Wat zijn de typische problemen met common-rail dieselmotoren? [beheer]

Relatief vaak wordt in artikelen over Common Rail diesels de term "typische storingen" gebruikt. Wat houdt dit in en wat houdt het in? Waar moet ik op letten bij het kopen van een commonrail dieselmotor? 

In het begin heel kort over het ontwerp van het Common Rail-brandstofsysteem. Traditionele diesel heeft twee brandstofpompen - lage druk en zogenaamde. injectie, d.w.z. hoge druk. Alleen bij TDI (PD) motoren werd de injectiepomp vervangen door de zgn. injector pomp. Common Rail is echter iets heel anders, eenvoudiger. Er is alleen een hogedrukpomp, die de brandstof die uit de tank wordt gezogen ophoopt in de brandstofleiding / distributierail (Common Rail), vanwaar deze de injectoren binnenkomt. Aangezien deze injectoren maar één taak hebben - op een bepaald moment en voor een bepaalde tijd openen, zijn ze heel eenvoudig (theoretisch, omdat ze in de praktijk extreem nauwkeurig zijn), dus werken ze nauwkeurig en snel, wat Common Rail-dieselmotoren zeer zuinig.

Wat kan er mis gaan met een common-rail dieselmotor?

Benzinetank - al bij langdurige dieselmotoren met een hoge kilometerstand (vaak tanken) zijn er veel verontreinigingen in de tank die in de injectiepomp en sproeiers kunnen komen en deze daardoor kunnen uitschakelen. Wanneer de brandstofpomp vastloopt, blijft er zaagsel in het systeem achter, dat werkt als onzuiverheden, maar is nog destructiever. Soms wordt ook de brandstofkoeler verwijderd (goedkope reparatie) omdat deze lekt.

Brandstoffilter - een verkeerd geselecteerde, vervuilde of slechte kwaliteit kan startproblemen veroorzaken, evenals "abnormale" drukval in de brandstofrail, waardoor de motor in de noodmodus gaat.

Brandstofpomp (hoge druk) - het slijt vaak gewoon, slechte materialen werden gebruikt in vroege Common Rail-motoren vanwege het gebrek aan ervaring van fabrikanten. Een abnormaal vroege uitval van de pomp na vervanging kan te wijten zijn aan de aanwezigheid van onzuiverheden in het brandstofsysteem.

mondstukken – zijn de meest nauwkeurige apparaten in het Common Rail-systeem en daarom het meest kwetsbaar voor schade, bijvoorbeeld als gevolg van het gebruik van brandstof van lage kwaliteit of vervuiling die al in het systeem zit. Vroege common rail-systemen waren uitgerust met meer onbetrouwbare, maar eenvoudig en goedkoop te regenereren elektromagnetische injectoren. Nieuwere, piëzo-elektrische zijn veel nauwkeuriger, duurzamer, minder toevallig, maar duurder om te regenereren, en dit is niet altijd mogelijk.

injectie rail - in tegenstelling tot wat het lijkt, kan het ook problemen opleveren, al is het moeilijk om het een uitvoerend element te noemen. Samen met een druksensor en een klep werkt het meer als een opslag. Helaas hoopt zich bij bijvoorbeeld een vastgelopen pomp ook vuil op en is zo gevaarlijk dat het vlak voor de delicate spuitmondjes komt te zitten. Daarom moeten bij enkele storingen de rail- en injectieleidingen worden vervangen door nieuwe. Als bepaalde problemen optreden, helpt alleen het vervangen van de sensor of klep.

inlaatkleppen - Veel Common Rail dieselmotoren zijn uitgerust met zogenaamde wervelkleppen die de lengte van de inlaatpoorten regelen, die afhankelijk van het motortoerental en de belasting de verbranding van het mengsel moeten bevorderen. Integendeel, in de meeste van deze systemen is er een probleem van vervuiling van de koolstofdempers, hun blokkering, en bij sommige motoren breekt het ook af en komt het inlaatspruitstuk binnen vlak voor de kleppen. In sommige gevallen, zoals de Fiat 1.9 JTD of BMW 2.0di 3.0d eenheden, eindigde dit in motorvernietiging.

Turbolader - dit is natuurlijk een van de verplichte elementen, hoewel niet gerelateerd aan het Common Rail-systeem. Er is echter geen dieselmotor met CR zonder supercharger, dus de turbocompressor en zijn tekortkomingen zijn ook klassiek als we het hebben over dergelijke dieselmotoren.

Intercooler - De inlaatluchtkoeler als onderdeel van het boostsysteem zorgt vooral voor lekkageproblemen. In het geval van een turbocompressor is het raadzaam om de intercooler te vervangen door een nieuwe, hoewel weinig mensen dit doen.

Dubbele massa wiel - Alleen kleine en relatief zwakke Common Rail dieselmotoren hebben een koppeling zonder dubbelmassawiel. De overgrote meerderheid heeft een oplossing die af en toe voor problemen zorgt zoals trillingen of geluid.

Uitlaatgasreinigingssystemen - Vroege Common Rail-diesels gebruikten alleen EGR-kleppen. Toen kwamen de dieselpartikelfilters DPF of FAP, en tot slot, om te voldoen aan de Euro 6-emissienorm, ook NOx-katalysatoren, d.w.z. SCR-systemen. Elk van hen worstelt met verstopping van stoffen waarvan het de uitlaatgassen zou moeten reinigen, evenals met het beheer van reinigingsprocessen. In het geval van het DPF-filter kan dit leiden tot overmatige verdunning van de motorolie met brandstof en uiteindelijk tot vastlopen van de aandrijfeenheid.