Hoe de verwarmde achterruitfilamenten te herstellen
Inhoud
Om het beslaan van de voorruit en achterruiten snel te elimineren, worden er geleidende metalen draden op aangebracht. Er wordt een elektrische stroom door het door hen gevormde rooster geleid, de draden worden verwarmd en het condensaat verdampt. Rijden met defecten aan dit systeem is gevaarlijk, het zicht wordt verminderd en het repareren van de verwarming is in de meeste gevallen vrij eenvoudig.
Het werkingsprincipe van de verwarmde achterruit
Wanneer stroom door metalen gaat, wordt de energie van elektronen omgezet in warmte. De temperatuur van de geleiders neemt evenredig toe met het kwadraat van de stroomsterkte en de elektrische weerstand.
De dwarsdoorsnede van de filamenten wordt zo berekend dat er voldoende thermisch vermogen aan wordt toegewezen met een beperkte aangelegde spanning. Er wordt een typische waarde van ongeveer 12 volt van het boordnet gebruikt.
Spanning wordt geleverd via een circuit met een beschermende zekering, een vermogensrelais en een schakelaar die de wikkeling regelt.
Er vloeit een aanzienlijke stroom door de relaiscontacten, variërend van een dozijn ampère of meer, afhankelijk van het beglazingsgebied en de verwachte efficiëntie, dat wil zeggen de snelheid van het reinigen van het beslagen oppervlak en de temperatuur van het glas en lucht.
De stroom wordt gelijkmatig verdeeld over de draden, waarvoor ze zo nauwkeurig mogelijk worden uitgevoerd, met een gekalibreerde doorsnede.
Waarom falen verwarmingselementen?
Een breuk kan optreden om mechanische of elektrische redenen:
- het metaal van de draad oxideert geleidelijk, de doorsnede neemt af en het vrijgekomen vermogen neemt toe, sterke oververhitting zorgt ervoor dat de draad verdampt en het contact verdwijnt;
- bij het reinigen van glas wordt een dunne strook gespoten metaal gemakkelijk beschadigd met dezelfde gevolgen;
- zelfs lichte thermische vervormingen leiden tot een verzwakking van de structuur van de geleidende strip, wat eindigt met het verschijnen van een microscheur en verlies van elektrisch contact.
Meestal breken een of meer draden en faalt de hele mesh zelden volledig. Dit kan meestal gebeuren als gevolg van een stroomstoring, een gesprongen zekering, relais of schakelaar.
Soms wordt schakelen bemoeilijkt door de introductie van een automatisch elektronisch relais met timer-uitschakeling, wat geen betrouwbaarheid toevoegt.
Hoe een breuk in de verwarmingsdraden van het glas te vinden
Toegang tot de geleidende strips op de achterruit is eenvoudig, dus u kunt een conventionele multimeter gebruiken, inclusief een ohmmeter en een voltmeter, om problemen op te lossen. Beide methoden zijn geschikt.
Visuele inspectie
In het geval van grove schendingen van de integriteit is instrumentele controle misschien niet nodig, het breken of verdwijnen van een heel deel van de strip is merkbaar voor het oog. Het is beter om met een vergrootglas te controleren wat er is gevonden, daaronder is het defect in alle details zichtbaar.
De primaire lokalisatie van de storing is direct zichtbaar wanneer de verwarming op het beslagen glas wordt aangezet. Hele filamenten vormen snel doorzichtige stukjes glas om zich heen en condensaat blijft lange tijd rond het gescheurde filament achter.
Draad controleren met een multimeter
U kunt langs de opgemerkte defecte strip gaan met een puntige sonde van het apparaat in voltmeter- of ohmmetermodus.
Ohmmeter-modus
Bij het controleren van een verdachte plek schakelt de multimeter over naar de modus voor het meten van de kleinste weerstanden. Een werkende draad geeft indicaties van kleine, bijna nul weerstand. De bungelende zal de weerstand van het hele rooster laten zien, die merkbaar groter is.
Door de sondes erlangs te bewegen, kunt u het gebied vinden waar de meetwaarden van het apparaat abrupt naar nul dalen. Dit betekent dat de klif is gepasseerd, we moeten terugkeren, de plaats van de klif verduidelijken en deze door een vergrootglas onderzoeken. Het defect wordt visueel bepaald.
Zorg ervoor dat u bij het werken met een ohmmeter het contact en de verwarming uitschakelt. Nog beter is het om de verwarmingsconnector van het glas te verwijderen.
Voltmeter-modus
Een voltmeter, waarvan de sondes zich op een kleine afstand langs een bruikbare strip bevinden, toont een kleine spanning, ongeveer evenredig met de afstand ertussen. Op de maximale afstand, wanneer aangesloten op de randen van het net, zal het apparaat de netspanning aangeven, ongeveer 12 volt.
Als de convergentie van de sondes langs één strip niet leidt tot een afname van de spanning, dan is er in deze strip een breuk. Nadat ze er doorheen zijn gegaan, zullen de voltmeterwaarden abrupt dalen.
Het principe is hetzelfde als bij een ohmmeter. Het verschil is dat er met een voltmeter naar een defect wordt gezocht als de verwarming aan staat, en met een ohmmeter wordt deze uitgezet.
Doe-het-zelf reparatie van de achterruitverwarming
Verwarmd glas vervangen is te duur. Ondertussen kunnen gescheurde strips worden gerepareerd, waarvoor de bijbehorende formuleringen en kits worden verkocht.
spoor lijmen
Voor reparatie door middel van lijmen wordt een speciale elektrisch geleidende lijm gebruikt. Het bevat een bindmiddel en fijn metaalpoeder of kleine schilfers. Bij toepassing op de baan wordt het contact hersteld.
Het is belangrijk om de kenmerken van de lineaire weerstand van de draad (strip) te behouden. Om dit te doen, wordt het glas geplakt met plakband, tussen de stroken waarvan er een afstand is die gelijk is aan de breedte van de herstelde draad. De weerstand van een geleider is afhankelijk van de breedte en dikte. Daarom blijft het om de reparatielaag de gewenste hoogte ten opzichte van het glas te geven.
De vereiste informatie over het aantal applicatielagen wordt bepaald door de dichtheid van een bepaalde in de handel verkrijgbare lijm en wordt aangegeven op het etiket. Daar staat ook alle reparatietechniek beschreven.
Nadat de laatste laag is opgedroogd, moet de lijm bij het plakband met een administratief mes worden doorgesneden, zodat bij het verwijderen van de bescherming niet de hele sticker van het glas wordt gescheurd. De gerepareerde plaats wordt visueel gecontroleerd, door de snelheid van condensaatverwijdering of door het apparaat, met behulp van de hierboven aangegeven methoden.
Koperen beplating
Er is een methode om een dunne laag metaal op de plaats van de breuk aan te brengen door middel van een elektrochemische methode. Het is vrij moeilijk, maar redelijk betaalbaar voor fans van galvaniseren. U hebt reagentia nodig - kopersulfaat en een zwakke oplossing van zwavelzuur, niet meer dan 1%.
- Er wordt een gegalvaniseerde borstel gemaakt. Dit is een bundel gevlochten draden van het kleinste deel van individuele draden. Ze zijn gekrompen in een dunne metalen buis.
- De plaats van reparatie is geplakt met isolatietape, er is een opening voor de breedte van de strip. Het gaas is geaard aan de carrosserie van de auto en de borstel is verbonden met de positieve pool van de accu via een gloeilamp van de buitenverlichting van de auto.
- Om een galvanische oplossing voor 100 ml water te bereiden, worden een paar gram vitriool en een oplossing van batterijzwavelzuur toegevoegd. Door de borstel nat te maken, leiden ze deze van het begin van een bruikbare strook naar de plaats van de breuk, waarbij ze geleidelijk koper op het glas afzetten.
- Een paar minuten later verschijnt een verkoperd gebied dat de plaats van de klif bedekt. Het is noodzakelijk om ongeveer dezelfde metaaldichtheid te bereiken als die van het originele gaas.
Als er reparatiesets te koop zijn, is de methode niet erg relevant, maar wel behoorlijk efficiënt. De resulterende dirigent na enige training zal niet slechter zijn dan een nieuwe.
In welke gevallen is het nutteloos om verwarmingselementen te repareren
Met een groot schadegebied, wanneer bijna alle draden zijn gebroken en over een groot gebied, is het onwaarschijnlijk dat het rooster kan worden hersteld naar de nominale efficiëntie. U hoeft niet te vertrouwen op de betrouwbaarheid van het resultaat. Dergelijk glas moet compleet met een verwarmingselement worden vervangen.
In extreme gevallen kunt u een externe verwarming gebruiken die onder het glas is geïnstalleerd, maar dit is een tijdelijke maatregel, het werkt traag, ongelijkmatig, verbruikt veel energie en als het glas erg bevroren is, kan dit scheuren en zelfs morsen van gehard glas.
