Wat betekent het oog op de batterij: zwart, wit, rood, groen

Autobezitters hoeven niet de fijne kneepjes van elektrotechniek te kennen en de kunst van ervaren accu's onder de knie te krijgen. De staat van de batterij onder de motorkap is echter belangrijk genoeg voor de betrouwbare werking van de auto, en het is wenselijk om deze te controleren zonder veel tijd en geld te besteden aan frequente bezoeken aan de meester.

De ontwerpers van oplaadbare batterijen (batterijen) probeerden uit de situatie te komen door een eenvoudige kleurindicator bovenop de behuizing te plaatsen, waarmee men de stand van zaken in de huidige bron kan beoordelen zonder in de fijne kneepjes van de werking van het meten te duiken instrumenten.

Waarom heb je een kijkgaatje in een auto-accu nodig?

Het belangrijkste criterium voor de toestand van de batterij is de aanwezigheid van voldoende elektrolyt met een normale dichtheid.

Elk element van de accu (bank) werkt als een elektrochemische omkeerbare stroomgenerator, die elektrische energie verzamelt en levert. Het wordt gevormd als gevolg van reacties in de actieve zone van de elektroden geïmpregneerd met een oplossing van zwavelzuur.

Een loodzuurbatterij vormt, wanneer ontladen, uit een waterige oplossing van zwavelzuur loodsulfaten van oxide en sponsachtig metaal bij respectievelijk de anode (positieve elektrode) en kathode. Tegelijkertijd daalt de concentratie van de oplossing en wanneer deze volledig is ontladen, verandert de elektrolyt in gedestilleerd water.

Dit mag niet worden toegestaan, het zal moeilijk, zo niet onmogelijk zijn om de elektrische capaciteit van de batterij volledig te herstellen na zo'n diepe ontlading. Ze zeggen dat de batterij zal worden gesulfateerd - er worden grote kristallen van loodsulfaat gevormd, wat een isolator is en niet in staat zal zijn om de stroom te geleiden die nodig is voor laadreacties op de elektroden.

Het is heel goed mogelijk om het moment waarop de batterij om verschillende redenen erg ontladen is, met een onoplettende houding te missen. Daarom wordt aanbevolen om regelmatig de laadstatus van de batterij te controleren. Niet iedereen kan het. Maar iedereen kan naar het batterijklepje kijken en afwijkingen opmerken aan de kleur van de indicator. Het idee ziet er goed uit.

Het apparaat is ontworpen als een rond gat bedekt met transparant plastic. Het wordt meestal het oog genoemd. Er wordt aangenomen, en dit wordt weerspiegeld in de instructies, dat als het groen is, alles in orde is, de batterij is opgeladen. Andere kleuren geven bepaalde afwijkingen aan. In feite is alles niet zo eenvoudig.

Hoe de batterij-indicator werkt

Omdat elk exemplaar van de batterij is uitgerust met een indicator, waar deze wordt geleverd, is deze ontwikkeld volgens het principe van maximale eenvoud en lage kosten. Volgens het werkingsmechanisme lijkt het op de eenvoudigste hydrometer, waarbij de dichtheid van de oplossing wordt bepaald door de laatste van de drijvende drijvers.

Elk heeft zijn eigen gekalibreerde dichtheid en zal alleen drijven in een vloeistof met een hogere dichtheid. Zwaardere met hetzelfde volume zinken, lichtere blijven drijven.

De ingebouwde indicator maakt gebruik van rode en groene ballen, ook met verschillende dichtheden. Als de zwaarste is opgedoken - groen, dan is de dichtheid van de elektrolyt hoog genoeg, de batterij kan als opgeladen worden beschouwd.

Volgens het fysieke principe van zijn werking is de dichtheid van de elektrolyt lineair gerelateerd aan zijn elektromotorische kracht (EMF), dat wil zeggen de spanning aan de klemmen van het element in rust zonder belasting.

Wanneer de groene bal niet omhoog komt, is de rode zichtbaar in het indicatorvenster. Dit betekent dat de dichtheid laag is, de batterij moet worden opgeladen. Andere kleuren, als die er zijn, betekenen dat geen enkele bal drijft, ze hebben gewoon niets om in te zwemmen.

Het elektrolytpeil is laag, de accu heeft onderhoud nodig. Meestal is dit het bijvullen met gedestilleerd water en het normaliseren van de dichtheid met een lading van een externe bron.

Fouten in de indicator

Het verschil tussen een indicator en een meetinstrument zit in grote fouten, een ruwe vorm van aflezingen en het ontbreken van metrologische ondersteuning. Het al dan niet vertrouwen van dergelijke apparaten is een individuele kwestie.

VERTROUW HEM NIET! BATTERIJ OPLAAD-INDICATOR!

Er zijn verschillende voorbeelden van de onnauwkeurige werking van de indicator, zelfs als deze perfect functioneel is:

• er is geen rekening gehouden met de temperatuur van de batterij, hoewel de verhouding tussen de dichtheid van het elektrolyt en de ladingsgraad van de batterij er grotendeels van afhangt;
• de temperatuurfout van de materiaaldichtheid van de indicatorballen zelf is op geen enkele manier gecertificeerd;
• de batterij bestaat uit zes onafhankelijke cellen en de indicator is ingesteld op slechts één van hen, de toestand van de rest is niet eens bij benadering gecontroleerd, hoewel een van de meest voorkomende gevallen van batterijstoring precies het probleem is met één cel in een serieel circuit, en de indicator wordt op een van de middelste geplaatst, en meestal zijn het de extremen die weigeren;
• elektrolytdichtheid is verre van de enige indicator van de staat van de batterij, inclusief het laadniveau;
• in het werkgebied, waar alle reacties plaatsvinden, wordt de dichtheid niet gemeten en wordt de elektrolyt extreem langzaam gemengd vanwege de poreuze aard van de scheiders tussen de elektroden.

Als we de prestaties van de indicator strikt volgens deze criteria evalueren, bevatten de metingen helemaal geen bruikbare informatie, omdat te veel redenen tot hun onjuistheid leiden.

Kleur codering

Er is niet één standaard voor kleurcodering, groene en rode kleuren leveren min of meer essentiële informatie.

Black

In veel gevallen betekent dit een laag elektrolytniveau, de batterij moet worden verwijderd en naar de tafel van een batterijspecialist worden gestuurd.

wit

Ongeveer hetzelfde als zwart, veel hangt af van het specifieke ontwerp van de indicator. Denk in ieder geval niet dat de batterij nader onderzoek behoeft.

Red

Heeft meer betekenis. Idealiter duidt deze kleur op een verminderde dichtheid van de elektrolyt. Maar het mag op geen enkele manier vragen om het toevoegen van zuur, in de eerste plaats moet de mate van lading worden beoordeeld en op een normaal niveau worden gebracht.

Groen

Het betekent dat alles in orde is met de accu, de elektrolyt in orde is, de accu is opgeladen en klaar voor gebruik. Wat om de hierboven genoemde redenen verre van een feit is.

Waarom brandt het batterijlampje niet na het opladen?

Naast structurele eenvoud is het apparaat ook niet betrouwbaar. Hydrometerballen mogen om verschillende redenen niet drijven of met elkaar interfereren.

Maar het is mogelijk dat de indicator wel aangeeft dat de batterij moet worden onderhouden. Het opladen ging goed, de elektrolyt kreeg een hoge dichtheid, maar het is niet genoeg om de indicator te laten werken. Deze positie komt overeen met zwart of wit in het oog.

Maar er gebeurt iets anders: alle banken van de batterij zijn opgeladen, behalve die waar de indicator is geïnstalleerd. Een dergelijke aanloop van cellen in serieschakeling vindt plaats bij batterijen met een lange levensduur die niet aan celuitlijning zijn onderworpen.

De kapitein zou met zo'n batterij moeten omgaan, misschien is het nog steeds onderhevig aan redding, als het economisch verantwoord is. Het werk van een specialist is vrij duur in vergelijking met de prijzen van budgetbatterijen.