Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Letterlijk een dag na de laatste race ben ik in Valencia, Spanje, op hetzelfde asfalt waar


Nicky Hayden werd de nieuwe wereldkampioen en waar is hij groot?


Valentino Rossi miste het voordeel op het zand en trapte het gaspedaal in.


Kawasaki Ninja ZX-RR ter waarde van minimaal een miljoen euro. Geloof van wel


een voorrecht alleen voor de meest vooraanstaande journalisten van over de hele wereld en


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Kijken naar een stuk papier met een grafiek


mijn testschema liep even vast


een brok in de keel. Ik en al die namen dat ik een tiener was


bewonderde de races van de koninklijke 500 cc-klasse, en ze allemaal


journalisten van de grootste tijdschriften ter wereld? !! Ben ik het echt waard?


Ik beken, mijn maag deed pijn!

Ik schrijf je dit zodat je


het is gemakkelijker om te begrijpen wat ik heb meegemaakt, en, last but not least, dat we nu zijn


Slovenen zijn rijker. Er is veel hardop over wat mij is overkomen


of jaren, decennia voor mij stilletjes gedroomd. Ofwel de racers


zoals Khabat, Pintar, Pavlich en German en alle anderen die


Ik respecteer het enorm, zoals elk van hen in hun geschiedenis


verbazingwekkende dingen (of, zoals Igor German, ze nog steeds doen vandaag), of


nieuws collega's.

Ik zal geen woorden verspillen aan hoe het met ons gaat


een uitnodiging weten te bemachtigen voor zo'n prestigieus einde van het vliegseizoen


2006. Ik vertel je zo veel dat er jaren van persoonlijke inspanning achter zitten,


met de hulp van onze motortrotsenthousiastelingen,


bedrijf Akrapovič is werkelijkheid geworden. Ja, zonder hen zou het moeilijk zijn


dit project uitgevoerd. Daarom sta ik met veel op het circuit van Ricardo Tormo


hoe gelukkiger jullie allemaal het gaspedaal tot het einde buigen


Ik vertel dit eenmalig verhaal. Jongens en heren, deze reis is alleen voor


jij!

Kawasaki MotoGP-teamleider, voormalig Harald Racer


Ackle, ik kreeg een Ninjo ZX-RR nummer 17 toegewezen. Dit is een dirkalnik.


Fransman Randy De Punier, niet anders dan Nakan


bijna niets, aangezien beide rijders erg op elkaar rijden


motorfiets set.

Kortom, techniek en veiligheid


de bijeenkomst maakte voor alle aanwezigen duidelijk dat het uniek is


een motorfiets die ze alleen met Nakan-versies hebben gemaakt


zes. 'Dus als je het breekt, krijg je het waarschijnlijk niet


Nieuwjaarskaarten van collega-journalisten dus


rijd met de grootste zorg en respect”, voegde de woordvoerder eraan toe.


voor de media.

Na een uur wachten en naar de pers kijken


collega's van de muur bij de finish - het moment van de waarheid


onweerstaanbaar nadert. Licht ongemak bij het kijken


De ninja kwam ongedeerd naar de pits, langzaam verdween hij en steeds meer.


het werd me duidelijk dat dromen uitkwamen. Tien minuten


Ik ben mijn vier ronden voor onder leiding van het Kawasaki-team.


wachtte, gekleed in leren jumpsuit, met een nauwsluitende helm op zijn hoofd


en werd zich bewust van het feit dat hij zojuist de "cirkel" voor mij was gepasseerd


Kevin Schwantz!

Even later liepen ze de doos uit.


ze hebben ook mijn beest verleid. Monteurs hebben het regelmatig gefilmd


bandenwarmers en warm de motor op tot de gewenste bedrijfstemperatuur.


Fransman Christophe, hoofdmonteur van Randy De Puniet, ik nog steeds


de vorige keer gaf hij verschillende instructies: “De eerste ronde is nog niet warm genoeg,


dus wees voorzichtig, wees in de tweede ronde voorzichtig twee bochten naar rechts want


er zijn nog steeds geen banden vanwege meer bochten naar links


ze bieden XNUMX% grip, dus er is niets om je zorgen over te maken.


De auto is hetzelfde afgesteld als gisteren in de race, dus de motor


elektronica en antiblokkeersysteem van de achterwielen ”.

Z


met enige schroom klom ik op een stoel van 850 millimeter hoog en nam


stuur. Het gevoel is meteen thuis, de ergonomie is hetzelfde


voornamelijk van de race-superbikes die ik tot nu toe heb gereden.


Afstand tussen hoge pedalen, stuur en stoel


was zodanig dat ik met mijn lengte van 180 centimeter niet eens voor was


de hippie ontsnapte niet aan het gevoel van schaamte. Randy's werkomgeving


zo doordacht tot in het kleinste detail en op een manier om hem zoveel mogelijk te geven


beweegt op een motorfiets terwijl hij vecht tegen de wereldelite.

Rezkana


de koppelingshendel is verrassend zacht, alsof dat niet zo is


vreselijk hard werken om die 240+ "paarden" alleen te temmen


gashendel met iets kortere veerweg dan standaard


motorfietsen rijden soepel, met ongelooflijke precisie op


volledige dosis.

Voor de doos beginnen was zo geweldig


makkelijker dan ik had verwacht. Vanwege de zeer lange eerste versnelling die ik heb gemaakt


anders moest ik een beetje helpen met de glijdende koppeling en een beetje meer gas dan


ok, maar zodra Kawasaki onder mij kwam op


snelheid hoger is dan die van een voetganger, is er geen noodzaak voor extra


aandacht voor koppelingsdosering en motortoerental.

Z


met een luide grom van Akrapovich' korte kapsel


uitlaatpijpen, ninja reageerde luid op mijn eerste scherpe bocht


rechter pols. Vanaf de lijn die het einde van de dozen markeert, heb ik het gedaan


schakelde snel zeer nauwkeurig naar de derde versnelling


transmissie en kalm met een snelheid van iets minder dan 100 km


in een uur leidde tot de eerste bocht. Vanaf daar heb ik eindelijk


voor het eerst het motortoerental verhoogd en serieuzer gas gegeven. Misschien dit


er was een vierde of derde versnelling, zoals toen, maar nu weet ik het niet meer


precies, ik herinner me net dat Kawasaki het bochtnummer heeft bereikt


twee, waar Rossi de dag ervoor viel, versnelde met zulke


lichtheid en continuïteit die me onmiddellijk vervulde met overvloed


zaupanja v motocikel.

Ja, het betekende iets voor mij


de grootste verrassing, later werd ik op elk bevestigd


gas toevoeging. Kawasaki MotoGP-raceauto is geweldig


Niet veeleisend en zeer gecultiveerd. Zelfs als ik naar hem toe ga


de eerste ronde, en vanaf de ingang tot het richtvlak,


volledig omsloten voor aerodynamische bepantsering tot het einde van de taps toelopende arm


gaspedaal, werd de motor gesleept bij de meest continue motorvermogenscurve,


die ik tot nu toe op een sportfiets heb gereden. V


waaronder een tweecilinder zoals de Ducati 999.

Hiermee


motornem znachayu tijdens acceleratie en de stilte van de motorfiets wat


het bedriegt snel omdat het veel sneller beweegt dan het je laat weten


gevoel. Dus voor het eerst liet ik de motor met volle teugen "ademen".


"Longen" zijn alleen op het doel. Vanuit mijn ooghoek op


"Vergrendelde" rechterpols in de uiterste positie I s


laarzen, schakelden zo snel mogelijk de versnellingspook


omlaag (racefietsen hebben de omgekeerde volgorde)


overloop - de eerste naar boven, de tweede naar beneden). Kort voordat ze inwijden


waarschuwing rode LED's die aangeven dat ze motor zijn


toeren piekten, de ZX-RR klom naar het achterwiel en toen nog een


in het derde kwartaal, aanwezig. Colo-bergen, prestava-dol, colo-bergen,


terugschakelen, fietsen omhoog, terugschakelen. In een woord - te gek!

Verleden


Boksen Kawasaki "vloog", wat ik ook niet kon begrijpen


van wat de monteurs me op het communicatiebord schreven


met de renner. Maar hij was een raceauto, ondanks het feit dat hij op het achterwiel reed en


dan nadert de snelheid brutaal de 300 km / u, maar


Res kijk in de helft.

Toen de eerste bocht naderde, was het


het is tijd voor de eerste serieuze klus aan de 314 mm remschijf van


oglikovye vlaken in een stiribatno radiaal verplaatst


kaak. Het gevoel bij het remmen is, zeg maar, fantastisch.


Het kost niet veel moeite om te vertragen, gewoon op twee drukken


vingers en remblokken voorzichtig, maar tegelijkertijd met maximale


doseernauwkeurigheid van remkracht "bijt" beslissend v


koolstof. Desondanks blijft Kawasaki kalm, zijn vork nauwelijks zichtbaar.


ze gaan zitten en het is gewoon een ruwe tweede versnelling


veroorzaakte een licht wiebelen van de billen.

In schapen en techniek


het meesterwerk komt er vanzelf uit. Geen dwang, nee


er is geen serieuze fysieke inspanning vereist. Motorfiets voor het grootste deel


hij voert zelf taken uit en het is aan mij hoe hij het deed


geschoten tot de volgende omslag. Bij het produceren van gas daarna


Ik keek naar de eerste vlakte nadat ik nummer één was geworden


ook hoe hard hij trekt bij lage toeren toen ik in de versnelling stond


te hoog.

De motor is beslissend en snel zonder een enkele


hij houdt er ook van om pits te hoog te draaien tijdens acceleratie


toeren, wat professionele rijders zoals Shinja . betekent


Nakano en Randy De Punier grijpen minder snel naar spullen


versnellingspook. Zoals mij later in een gesprek werd verteld, dit


elke, zelfs zo'n onmiddellijke versnellingswisseling


tijdverspilling die zoveel mogelijk moet worden gecompenseerd. Met een motor die liefheeft


draait, en met een correct berekende overbrengingsverhouding in


De cassette-overdracht kan dus aanzienlijk sneller zijn tijdens het rijden


zachter, vloeiender en dus sneller.

vriendelijkheid


de motor raakte me erg goed, vooral in het binnenste deel van de baan, wat


het is ingewikkelder en technischer. Er is een combinatie van bochten en kort


de sportiefste ninja ter wereld met verbazingwekkende precisie


het blijft in de lijn die ik tekende.

Omdat na de eerste en


in de tweede ronde verdween de eerste tremor, het ging steeds sneller. Hiermee


maar mijn ogen werden steeds groter voor elke volgende beurt


distribueren. Ik realiseerde me weer hoe snel de motorfiets is, want elke


meer beslissende gasopening resulteert in beide bovengemiddeld


versnelling om de volgende bocht te maken is plotseling dichterbij dan het lijkt


Eerste gezicht. Alleen hier is het grootste verschil tussen echt vilt


als een MotoGP-dirk in een productie-supersportmotor.

Sam


hij moest minstens tien ronden doen om er minstens één te vangen


het tempo hield ik het op deze fiets na slechts drie ronden.

In


net toen ik ervan begon te genieten, net toen de reis begon te lijken


skiën op "carving" wanneer je de juiste lijn vindt en trekt


terwijl je trekt en voorzichtig de bochten en platte delen van de rups verbindt,


het was het einde van het verhaal. Vier rondes, zoveel dat ik deed


een beetje opgewarmd en vooral verslaafd aan deze fiets.

Ja,


verslaving, want dit ding vergiftigt je, vreet je aderen, bloed, spieren,


de hersenen, de machine wordt één met het lichaam, in plaats van aan zichzelf te denken


intuïtie, gevoel en alles samen grenst aan het onderbewuste


egalisatie.

Na slechts vier ronden wilde ik meer en ik schaamde me niet


geef toe dat ik voor de laatste bocht een heel sterke gedachte had,


of moet ik mezelf geen idee geven en nog een ronde doen. en wijsheid


de moeder van voorzichtigheid (wanneer iets het minst nodig is, gaat er iets mis) en


ze overtuigde mijn handen ervan dat ik het groene meesterwerk de pits in had gestuurd.

Ko


het motortoerental zakte, het spijt me. Ik voelde me ellendig, gewoon


nog een ronde, waarom heb ik deze unieke kans niet gegrepen! Voelde


Ik was als een drugsverslaafde. Kijk naar de mannen in het groen die


ze wachtten op me met een glimlach in een la, hij ontnuchterde me uit delirium.


"Pero, je hebt het juiste gedaan, anderen zouden moeten komen," zei ze.


eerste nuchtere gedachte.

Ik rustte zo veel, zweette een beetje


stopte de groene "auto" en was er oneindig dankbaar voor


onvergetelijke ervaring. Wat een adrenaline stroomde er door mijn aderen


maar ik kwam er pas echt achter toen ik naar mijn handpalmen keek. Ze trilden!

Po


aan de ene kant was ik enorm blij dat ze het voor mij deden,


zonder fouten en vallen, maar aan de andere kant is het zo triest.

P.


S.: Tijdens een dutje in het vliegtuig en de volgende drie nachten droomde ik


deze motorfiets en rijdt erop, wat je zal vertellen hoe


deze ervaring was speciaal.

Cardiale telemetrie

Alleen


uit mijn eigen nieuwsgierigheid naar het rijden op een MotoGP-motorfiets


stress voor het lichaam, ik heb de hartslag gemeten tijdens het rijden. Half uur


voor de start meet de sensor op de borst de pols van 67 tot 80


Slagen per minuut. Kort voordat ik in de raceauto stapte was er een hartslag


verhoogd tot 109 slagen per minuut. Later, echter, na


in de laatste 15 minuten werd de hoogste waarde bereikt 168


beats per minuut, en de volledige waarde was 143 beats


harten per minuut.

Gezien het feit dat volgens uw fysieke


paraatheid, en al vele jaren ben ik een van de amateursporters die sporten


uitsluitend als amateurs deelnemen, en na vier ronden


Ik voelde me niet moe, ik vind het zo'n hoge frequentie


vooral de volgeling van psychische lasten. Naar je le dokaz vee,


wat een top racewagen nodig heeft voor een goed resultaat


de beste atleet. Ee moet als dirkaei in MotoGP moet


de hele race rijden (ongeveer 45 minuten) het lichaam zal uitgeput zijn


tot het laatste atoom van moei. Gemeten met srena monitor


frequentie Polar F6.

Техническая информация

motor:


in-line, viercilinder, viertakt, dubbele nokkenas in de kop,


vier kleppen per cilinder, 990 cm3, elektronische brandstofinjectie, Lees meer


zoals 240 'paarden'

Eindsnelheid: meer dan 320 km/u afhankelijk van transmissie en spoor

Energieoverdracht: zesversnellingsbak, cassettetransmissie, droge lamellenkoppeling, ketting

montuur: dubbel aluminium

Oponthoud: verkoop van villa's in USD, single bliss entry (beide Öhlins-merken), waterkrachttoevoer

Aerodynamisch pantser, bovenbouw van koolstofvezel

Fietsen: voor en achter 16”

Remmen:


voor 2x carbon coils met een diameter van 314 mm, dubbel


radiale vierdelige bek (monoblock) Brembo, achter 1x staal,


gekoelde schijf met een diameter van 203 mm remklauw met enkele zuiger

Wielbasis: Instelbaar

Gecombineerde lengte: 2.090 mm

Voorouderachtig hoofdframe: Aanpasbaar

Zithoogte vanaf de grond: 850 mm

Droog gewicht: 145 kg

Brandstof tank capaciteit: 22

Petr Kavchich