Hoe de geluidsisolatie van elke auto voor een cent te verbeteren

Wind- en wielgeluiden, maar ook andere weggeluiden, dringen na enkele jaren gebruik door in het interieur van elke auto - het is slechts een kwestie van tijd. Maar wat te doen als de ‘soundtrack’ van het nummer de radiogolven in de nieuwe auto vult? Het is niet nodig om het wiel opnieuw uit te vinden en ophef te maken - er bestaat al een kant-en-klare oplossing, zoals het AvtoVzglyad-portaal ontdekte.

Het probleem van lawaai in de cabine maakt binnenlandse automobilisten lange tijd zorgen: in auto's van Zjiguli, Moskvich en Volga was deze optie niet standaard beschikbaar, en het is beter om gewoon te zwijgen over het werk van de Ulyanovsk Automobile Plant. Maar nadat we de eerste, zij het intensief gebruikte, 'buitenlandse auto's' hadden geproefd, begonnen we na te denken over de stilte in het passagierscompartiment. Mensen wennen snel aan goede dingen.

Zo begon het tijdperk van "Shumka", dat een integraal onderdeel werd van afstemming, muzikale voorbereiding en vele andere verbeteringen waaraan de Russen altijd veel aandacht hebben besteed. Bij sedans, die jarenlang de geest beheersten, was alles heel duidelijk. Maar de populariteit van hatchbacks en stationwagens, die later werden vervangen door cross-overs van allerlei pluimage, was niet gemakkelijk voor geluidsliefhebbers: de kofferbak in combinatie met het interieur voegde regelmatig decibel toe. Ze zochten lang en moeizaam naar een oplossing, waarbij ze de vloer en de muren bedekten met dikke matten van dakleer en andere duivels van de chemische industrie. Het rook trouwens passend.

Maar het probleem bleef hetzelfde: de kofferbak was altijd luidruchtig en liet vreemde geluiden door de deur. Het vervangen van de rubberen afdichting gaf een verbetering, maar loste het probleem niet op. En dit plezier kostte veel: de vijfde deur van een Pajero of Prado in één stuk bedekken is ongelooflijk moeilijk, en het materiaal zelf was duur. In de regel lukte het niet in twee lagen: de deur stopte met sluiten. De beslissing kwam, zoals altijd, uit de geboorteplaats van het coronavirus.

De Chinezen leerden hoe ze een speciaal zegel konden maken dat als extra kon worden geleverd om het fabriekszegel te helpen. Het steekt niet uit en zit niet in de weg, maar verbetert de ruisonderdrukking aanzienlijk. Een auto met een dergelijke aanpassing is veel stiller dan bijvoorbeeld een fabrieksauto en zelfs een auto die is uitgerust met extra "geluid" op de vloer en het dak. Overigens behoudt onder meer het interieur zijn “temperatuur” beter: het is warmer in de winter en koeler in de zomer.

De tape is op dubbelzijdig plakband geplakt, houdt stevig vast en laat niet los onder invloed van temperaturen, verdraagt ​​​​gemakkelijk de huisdeur van het merk en is niet duur. Je kunt het zelf installeren: na het reinigen en ontvetten van het oppervlak, bedek de deur voorzichtig in een cirkel. Haast je niet om te meten en te knippen - het is beter om het eerst op te plakken en dan af te knippen. De opties “we voegen een stuk toe als er iets gebeurt” werken hier niet. Het moet in één stuk worden gedaan, in een poging het gewricht op de meest verborgen plek achter te laten. Bijvoorbeeld in het lusgebied.

Vaak wordt extra geluidsisolatie van deuren en kofferbak uitgevoerd met behulp van universele raamafdichtingen. Dit idee is om twee redenen niet langer relevant: ten eerste zijn de kosten van de constructiekit vrij hoog en bieden de Chinezen een veel goedkopere oplossing. Ten tweede slijt constructierubber veel sneller. Je hoeft dus niet het wiel opnieuw uit te vinden: gebruik kant-en-klare oplossingen en geniet in stilte van je autorit.