Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki groen metallic, dat een jaar en een dag of zo de prestigieuze autowereld irriteerde met beloofde functies, zoemde stationair voor de Panigaz-werkplaats in Kranj. Het schopte mijn adrenaline omhoog met een onheilspellend gesis door Akrapovich' titanium uitlaatsysteem. Daar in Akrapovich, waar de hele race-elite van de wereld hun juwelen meet, zetten ze hun zinnen op een standaard Kawasaki ZX-12R met een band van 156 pk. en een nieuw 173 pk uitlaatsysteem!
Die 173 pk, afhankelijk van de toename of afname van het vermogen, is het echte vermogen dat de bestuurder in zijn hand en dezelfde heup houdt op een 200 mm brede Kawasaki-band.
Ha, kleine lettertjes: de cijfers van het motorvermogen die in de fabrieksbrochures worden gegeven, moeten met een korreltje zout worden geloofd: het krukasvermogen is een theorie, iets dat niet van toepassing is op de weg omdat er wrijving tussen de koppelingen verloren gaat. , versnellingsbak, lagers en ketting. Vermogen 173 PK meer op de band dan Jerman op de band tijdens het Superbike Wereldkampioenschap.
Ik weet het niet zeker, maar zeker 15 pk. meer dan fabrieksauto's in hetzelfde WK. Natuurlijk staat hier nog een massa op het spel. De superbike weegt 165 kilo, deze Kawasaki weegt maar liefst 235 kilo inclusief brandstof, olie en water. Dat is niet veel. Maar laten we ons hier niet met kilo's opzadelen. Ik weeg een doelpunt 50 pond meer dan Edwards van het WK. Ja, alle niet-materiële nummers zijn een soort prostituees die kunnen worden aangepast om te gebruiken.
Verwachting! De motor stond schoon en netjes op me te wachten, met een goede actieradius van 3800 kilometer en op genoeg nieuwe banden om niet gegrepen te worden door lege angst: ik vertrouw Panigaz omdat hij zich ontelbare keren heeft bewezen, en daarom neem ik de uitdaging van zijn handen aan . zie hoe te leven met een snelheid van meer dan 300 kilometer per uur of met minimaal 85 meter per seconde.
Ik maak de helm en handschoenen van de kangoeroe stevig vast, maak de kniebeschermers vast en zeg tegen mezelf: 'Eens kijken, ik ben niet van gisteren! “Als ik met ongeveer twee- of drieduizend omwentelingen per minuut door een nederzetting rijd, loopt deze jager heel gretig en soepel om je aan deze rijkelijk afgeleide aantallen te laten twijfelen. Ik zit vrij ontspannen en de rugpantser is niet te laag. In perfect gepositioneerde spiegels kan ik eindelijk alles zien wat er achter mijn rug gebeurt.
Ik voel de motor en probeer mezelf te temmen. De overbrenging werkt soepel, de grip voelt goed aan, het body-to-bike contact is bij meerdere grips mogelijk en dat is logisch. Dit betekent dat de motorfiets kan worden bestuurd door uw voet tegen het frame en de pedalen of dijbeen naast de brandstoftank te drukken.
Dan probeer ik wat gas te geven. NS. . , de ander gaat puur 185 km per uur!
Kawasaki bewoog zo snel dat mijn hersenen gewoon in de scherf zweefden en mijn ogen de veranderde afstand en ruimte niet konden waarnemen. Ik zal niet ontkennen dat ik met verschillende andere Tsjechische toeristen en een busje op de snelweg ben gevallen. Mijn maag spant zich samen als ik besef dat ik nog vier versnellingen heb, gas los en verwonderd naar de wereld kijk. ... Hé, ik moet echt zien hoe ver dit gaat! Ik ben de grens van 300 nog niet gepasseerd.
Ik vind een geschikte plaats om de derde dimensie binnen te gaan.
Als ik met 170 km/u in de zesde versnelling de wereld rond rijd, geeft de toerenteller een kleine vijfduizendste aan, minder dan de helft van de mogelijke toeren. Met deze manier van rijden kan een persoon een wereldreis maken, omdat er genoeg ruimte is voor twee. Onder de motorkap een redelijk comfortabele stoel voor de passagier. De vraag is alleen hoe snel hij wil gaan. Ik laat drie versnellingen in de derde vallen. Ik open het gas tot het einde.
De derde draait heel snel rond, de uitlaat of de motor onder me brult sissend en duwt me er van achteren met een snelheid van zo'n 240 km per uur naartoe. Zonder koppeling druk ik op de vierde, de transmissie schakelt zeer nauwkeurig en snel. De vierde is net zo levend als de derde. De motor duwt gewoon gelijkmatig, ik kijk weg van de instrumenten en de teller geeft 280 of 285 km per uur aan. Ik weet het niet zeker, want alles ging snel. Het was ongemakkelijk voor mij om met zo'n snelheid naar de cijfers te kijken.
Zonder koppeling druk ik op de hiel, het gaat soepel, als een uurwerk, iets werkt niet, en ik draai het gas uit. Ik geef het op. Het was snel. Ik ga op een toerist 220 km per uur af. Gevoelens zijn verward. De snelheidsmeter kan kruipen tot 340, maar de hand sluit elke keer het gas af omdat de motor zo hard accelereert dat ik geen tijd in mijn hoofd heb om de bewegingssensor af te stellen. Ik ben zo'n krachtreserve en onuitputtelijke acceleratie van de auto niet gewend, waardoor ik mijn oriëntatie verlies.
Telkens als ik met een snelheid van 280 km/u mijn hoofd uit het pantser scheur, raakt iets als een reus mijn helm en schouders, en de motor breidt de rijrichting uit. Ik zal het opnieuw proberen. En opnieuw. De vijfde versnelling accelereert net zo schokkerig als de vierde, dus ik tel de versnellingen zodat ik weet waar ik ben. Telkens rond de 280 km/u, midden in de nog steeds wilde acceleratie, geef ik het op. Om me veilig genoeg te voelen, heb ik een langer en breder vliegtuig nodig.
Dat ik weet hoeveel huid een man kost als hij aan die snelheid vast komt te zitten. En ik zeg niet eens dat de motor de schuldige is. De Kawasaki ZX-12R rijdt zeer stil, zowel rechtdoor als een bocht in, waar je ook nog even op je knie kunt leunen als je daar behoefte aan hebt. De motor maakt het mogelijk, het frame maakt het mogelijk, de vering maakt het mogelijk. Kortom, de verpakking is rijk, je moet alleen weten hoe je hem opent. Voor de rode doos kon ik maar vier versnellingen gebruiken.
Prijs: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Техническая информация
motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - vloeistofgekoeld - twee nokkenassen in de kop - 4 kleppen per cilinder - trillingsdempende as - boring en slag 83 × 55 mm - cilinderinhoud 4 cm1199 - compressie 3, 12: 2 - brandstofinjectie, inlaatspruitstukken f 1 mm - versnellingsbak met 51 versnellingen - koppeling in oliebad - ketting
Chassis: aluminium boxframe, middenbeugel - USD Showa f 43 mm verstelbare voorvork, 120 mm veerweg - aluminium achterbrug, centrale schokbreker, 140 mm veerweg
Wielen en banden: voorwiel 3 × 50 met 17/120 band - 70 - achterwiel 17 × 6 met 00/17 band - 200
Remmen: Voor 2 × gedeeltelijk zwevende schijven van 320 mm met remklauw met 6 zuigers - Achter van schijf van 230 mm met remklauw met twee zuigers
Groothandel appels: lengte 2080 mm - wielbasis 1440 mm - zithoogte vanaf de grond 810 - brandstoftank 20 l - gewicht (af fabriek afgetapt) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - vloeistofgekoeld - twee nokkenassen in de kop - 4 kleppen per cilinder - trillingsdempende as - boring en slag 83 × 55,4 mm - cilinderinhoud 1199 cm3 - compressie 12,2:1 - brandstofinjectie , inlaatspruitstukken f 51 mm - versnellingsbak 6 versnellingen - oliebadkoppeling - ketting
Remmen: voor 2 × gedeeltelijk zwevende schijf f 320 mm met 6-zuiger remklauw - achter schijf f 230 mm met twee-zuiger remklauw
massa: lengte 2080 mm - wielbasis 1440 mm - zithoogte vanaf de grond 810 - brandstoftank 20 l - gewicht (af fabriek afgetapt) 210 kg
