Hoe het koppelingsdruklager werkt, storingen en verificatiemethoden
Inhoud
De klassieke koppeling in een auto bestaat uit drie hoofdonderdelen: een drukplaat met veer, een aangedreven plaat en een ontkoppelingskoppeling. Het laatste onderdeel wordt meestal het druklager genoemd, hoewel het in feite uit verschillende functionele elementen bestaat, maar ze werken meestal en worden als geheel vervangen.
Wat is de functie van het druklager van de koppeling?
De koppeling kan zich tijdens bedrijf in een van de volgende drie toestanden bevinden:
- volledig ingeschakeld, dat wil zeggen, de drukplaat (mand) drukt met alle kracht van zijn krachtige veer op de aangedreven schijf, waardoor deze gedwongen wordt tegen het oppervlak van het vliegwiel te drukken om al het motorkoppel over te brengen op de spiebanen van de ingaande as van de transmissie;
- uit, terwijl de druk wordt verwijderd van de wrijvingsoppervlakken van de schijf, wordt de naaf iets verschoven langs de spiebanen en opent de versnellingsbak met het vliegwiel;
- gedeeltelijke inschakeling, de schijf wordt met een afgemeten kracht ingedrukt, de voeringen slippen, de rotatiesnelheden van de motor- en versnellingsbakassen verschillen, de modus wordt gebruikt bij het wegrijden of in andere gevallen wanneer het motorkoppel niet voldoende is om volledig aan de behoeften te voldoen van de transmissie.
Om al deze modi te besturen, moet u een deel van de kracht van de mandveer verwijderen of de schijf volledig loslaten. Maar de drukplaat zit vast op het vliegwiel en draait mee en de veer met hoge snelheid.
Contact met de bloembladen van de diafragmaveer of de hendels van de schroefverenset is alleen mogelijk via het lager. De buitenste clip werkt mechanisch samen met de koppelingsvork en de binnenste wordt rechtstreeks naar het contactoppervlak van de veer gebracht.
Onderdeel locatie
De druklagerkoppeling bevindt zich in het koppelingshuis, dat het motorblok met de versnellingsbak verbindt. De ingaande as van de bak steekt uit het carter en heeft aan de buitenkant spiebanen voor het verschuiven van de naaf van de koppelingsplaat.
Het deel van de as dat zich aan de zijkant van de doos bevindt, is bedekt met een cilindrische behuizing, die fungeert als een geleider waarlangs het druklager beweegt.
Устройство
De ontkoppelingskoppeling bestaat direct uit een behuizing en een lager, meestal een kogellager. De buitenste clip zit vast in het koppelingshuis en de binnenste steekt uit en komt in contact met de mandblaadjes of een extra adapterschijf die ertegen wordt gedrukt.
De ontgrendelingskracht van het koppelingspedaal of elektronische bedieningsactuators wordt via een hydraulisch of mechanisch aandrijfsysteem overgebracht op het ontgrendelingshuis, waardoor het naar het vliegwiel beweegt en de mandveer samendrukt.
Wanneer de kracht wordt weggenomen, wordt de koppeling geactiveerd door de kracht van de veer en beweegt het ontkoppelingslager naar zijn uiterste positie in de richting van de doos.
Er zijn systemen met een normaal ingeschakelde of ontkoppelde koppeling. Deze laatste worden gebruikt in preselectieve versnellingsbakken met dubbele koppeling.
Soorten
Lagers zijn onderverdeeld in werken met een opening, dat wil zeggen veren die zich volledig uitstrekken vanaf de bloembladen, en spelingvrij, altijd tegen hen gedrukt, maar met verschillende krachten.
De tweede worden het meest gebruikt, aangezien de werkslag van de koppelingskoppeling daarmee minimaal is, werkt de koppeling nauwkeuriger en zonder onnodige versnelling van de binnenste koppeling van de releaser op het moment dat deze het ondersteunende oppervlak van de bloembladen raakt.
Bovendien worden lagers geclassificeerd op basis van de manier waarop ze worden aangedreven, hoewel dit alleen van toepassing is op hun ontwerp.
Mechanische aandrijving
Bij een mechanische aandrijving is het pedaal meestal verbonden met een mantelkabel, waardoor de kracht wordt overgebracht op de ontgrendelingsvork.
De vork is een tweearmige hendel met een tussenliggend kogelgewricht. Aan de ene kant wordt het door een kabel getrokken, aan de andere kant wordt het ontkoppelingslager geduwd, waardoor het van twee kanten wordt bedekt, waardoor vervorming door de zwevende landing wordt vermeden.
gecombineerde
Gecombineerde hydraulische aandrijving vermindert de kracht op de pedalen en loopt soepeler. Het ontwerp van de vork is vergelijkbaar met mechanica, maar wordt geduwd door de stang van de werkcilinder van de aandrijving.
De druk op de zuiger wordt uitgeoefend door hydraulische vloeistof die wordt geleverd door de hoofdkoppelingscilinder die op het pedaal is aangesloten. Het nadeel is de complexiteit van het ontwerp, de hogere prijs en de noodzaak van hydraulisch onderhoud.
Hydraulische aandrijving
De volledig hydraulische aandrijving is verstoken van onderdelen zoals vork en stuurpen. De werkcilinder is gecombineerd met het ontkoppelingslager tot een enkele hydromechanische koppeling in het koppelingshuis, alleen een pijpleiding nadert deze van buitenaf.
Hiermee kunt u de dichtheid van het carter vergroten en de nauwkeurigheid van het werk vergroten door tussenliggende onderdelen te verwijderen.
Er is maar één nadeel, maar het is belangrijk voor bezitters van budgetauto's: u moet de druklagereenheid vervangen door de werkende cilinder, wat de kosten van het onderdeel drastisch verhoogt.
storingen
Defecte druklagers zijn bijna altijd te wijten aan normale slijtage. Meestal wordt het versneld door lekkage van de holte van de kogels, veroudering en uitwassen van het smeermiddel.
De situatie wordt verergerd bij hoge thermische belastingen als gevolg van veelvuldig slippen van de koppeling en oververhitting van de gehele carterruimte.
Soms verliest het ontkoppelingslager zijn beweeglijkheid en klemt het vast op zijn geleider. De koppeling begint, wanneer ingeschakeld, te trillen, de bloemblaadjes verslijten. Er zijn karakteristieke schokken bij het wegrijden. Een complete uitval met een kapotte stekker is mogelijk.
Verificatiemethoden
Meestal toont het lager zijn problemen met een brom, fluit en crunch. Voor verschillende structuren kan de manifestatie in verschillende modi worden gevonden.
Als de aandrijving is gemaakt met een opening, dan raakt het lager met de juiste afstelling de mand niet zonder het pedaal in te drukken en manifesteert het zich op geen enkele manier. Maar zodra je de koppeling probeert in te drukken, verschijnt er een gerommel. Het volume is afhankelijk van de pedaalslag, de veer heeft een niet-lineaire karakteristiek en aan het einde van de slag nemen de kracht en het geluid af.
In de meest voorkomende gevallen is er geen opening, wordt het lager constant tegen de mand gedrukt en verandert het geluid alleen, maar verdwijnt het niet. Daarom wordt het verward met het geluid van de ingaande as van de doos.
Het verschil is dat de as van de versnellingsbak niet draait als de versnelling is ingeschakeld, de koppeling is ingedrukt en de machine stilstaat en dus geen geluid kan maken.
Het druklager vervangen
In moderne auto's is de hulpbron van alle onderdelen van de koppeling ongeveer gelijk, dus de vervanging wordt gedaan als een kit. De kits worden nog steeds verkocht, het pakket bevat een korf, schijf en druklager.
Een uitzondering is het geval van het combineren van de ontkoppeling van de koppeling met de werkcilinder van de hydraulische aandrijving. Dit onderdeel zit niet in de set, het wordt apart aangeschaft, maar het moet worden vervangen bij problemen met de koppeling.
De versnellingsbak is verwijderd voor vervanging. Bij sommige auto's wordt het alleen van de motor verwijderd en werkt het door de resulterende opening. Deze techniek bespaart alleen tijd met een hooggekwalificeerde meester. Maar dit wordt niet aanbevolen, omdat er plaatsen in het koppelingshuis zijn die visuele inspectie vereisen.
Bijvoorbeeld de vork, de steun, de oliekeerring van de ingaande as, het druklager aan het uiteinde van de krukas en het vliegwiel.
Het is altijd beter om de doos volledig te verwijderen. Daarna zal het vervangen van het ontkoppelingslager niet moeilijk zijn, het wordt eenvoudig uit de geleider verwijderd en er komt een nieuw onderdeel voor in de plaats.
De geleider moet licht gesmeerd worden, tenzij de specifieke instructies van de kit duidelijk aangeven dat smering niet vereist is.
