Kawasaki-versie

Dus Versys komt op het juiste moment, zo niet op het extreme moment. Kawasaki bood tot voor kort de KLV 1000 aan, een replica van de Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, maar dat is niet meer het geval; er was ook een groot gat in de middenklasse, 650cc. De oude KLE 500, die ondanks zijn vernieuwing anders een bestseller van het afgelopen decennium was, heeft het altijd moeilijker gevonden om zijn jaren te verbergen en zijn concurrenten te volgen.

Eerlijk gezegd vertrouwen we erop dat er al bij de presentatie van de Kawasaki ER-6n mini-roadster en de ER-6f sports touring geruchten gingen over een enduro touring of een soort supermoto motorfiets. Zoals we afgelopen herfst zagen, waren de hints perfect - en hier is een fiets met het hart van de ER-6n/f als kern, evenals het werk aan een ongebruikelijk ontwerp dat duidelijk vooruitgaat op de mars van Kawasaki. Nou, of mensen zo'n gedurfd ontworpen masker met veel licht leuk vinden, zal de tijd leren. We kunnen alleen onze subjectieve mening uitspreken ten gunste van dit verschil. Waarom moeten alle motorfietsen hetzelfde zijn? Een beetje frisheid kan geen kwaad.

Dus de 650cc tweecilinder lijnmotor. Cm is voor de derde keer gebruikt en we durven te stellen dat ze met dit model misschien wel het meeste succes kunnen behalen (hoewel de ER-6n het in het buitenland goed doet). Versys doet zijn naam eer aan. Toen we eenmaal gingen zitten met de juiste hoge stoel, werd het ons duidelijk dat met de ergonomie die is ontworpen voor een bestuurder van gemiddelde lengte, ze in het zwart eindigen. Rechtop en ontspannen zitten, nergens de geforceerde onnatuurlijke houding voelen, wat geweldig is voor de reiziger voor lange reizen. Het kan ook voor twee personen worden gebruikt, omdat de passagiersstoel net zo comfortabel is als de bestuurdersstoel. Het stuur en de hendels zitten op de juiste plaats voor een veilige grip. We moeten ook de verstelbare koppelings- en remhendel prijzen. Het is een beetje aandacht dat veel betekent, vooral voor mensen met iets kortere vingers.

De plaatsing van eenvoudige, goed gevulde instrumenten is ook erg goed, en goede achteruitkijkspiegels zorgen voor de finishing touch. De goede gevoelens gaan door, zelfs nadat Versys begint te bewegen. Het gripgevoel is goed, maar het meest indrukwekkend is de lichtheid van de fiets zelf. Deze is extreem weinig veeleisend en gehoorzaam aan het stuur. Maar opdat u niet denkt dat hij gewoon vriendelijk en hebzuchtig is als een schaap! Bij stevig gas geeft de eekhoornkooi onder de motor een scherper gaspedaal en accelereert de Versys in een levendiger tempo.

Koppel en een constante toename van het motorvermogen zijn de redenen waarom we zoveel rijplezier hebben. Zijn 64 “paarden” is een flinke dosis kracht, geschikt voor zowel beginners als ervaren ruiters. Het is een motorfiets

namelijk alles behalve saai. Het overwint gemakkelijk gewone landelijke wegen, en hetzelfde kan gezegd worden over stedelijke files, maar het beste van alles is waar de weg slingert in een asfaltslang door de bochten.

Hier transformeert hij van een touring enduro in een leuke supermoto. Met een grote brandstoftank van 19 liter is het duidelijk dat Kawasaki heeft gezorgd voor het comfort van de echte reiziger. Zonder te stoppen rijd je met de Versys 480 kilometer in normaal verkeer (op een landweg verbruikt hij vierenhalve liter). We hopen te wedden dat de meeste coureurs vroeg stoppen om zich even op te frissen, anders zal een droge keel een droge brandstoftank inhalen.

In feite zijn onze grieven, als we het al zo mogen noemen, erg klein. Ten eerste beschermt de voorruit niet nog meer tegen de wind - voor een comfortabele rit bij snelheden boven de 130 km / u heeft u een breder en hoger schild nodig. Anderen zijn remmen die de fiets krachtiger kunnen stoppen, afhankelijk van het paar schijven. En de derde is de versnellingsbak. Als ik wat preciezer en sneller zou kunnen zijn, zou ik perfect zijn.

Maar het is natuurlijk wel een beetje een knipbeurt. Perfectie eisen van een motorfiets ter waarde van 6.100 euro is oneerlijk. Als de financiën het toelaten, raden we ABS ten zeerste aan, dat tegen meerprijs verkrijgbaar is, anders hebben we niets te klagen in deze tweewielige opstelling.

Техническая информация

motor: 649 cm3, tweecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, brandstofinjectie diameter 38 mm, el. launch

Rit: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: stalen pijp

Oponthoud: verstelbaar, 41 mm voorvork, enkele achterschokbreker

Banden: voor 120/70 R17, achter 160/60 R17

Remmen: voor 2 haspels met een diameter van 300 mm, achter 1x haspeldiameter 220 mm

Zithoogte vanaf de grond: 850 mm

Wielbasis: 1415 mm

Gewicht met volle brandstoftank: 210 kg

Brandstoftank / brandstofverbruik: 19 l, reserve 3 l / 4 l / 5 km

Prijs testauto: 6100 евро

Contact: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Wij prijzen en verwijten

+ veelzijdigheid

+ motor

+ prijs

- we misten meer beslissende remmen

- onnauwkeurige en enigszins trage versnellingsbak

- windbescherming boven 130 km/h

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 6100 XNUMX

• Техническая информация

  motor: 649 cm3, tweecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, brandstofinjectie diameter 38 mm, el. launch

  Kader: stalen pijp

  Remmen: voor 2 haspels met een diameter van 300 mm, achter 1x haspeldiameter 220 mm

  Oponthoud: verstelbaar, 41 mm voorvork, enkele achterschokbreker

  Benzinetank: 19 l, reserve 3 l / 4,5 l / 100 km

  Wielbasis: 1415 mm

  massa: 210 kg