Herziening van VAZ 2106: Sovjetklassiekers
Inhoud
De Volga Automobile Plant heeft een rijke geschiedenis. Elk uitgebracht model was een soort doorbraak in de binnenlandse auto-industrie en werd enorm populair. Van alle aanpassingen verdient de VAZ 2106 echter speciale aandacht, omdat het een keerpunt is in de geschiedenis van AvtoVAZ.
VAZ 2106: modeloverzicht
VAZ 2106, in de volksmond de "zes" genoemd, had ook nog een aantal officiële namen, bijvoorbeeld "Lada-1600" of "Lada-1600". De auto werd van 1976 tot 2006 geproduceerd op basis van de Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Van tijd tot tijd werd het model ook gemaakt bij andere bedrijven in Rusland.
"Six" - model met achterwielaandrijving van een kleine klasse met een sedancarrosserie. VAZ 2106 is een duidelijke opvolger van de 2103-serie, met tal van modificaties en upgrades.
Tot op heden wordt de VAZ 2106 beschouwd als een van de meest populaire binnenlandse auto's - het aantal geproduceerde modellen overschrijdt 4,3 miljoen eenheden.
Video: beoordeling en proefrit "zes"
Seriële wijzigingen
Het begin van de ontwikkeling van de VAZ 2106 werd gelanceerd in 1974. Het werk kreeg de codenaam "Project 21031". Dat wil zeggen, de ontwerpers van AvtoVAZ waren van plan de VAZ 2103, die toen populair was, aan te passen en zijn nieuwe tegenhanger uit te brengen. De volgende gebieden werden als de belangrijkste problemen voor het werk beschouwd:
- de prijs van het model verlagen door dure materialen te verminderen;
- modernisering van verlichtingsapparatuur;
- uiterlijke veranderingen;
- wijziging van het fabrieksmerk.
Het exterieur van de "zes" is gemaakt door V. Antipin, en de originele, op het eerste gezicht herkenbare achterlichten - door V. Stepanov.
De "zes" hadden verschillende seriële modificaties, die elk hun eigen ontwerpkenmerken en uiterlijke kenmerken hadden:
- VAZ 21061 was uitgerust met een motor van VAZ 2103. Het model had een vereenvoudigd ontwerp, voor de Sovjetmarkt was de carrosserie uitgerust met elementen van VAZ 2105. Als we het hebben over exportmodellen, onderscheidde VAZ 21061 zich door een betere afwerking en kleine wijzigingen bij elektrische circuits. VAZ 21061 is oorspronkelijk ontwikkeld voor de Canadese markt, waar hij werd geleverd met aluminium bumpers, met speciale zwarte kunststof bekleding en stadslichten.
- VAZ 21062 - nog een exportmodificatie, geleverd aan landen met links verkeer. Dienovereenkomstig bevond het stuur zich aan de rechterkant.
- VAZ 21063 is een meer gemoderniseerd model geworden, aangezien de uitrusting een comfortabele interieurafwerking, een representatief uiterlijk van de carrosserie en tal van elektrische apparaten omvatte (oliedruksensor, elektrische ventilator, enz.). Vanaf een cent was het model uitgerust met motoren, dus toen de productie van deze krachtbronnen in 1994 stopte, kwam er ook een einde aan het tijdperk 21063.
- VAZ 21064 - een licht gewijzigde versie van de VAZ 21062, exclusief ontworpen voor export naar landen met links verkeer.
- VAZ 21065 - een aanpassing van de "zes" van een nieuw model, geproduceerd sinds 1990. Het model onderscheidde zich door krachtigere bewegingskenmerken en hoogwaardige uitrusting.
- VAZ 21066 - exportversie met rechtse besturing.
Het wijzigingsnummer en het carrosserienummer bevinden zich op een speciaal plaatje op de onderste plank van de luchtinlaatkast aan de rechterkant.
Meer over de carrosserie van de VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Aanvullende versies van de VAZ 2106
Weinig mensen weten het, maar de release van 2106 bleef niet beperkt tot zes modificaties. In feite zijn er zeer gespecialiseerde modellen die onbekend zijn bij een groot aantal automobilisten:
- VAZ 2106 "Tourist" is een pick-uptruck met een ingebouwde tent achterin. Het model werd ontwikkeld in opdracht van de technisch directeur van de Volga Automobile Plant, maar na de release van het eerste exemplaar werd de Tourist afgewezen. Het model werd uitgebracht in zilver, maar aangezien het gebruik uitsluitend bedoeld was voor de behoeften van de fabriek, werd de auto opnieuw in het rood gespoten.
- VAZ 2106 "Half over zes" wordt ook in één exemplaar gepresenteerd. Het model is gebouwd in opdracht van L. I. Brezjnev. De naam is ontleend aan het feit dat de auto de kenmerken van de VAZ 2106 en het toekomstige prototype van de VAZ 2107 combineerde. zeven".
Modelspecificaties
VAZ 2106 sedan-auto's zijn een van de meest compacte modellen in de hele AvtoVAZ-lijn. "Six" heeft de volgende afmetingen:
- lengte - 4166 mm;
- breedte - 1611 mm;
- hoogte - 1440 mm.
De bodemvrijheid van de auto is 170 mm, wat zelfs vandaag nog redelijk acceptabel is voor het rijden op stads- en landwegen. Met een leeggewicht van 1035 kg overwint de auto met verrassend gemak alle obstakels op de weg. VAZ 2106 heeft een kofferbak met een inhoud van 345 liter, de bagageruimte kan niet worden vergroot vanwege opklapbare stoelen.
Het is belangrijk dat de VAZ 2106 alleen met achterwielaandrijving werd geproduceerd.
Lees over het apparaat van de achteras VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motorische kenmerken
VAZ 2106 was in verschillende jaren uitgerust met verspreide krachtbronnen met een inhoud van 1,3 tot 1,6 liter. Alle motoren hadden echter vier cilinders in lijn en liepen op benzine. De cilinderdiameter is 79 mm en hun compressieverhouding is 8,5. Krachtige modellen - van 64 tot 75 pk.
Er werden modellen geproduceerd die waren uitgerust met een carburateur, waardoor de motor lange tijd ononderbroken kon werken. Om de motor aan te drijven, werd een gastankreserve gebruikt, die 39 liter was.
De motor werkte in combinatie met een handgeschakelde vierversnellingsbak. Pas late VAZ 2106-modellen werden uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De maximale snelheid die de "zes" op een vlakke weg konden ontwikkelen was 150 km/u. Acceleratietijd tot 100 km / u - 17 seconden. Het brandstofverbruik in de stadscyclus is 9.5 liter.
Schakelschema
Een versnellingsbak met vier versnellingen werkte op de eerste "zessen": 4 versnellingen vooruit en 1 achteruit. Het schakelschema was typerend: de bestuurder moet dezelfde acties uitvoeren als bij elke andere auto om de snelheid te verhogen of te verlagen.
De belangrijkste "ziekten" van deze handgeschakelde versnellingsbak werden beschouwd als olielekkage, die optrad als gevolg van scheuren van de afdichtingen, een losse passing van het koppelingshuis, evenals een luidruchtige werking van mechanismen of moeilijkheden bij het schakelen met een laag niveau van versnellingen. transmissie vloeistof. De synchronisatietanden werden snel ontwikkeld, de versnellingen konden spontaan uitschakelen en de versnellingspookknop ging naar de "neutrale" stand.
Meer over de VAZ 2106 versnellingsbak: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salonbeschrijving
De ontwerpers van de VAZ maakten zich niet echt druk om het comfort van de cabine of de representativiteit van het exterieur van de auto's. Hun taak was om een functionele en betrouwbare auto te ontwikkelen.
Daarom zetten de "zes" als geheel de ascetische tradities van hun voorgangers voort. De binnenbekleding was gemaakt van dun plastic en de deuren hadden geen schokbestendige spijlen, dus lawaai tijdens het rijden was een integraal kenmerk van de "zes". Een grote mislukking (zelfs naar de normen van de jaren tachtig) kan worden beschouwd als een dun en erg glad stuur. Het stuur was omhuld met goedkoop rubber, dat constant uit de handen glipte.
De stof voor de bekleding van stoelen heeft zich echter van de beste kant bewezen. Door de slijtvastheid van het materiaal kunt u de auto ook nu bedienen zonder extra bekleding van het interieur.
Het instrumentenpaneel was bijzonder ascetisch, maar het had alle benodigde instrumenten en bedieningsfuncties. Het gebruikte plastic is, met goede zorg, al vele jaren niet gebarsten. Bovendien kon de bestuurder, als zelfreparatie van interne apparatuur nodig was, het dashboard gemakkelijk demonteren en weer monteren zonder enige gevolgen.
Video: overzicht van de Six-salon
VAZ 2106 wordt nog steeds actief gebruikt in particulier bezit. De auto onderscheidt zich door zijn betaalbare prijs en reparatiegemak, dus veel automobilisten geven de voorkeur aan de "zes" boven andere binnenlandse modellen.
