die veel ladingen kan weerstaan zonder passagiers en chauffeurs op de zenuwen te werken. Langere reizen? Geen probleem. Met vier passagiers? Ja, met een basis yogales. U kunt echter natuurlijk saaier zijn en het probleem gewoon oplossen door een imperiaal te gebruiken. Het is tenslotte veel prettiger om in een vers slipje de wereld rond te reizen.
Thaddeus Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €12.208,83 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 84kW (114 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,1 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 80,0 × 88,8 mm - cilinderinhoud 1769 cm3 - compressie 9,5:1 - maximaal vermogen 84 kW (114 pk.) bij 5600 tpm - maximaal koppel 158 Nm bij 2800 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 7,0 l - motorolie 2,7 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,333 1,955; II. 1,286 uur; III. 0,926 uur; IV. 0,733; v. 3,214; achteruit 4,438 – differentieel 185 – banden 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (loodvrije benzine, OŠ 95 |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, veerpoten, driehoekige dwarsrails - achter enkele ophanging, multi-directionele torsiestang, spiraalveren, telescopische schokdempers - remmen op twee wielen, voorschijf (geforceerde koeling) , schijf achter, stuurbekrachtiging, met tandheugel, servo |
| Mas: | leeg voertuig 1225 kg - toegestaan totaalgewicht 1735 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1200 kg, zonder rem 600 kg - toegestane dakbelasting 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4184 mm - breedte 1706 mm - hoogte 1442 mm - wielbasis 2535 mm - spoor voor 1470 mm - achter 1455 mm - actieradius 10,4 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1570 mm - breedte 1400/1380 mm - hoogte 950-980 / 930 mm - lengte 870-1060 / 850-600 mm - brandstoftank 60 l |
| Doos: | normaal 355 l |
Onze metingen
| T = 2°C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,4 jaar ( 155 km/u) |
| Maximale snelheid: | 187km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,7l / 100km |
| test verbruik: | 8,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 52,8m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Testfouten: | werking brandstofmeter |
оценка
Hoe het ook zij, de super bewezen Almera is stevig in ons hart verankerd, en we moeten toegeven dat het ons perfect dient. Op zowel kortere als langere routes. Wel is het zo dat twee volwassenen comfortabel kunnen rijden, aangezien het comfort op de achterbank anders is dan het comfort op de voorstoelen. Maar het vestigt hier al de aandacht op door de grootte van de kofferbak, die vooral bedoeld is voor de behoeften van gezinnen met kleine kinderen. En als we daar de bijna onberispelijke prestaties aan toevoegen, dan kunnen we zeggen dat we er tot nu toe blij mee zijn. De enige fout die op de supresta verscheen, was opgelost op de lijndienst.
Wij prijzen en verwijten
vijfdeurs carrosserie
dozen en dozen binnen
zuinige motor
veilige positie op de weg
onnauwkeurige versnellingsbak
ontvangst van bandrecorder
het sluiten van de lade in het bovenste deel van de middenconsole
geen extra ABS
