Hoe een homokineet vervangen: binnen, buiten en helmknop
Inhoud
De aandrijving van de voorste gestuurde wielen, en vaak de achterwielen met onafhankelijke wielophanging, wordt uitgevoerd door assen met constante snelheidsgewrichten (CV-gewrichten). Dit zijn redelijk betrouwbare eenheden, maar met een meedogenloze werking, schade aan beschermende helmknoppen en simpelweg na een lange levensduur, moeten ze mogelijk worden vervangen.
De operatie is niet extreem complex en kan met enige vaardigheid en kennis van het materieel goed zelfstandig worden uitgevoerd.
Soorten homokineten
Op locatie op de schijf zijn de scharnieren verdeeld in extern en intern. De indeling is niet puur geometrisch, de aard van het werk van deze homokineten is heel anders, daarom zijn ze structureel op verschillende manieren gemaakt.
Als de externe bijna altijd een zes-kogel "granaat" van indrukwekkende grootte is, wordt vaak een drie-pins tripoid-type scharnier met naaldlagers gebruikt als de interne.
Een voorbeeld van de werking van een externe homokineet.
Hoe werkt een interne cv-koppeling.
Maar dergelijke verschillen hebben weinig effect op de vervangingsmethode, de binnenkant van het homokineet heeft geen invloed op het verloop van het werk. Tenzij de aanwezigheid van ballen meer nauwkeurigheid vereist, zijn ze gemakkelijk te verliezen bij onzorgvuldig gebruik.
Wanneer vervangen?
Er is een reeks typische symptomen die optreden wanneer de scharnieren versleten of gebroken zijn, die gelijktijdig worden gebruikt tijdens de diagnose en bepaling van het specifieke samenstel dat moet worden vervangen:
- bij een uitwendig onderzoek werd een catastrofale schade aan de kap gevonden met ouderdomssporen, in plaats van smering, een mengsel van nat vuil en roest werkt al heel lang in het scharnier, het heeft geen zin om zo'n scharnier, het moet worden gewijzigd;
- in bochten onder tractie zijn een kenmerkend kraken of rinkelende beats hoorbaar, die, na het optillen van de auto, duidelijk in de aandrijvingen zijn gelokaliseerd;
- wanneer de auto rolt, is het geluid hoorbaar vanaf de binnenkant van de aandrijving, en in de bocht van de minimale straal manifesteert het buitenste scharnier zich;
- extreem geval - de aandrijving is volledig afgesneden, de ballen zijn vernietigd, de auto kan niet eens bewegen, in plaats daarvan is er een ratel onder de bodem te horen.
Het vervangen van een enkel scharnier is aan te raden als u zeker weet dat alle andere niet lang hebben gediend en in goede staat verkeren. Anders is het logisch om naar de instructies van de fabrikant te luisteren en de schijfeenheid te vervangen.
Feit is dat er naast het homokineet twee spiebaanverbindingen met de as zijn, na verloop van tijd werken ze uit en verschijnt er speling. Een dergelijke aandrijving zal zelfs bij nieuwe onderdelen klikken of rammelen, en in geavanceerde gevallen kunnen trillingen of de volledige vernietiging van de overblijfselen van de spline-verbinding optreden. Hierdoor worden ook onderdelen beschadigd die net zijn vervangen.
Gadgets
Professionals gebruiken geen gespecialiseerde apparatuur bij het vervangen van een homokineet. Bij gebrek aan vaardigheden kan een apparaat om een "granaat" uit de schacht te trekken echter helpen, althans psychologisch. Ze kunnen verschillende ontwerpen hebben, de meest voorkomende is een klem die op de aandrijfas is bevestigd en een schroeftrekker die het scharnier eraf trekt.
Soms wordt de bestaande schacht van de buitenkooi met een standaard naafmoer erop geschroefd als werkdraad van deze trekker. Het apparaat is even inspirerend voor vertrouwen als onhandig in praktisch werk.
Het komt erop neer dat de granaat op de schacht wordt vastgehouden door een veerborgring, verzonken in de groef van het spiebaangedeelte onder druk van de binnenste clip. De invalshoek van de afschuining van de clip op de ring is sterk afhankelijk van de vervorming van de ring, de aanwezigheid van vet en roest en de configuratie van de afschuining.
Het komt vaak voor dat de ring niet zinkt, maar eerder vastloopt, en hoe groter de kracht, hoe meer hij weerstand biedt. In dit geval werkt een scherpe slag veel efficiënter dan zelfs een aanzienlijke druk die wordt ontwikkeld door de draad van de trekker.
En de hele procedure voor het installeren van een apparaat in een beperkte ruimte kost veel tijd. Maar soms werkt het echt, terwijl het de overdracht van lasten naar een aangrenzend scharnier voorkomt.
Procedure voor het vervangen van het buitenste gewricht:
Het is veel handiger om met de aandrijving (halve as) te werken wanneer deze wordt verwijderd en in een bankschroef op de werkbank wordt bevestigd. Maar u kunt geen onnodige handelingen uitvoeren om de olie uit de versnellingsbak te demonteren en af te tappen door de buitenste granaat direct onder de auto te verwijderen, van onderaf of in de vleugelboog.
Zonder asverwijdering
De complexiteit van de taak ligt in het feit dat bij het neerhalen van de buitenste homokineet, het belangrijk is om geen onnodige krachten door de schacht naar de binnenste over te brengen. Het kan zichzelf oplossen of uit de doos springen. Ga daarom zorgvuldig te werk, bij voorkeur samen met een assistent:
- de wielbouten of -moeren zijn losgedraaid, evenals de moer waarmee het wiellager wordt vastgedraaid;
- de machine wordt met een krik van de gewenste kant opgetild en op een betrouwbare standaard bevestigd;
- het wiel wordt verwijderd, de naafmoer wordt losgeschroefd;
- verdere acties kunnen verschillen afhankelijk van het automodel, maar in het meest voorkomende geval van een MacPherson-type ophanging, is het noodzakelijk om de fusee van het kogelgewricht los te maken met de hendel of verlengstukken, waarvoor de kogelgewrichtpen is ontkoppeld of zijn lichaam wordt losgeschroefd van de hendel;
- de tandheugel wordt opzij ingeschoven, terwijl de schacht van de buitenste homokineet uit de spieverbinding van de naaf komt;
- klemmen en een deksel worden verwijderd van de helmknop van de granaat, overtollig vet wordt verwijderd, wat het werken met de binnenclip verstoort;
- het meest cruciale moment - terwijl u de schacht vasthoudt, geeft u een scherpe slag met een zware hamer door het afstandsstuk naar het uiteinde van de binnenkooi, als dit correct wordt gedaan, zal de granaat langs de sleuven bewegen of zelfs loskomen van de schijf;
- de hoes, klemmen, moer, homokineet en borgveer zijn aan vervanging toe, meestal zit dit allemaal in de reparatieset samen met een tube speciaal vet, de gebruikelijke multifunctionele is hier niet geschikt;
- allereerst wordt een nieuwe helmknop op de as geïnstalleerd;
- een nieuw gesmeerd scharnier wordt op de as geplaatst en beweegt met een scherpe beweging totdat de borgring klikt, soms is het nodig om een lichte slag toe te passen op het uiteinde van de schacht, om deze te beschermen tegen vervorming met de oude moer;
- de ophanging wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd, de naafmoer wordt vastgedraaid volgens de reparatiedocumentatie voor een bepaalde machine.
Tegelijkertijd is het handig om de hoes van de binnenste homokineet te vervangen terwijl de buitenste wordt verwijderd. De bron van het knooppunt hangt fundamenteel af van de staat van de covers.
Met asverwijdering
Het verwijderen van de actuatoreenheid is handig voor meer bedieningsgemak, vooral in ernstige gevallen van een vastgelopen borgring. Meestal vereist dit het aftappen van de olie of een deel ervan uit de versnellingsbak, eraan denken om het weer bij te vullen, of beter nog, de procedure combineren met een olieverversing.
De aandrijving in de doos wordt vastgehouden door een soortgelijke borg-o-ring, die wordt samengedrukt na een scherpe slag naar de buitenste loopring van het scharnier door de afstandhouder.
Soms is het mogelijk om de schijf uit te wringen met een houder. Het verwijderen van de scharnieren van de as wordt uitgevoerd in een bankschroef die vergelijkbaar is met de reeds beschreven procedure.
Probeer de steekas niet aan de as te trekken. Dit zal eindigen met zelfdemontage van het interne scharnier, de daar beschikbare drukring zal het niet weerstaan.
Binnenste homokineet vervangen
De bewerking is volledig vergelijkbaar met het verwijderen van het buitenste scharnier, maar hier is het onmogelijk om te doen zonder de steekas te verwijderen. Er zijn uitvoeringen waarbij de aandrijving aan de kokerflens wordt vastgeschroefd, zoals bijvoorbeeld bij de Audi A6 C5. In dit geval hoeft de olie niet te worden afgetapt.
In tegenstelling tot de buitenste is de tripoïde binnenste homokineet eenvoudig te demonteren, wat toegang geeft tot de borgring. Maar het comprimeert nog steeds op dezelfde manier, met scherpe slagen naar de binnenste clip met de aandrijving vastgezet in een bankschroef.
Er zijn verschillen in de installatie van de helmknop - het interne scharnier maakt longitudinale beweging mogelijk, daarom is het noodzakelijk om de kap te bevestigen, rekening houdend met de door de fabriek aanbevolen afstand vanaf het uiteinde van de as. Dit is nodig voor de juiste werking van de helmknop bij het verplaatsen van het scharnier tussen de uiterste standen over de lengte.
