Kia Cee'd - gedoemd tot succes?

In 2006 lanceerde Kia zijn nieuwe creatie, die het de vreemde naam Cee'd gaf, en zonder televisiereclame zouden mensen de naam van de auto niet eens kunnen uitspreken. Het werd echter al snel duidelijk dat het oefenen van de uitspraak de moeite waard was en dat 633 mensen over de hele wereld het deden. kopers - de Koreaanse compact is een bestseller geworden.

Waarom? Tot op de dag van vandaag vraag ik me af hoe het mogelijk was. De markt voor compacte auto's is zo krap dat het doorbreken van tientallen ontwerpen een wonder is, als een stuk van de Rode Zee. Niet alleen dat, je kunt een technologisch meesterwerk maken dat nog steeds niet verkoopt, omdat de meeste mensen "Golf" denken als ze "compact" zeggen. Oké - laten we niet eentonig zijn: soms is het "Octavia", "Focus" of "Astra". Maar voor een auto uit Korea om serieus te gaan "proppen"? Ondertussen heeft de onopvallende Cee het onmogelijke bereikt: verkoopsucces behaald.

Ik open de koelkast en...

Onlangs probeerde ik me een wegsituatie voor te stellen waarin Ceed er niet zou zijn. Dat kan niet omdat deze auto zo populair is. Individuen rijden elke dag naar hun werk en brengen hun kinderen naar school. Af en toe zorgt een replica-auto ervoor dat u voorrang krijgt op de weg omdat deze wordt bestuurd door een verkoper. En als ik het recept breek, komt er uit het niets een man in uniform tevoorschijn met een lolly in zijn hand, en een zilveren Cee'd parkeert in de bosjes om meer punten aan mijn account toe te voegen. Cee'd is overal te vinden.

Waar komt dit succes vandaan? Misschien komt dit door de verplaatsing van de productie naar het Oude Continent? Of het idee om een ​​Koreaanse auto speciaal voor Europeanen te maken? Aan de andere kant zit zelfs de oudste Cee'dy nog onder de fabrieksgarantie - er zijn immers nog geen 7 jaar verstreken. Deze kleine auto werd echter nog steeds oud ...

Tweede editie, verbeterd

Kia laat de concurrentie niet ademen, dus heeft het de volgende generatie van zijn bestseller voorbereid. Er wordt al lang gespeculeerd over een nieuw model, dus ik vroeg me af welke weg het bedrijf zou inslaan. Er zijn er twee: hij zou een nieuwe auto kunnen maken die op de oude lijkt, en zijn foto zou perfect zijn om schreeuwende baby's in slaap te wiegen. Dit is wat Volkswagen doet, en deze strategie is qua verkoop helemaal niet slecht. Er is ook een tweede optie: maak gewoon een auto, bij het zien waarvan de meeste mensen zullen schreeuwen: "God, wat is dit?!" en ren met een portemonnee naar de salon om "modieus" te zijn. Dat is wat Honda doet, en daar zijn ze goed in. Ik gok op de eerste optie, maar welke heeft Kia gekozen? Nee.

De nieuwe Cee'd is de sweet spot. Daarnaast verspreidt hij het gouden idee van het merk: "Let's make a car for Europe!". Eerlijk gezegd amuseert mij dit, want het blijkt dat de Aziaten een interessantere auto kunnen ontwerpen dan andere bedrijven op de binnenlandse markt. Dit is natuurlijk een illusie, want Kii-auto's worden in Duitsland ontworpen en gebouwd en in Slowakije geproduceerd.

De nieuwe generatie ziet er totaal anders uit dan zijn voorganger, maar is tegelijkertijd niet saai of te opzichtig. Het valt niet te ontkennen dat dit een auto is die gericht is op jonge en dynamische klanten. En dat is een pluspunt, want als er voor alles iets is, is het nutteloos. Dus als ik Cee'd voor de supermarkt uit zou lopen, zou niemand verbaasd zijn. Zouden mensen de midlifecrisis waarschijnlijk aan mijn vader en mijn grootvader toeschrijven? Wat weet jij man om grappen over te maken. Dit is zo'n auto - aanstootgevend en zelfs intrigerend. Houden de motoren zijn karakter ook bij?

De auto kan worden gekocht met twee benzine-eenheden - 1.4l 100km en 1.6l 135km - beide met directe brandstofinjectie. Natuurlijk kon ook het dieselaanbod niet ontbreken. Ze hebben hetzelfde vermogen als benzinemotoren - alleen het vermogen is iets anders: de zwakkere versie bereikt 90 km en de sterkere bereikt 128. Ik was nog steeds benieuwd of Kia milieuactivisten had geïntimideerd en onbekende, milieuvriendelijke oplossingen in hun werk had geïntroduceerd . En wat? En nog een ding - samen met de auto kun je een pakket krijgen met een niet erg slimme naam "eco". Hierdoor kan een 1.6-liter dieselmotor minder dan 4 liter brandstof per 100 km verbranden. De geautomatiseerde DCT-transmissie is ook nieuw - hij heeft twee koppelingen en is snel en trendy omdat elk groot merk dit ontwerp nu aanbiedt. Wat is er nog meer veranderd in de autotechnologie? Nou ja, bijna alles.

Zowel visueel als technisch ziet de nieuwe generatie eruit als een verse ananas in vergelijking met een blikje. Ingeblikt is ook goed, maar alleen totdat je vers probeert. Kia zei dat samenwerking tegenwoordig essentieel is, dus glimlachten ze weer naar Hyundai. De twee bedrijven hebben samen een nieuwe vloerplaat gemaakt voor de i30 en Cee'd. De compacte Kia is traditioneel langer dan zijn voorganger, maar ook korter. De wielbasis blijft hetzelfde, maar er is meer ruimte binnenin, evenals ruimte in de kofferbak (met 40 liter). Daarnaast heeft de auto veel tijd in de windtunnel doorgebracht om de carrosserie met een zo laag mogelijke luchtweerstand te maken. Interessante reliëfdruk, strakke lijnen en led-verlichting benadrukken het karakter van Cee'd alleen maar. Maar het is niet alleen het uiterlijk in de auto...

Eerste rit

Traditioneel probeerde ik voor een proefrit een versie uit het begin van de prijslijst te kiezen, omdat kopers, gericht op de prijs, meestal naar de bovenkant van de tafel kijken. En dus kreeg ik de sleutels van een rode Cee'd met een 100 pk sterke 1,4-liter benzinemotor en een handgeschakelde versnellingsbak.

Zodra ik in de auto stapte, besefte ik dat er iets mis was. Ik kon nauwelijks bij de pedaalpoten komen - en mijn benen zijn lang. Iemand heeft de bestuurdersstoel zo ver mogelijk verplaatst, hoewel ik geen journalisten met een lengte van 230 cm in groepen uit andere landen zag, en er was min of meer ruimte voor zo'n reus. Ik reed de stoel naar voren, nam plaats en... stapte uit om een ​​foto van de achterbank voor je te maken. Kijk zelf hoeveel ruimte er is voor een bestuurder van twee meter. Misschien is het niet netjes om in het begin zulke lof te uiten, maar het is moeilijk te weerstaan ​​- bravo! Er is zoveel ruimte in de auto waar veel limousines uit de D-klasse van zouden kunnen leren.

Het komt voor bij een Europeaan dat hij kieskeurig is, zoals een Perzische kat, en meestal lust hij niets. Daarom moet de auto, die Europa gaat veroveren, in alle opzichten echt goed zijn. Zittend in de nieuwe compacte Kii, kan ik zien dat er alles aan is gedaan om de bruikbaarheid en afwerking van de nieuwe compact op peil te houden. Niet alleen zijn de materialen aangenaam om aan te raken en goed uitgerust, maar je kunt ook rekenen op leuke toevoegingen - van de kleine dingen, zoals de mogelijkheid om de ondersteuningsmodus te selecteren door direct op een knop te drukken vanaf het verwarmde stuur, achteraanzicht camera, automatisch parkeren, keyless start, panoramisch dak, de bedieningsstrip tot meer basale zaken als automatische airconditioning met een touchscreen op de voorgrond.

De keuze voor edele afwerkingsmaterialen en de aandacht voor detail zijn indrukwekkend. Ik weet dat ik ondanks de kleinste aandrijflijn in een goed afgewerkt en compleet exemplaar zit. Ik weet ook dat de goedkoopste uitvoeringen waarschijnlijk niet over zulke luxe materialen zullen beschikken. De rijkelijk uitgeruste versie, waarin ik momenteel zit, wrijft echter tegen het premiumsegment aan met zijn kwaliteit en sfeer.

Moet ik het weer zoeten? Ik kan er niets aan doen, het is gewoon gezellig en fijn. Onderweg kom ik misschien wat gebreken tegen ... Ik start de motor en ... oh, ik startte hem eerder. Hoe het zit met de dieseldemping weet ik niet, maar de benzinemotor bij de bushalte is bijna niet hoorbaar. En er wordt gezegd dat het in elke versie zo is - niet alleen in "mijn opgeblazen".

We gingen met een collega van een andere editie langs de Costa del Sol van Malaga naar Marbella. We hebben nog geen 50 kilometer voor de boeg langs de zee. We kiezen een mooie route vol rotondes en verkeersdrempels. Met carrousels kunt u het stuursysteem, het gedrag van de auto in een bocht, de wendbaarheid en het zicht bij onverwachte rijstrookwisselingen evalueren. Verkeersdrempels controleren de vering. Het verkeer op de weg is lui en er zijn niet veel mogelijkheden om sneller te gaan, maar na minder dan een uur rijden is er niet te klagen over het gedrag van de auto.

Het stuursysteem werkt op dezelfde manier als de vorige generatie, dus zoals verwacht kan de kracht van de ondersteuning eenvoudig worden aangepast met een knop op het stuur, en de vering dempt de dorpels krachtig en kan snellere rotondes aan. De auto is ook relatief stil tijdens het rijden, alleen onderbroken door de motor als hij hoger moet toeren maken. Maar een vlieg in de zalf geeft weinig. Koppel van 137 Nm en vermogen van 100 pk. dit is niet genoeg voor een moderne en goed uitgeruste auto om als eerste bij de verkeerslichten te staan ​​en voor liefhebbers van dynamisch rijden zou ik een andere motoroptie aanbevelen. Het blijft om de tranen van een matig brandstofverbruik weg te vegen, dat in de stad rond de 8-9 liter / 100 km schommelt.

Sommatie

Tenslotte nog iets over de prijzen. Ze zullen pas over een paar dagen bekend worden, maar we weten al dat het verschil tussen diesel en benzine 6.000 zloty zal zijn, dat de toeslag van de goedkoopste versie S naar M 6.500 zloty is, naar L – 7.000 zloty, en uiteindelijk naar de rijkste XL – nog eens 10 51.500. Hoeveel precies? Ik kan het proberen te raden. Laten we zeggen dat de prijs van een nieuwe Cee'd PLN kan zijn voor de basisversie. We zullen deze voorspelling over een paar dagen controleren.

Naast de 5d- en wagon-versies, die pas in augustus in productie zullen gaan en natuurlijk in Zilina, is Kia van plan terug te keren naar de pro-cee-versie met krachtigere motoren.

Is de nieuwe generatie van de Koreaanse compact gedoemd tot succes, zoals Kii-vertegenwoordigers zeggen? Eén ding is zeker: Cee'd staat voor een nog grotere uitdaging dan zijn voorganger. Voorheen wilde de fabrikant op de een of andere manier schitteren op de Europese markt, maar nu moet hij niet alleen zijn positie behouden, maar ook uitbreiden. Eerlijk gezegd hield ik niet van Koreaanse auto's omdat ze me nooit hebben gefascineerd. Daarom leek Kia's idee om met de eerste generatie Cee'd in 2006 het C-segment te veroveren mij belachelijk. Bovendien ben ik het niet alleen. Deze keer amuseert me iets anders - dat wanneer de tweede generatie van deze compact aan de beurt is, niemand meer lacht.