Kia e-Niro 64 kWh - impressies van fans van krachtige verbrandingsauto's [video]

De zender Petrol Ped publiceerde een recensie van de Kia e-Niro 64 kWh vanuit het standpunt van een gebruiker van krachtige voertuigen met interne verbranding. Indruk? Een leuke auto om te dansen en rozenkrans te maken, uitgerust met alle noodzakelijke elementen van een modern, comfortabel voertuig. Het laadnetwerk was veel zwakker.

Kia e-Niro - de moeite waard of niet?

Op het Petrol Ped-kanaal kunnen we reviews vinden van de BMW M8, Ford Focus ST of Porsche GT2 RS. Dit keer kroop hij achter het stuur van een Kia e-Niro met een vermogen van 64 kWh, waarmee hij in een week 3,2 duizend kilometer moest afleggen.

Deze informatie verschijnt later in de video, maar het is de moeite waard om mee te beginnen: hij vindt de Kia e-Niro (150 kW, 204 pk) levendig, en in de sportmodus zelfs erg levendig. Hij associeerde dit met een auto met een verbrandingsmotor van enkele honderden pk's.

Vanuit het oogpunt van de gemiddelde autogebruiker blijkt dat de e-Niro ook heel normaal is. Het biedt de mogelijkheid om comfortabel lange afstanden af ​​te leggen zonder op te laden. Dat is volgens Petrol Ped zo'n 400 kilometer, wat meer is dan EPA-tests suggereren. Andere waarnemers merken ook op dat de officiële kosten van 385 kilometer wellicht iets onderschat zijn.

> Kia e-Niro met een reëel bereik van 430-450 kilometer, niet 385 volgens de EPA? [wij verzamelen gegevens]

De grootste nadelen? Vrij hard plastic op plekken en navigatie waardoor de beste oplaadpunten qua huidige route niet te vinden zijn.

Ook de licht oranje koplampen beviel hem niet. Het is echter geen verrassing dat voorgaande jaren van de e-Niro alleen lampen aan de voorkant aanboden, en alleen het model (2020) de optie van LED-lampen biedt.

Jago algemene indruk: onberispelijk, ideaal voor lokaal rijden. Hij zou het kunnen gebruiken als hij niet in een paar dagen duizenden kilometers hoefde af te leggen.

Oplaadproblemen

De Kia e-Niro presteerde goed terwijl het laadnetwerk uitviel.

De oplader was beschadigd, dus met een bijna lege batterij moest ik door naar de volgende. De oplader werkt niet. Er was een ruimte bezet door een andere auto die niet eerder was gecontroleerd. Over het algemeen: hij ergerde zich aan de grote versnippering van de markt voor laadpaalexploitanten.

Betere ervaringen had hij met het Shell-tankstation, waar geen voorregistratie, token of RFID-kaart nodig was, maar betaling met een betaalkaart mogelijk was.

Volgens hem was het hele mechanisme van reizen + opladen het beste opgelost in Tesla. Ze kunnen routes berekenen op basis van resterende kilometers, gedetailleerde informatie weergeven over de bezetting van de Supercharger en hebben geen betaalkaarten nodig - de laders herkennen automatisch de auto die erop is aangesloten.

> Europa's eerste Tesla Supercharger v3 gelanceerd. Locatie: West-Londen, VK

Het bekijken waard:

Dit kan je interesseren: