Zelf de ABS-sensor controleren
Inhoud
De efficiëntie van het remsysteem van een auto hangt grotendeels af van de vaardigheden van de bestuurder, van zijn professionele vaardigheden. Maar in dit geval zijn ook verschillende hulpsystemen en componenten waarmee u alle noodzakelijke voorwaarden voor veilig rijden kunt creëren, een belangrijke hulp.
Een speciale rol in dit geval wordt gespeeld door een elektronisch mechanisme dat voorkomt dat de wielen blokkeren - een antiblokkeersysteem. In feite gaat het actiebereik van het gepresenteerde systeem veel verder dan het beoogde doel, wat het best tot uiting komt in de bestuurbaarheid van het voertuig in verschillende bedrijfsmodi.
Een van de belangrijkste onderdelen van dit systeem is de ABS-sensor. De effectiviteit van het gehele remproces hangt af van de goede werking ervan. Laten we hem beter leren kennen.
Het werkingsprincipe van de ABS-sensor
Elke diagnostische maatregel zal niet effectief zijn als de bestuurder geen idee heeft van de werkingsprincipes van de eenheid of het onderdeel van het systeem dat wordt bestudeerd. Daarom is het, vóór de fase van chirurgische ingreep bij de werking van dit apparaat, allereerst noodzakelijk om het principe van de werking ervan te bestuderen.
Wat is een ABS-sensor?
Laten we beginnen met het feit dat dit eenvoudige apparaat te vinden is op elk van de 4 hubs van de auto. Een solenoïde bevindt zich in de verzegelde plastic behuizing.
Een ander belangrijk element van de sensor is de zogenaamde impulsring. De binnenzijde van de ring is gemaakt in de vorm van een getande draad. Het wordt aan de achterkant van de remschijf gemonteerd en draait mee met het autowiel. Aan het einde van de magneetkern zit een sensor.
De belangrijkste kenmerken van de werking van dit systeem zijn gebaseerd op het rechtstreeks uitlezen van het elektrische signaal dat van de gashendel naar de lezer van de regeleenheid komt. Dus zodra een bepaald koppel op het wiel wordt overgedragen, begint er een magnetisch veld in de elektromagneet te verschijnen, waarvan de waarde toeneemt evenredig met de toename van de rotatiesnelheid van de impulsring.
Zodra de rotatie van het wiel het minimale aantal omwentelingen bereikt, begint het pulssignaal van de gepresenteerde sensor in het processorapparaat te stromen. Het impulskarakter van het signaal is te wijten aan het ringtandwiel van de impulsring.
De daaropvolgende werking van de ABS-hydraulische eenheid is afhankelijk van de frequentie van het signaal dat in het ontvangende apparaat wordt geregistreerd. De bedieningselementen van de hydraulische remkrachtverdeler zijn elektromagneten, een hydraulische pomp en klepmechanismen.
Afhankelijk van de intensiteit van het signaal dat het kleplichaam binnenkomt, treden klepmechanismen in werking die worden aangestuurd door elektromagneten. In het geval dat er een wielblokkering optreedt, vermindert de hydraulische unit, rekening houdend met het bijbehorende signaal, de druk in dit remcircuit.
Op dit moment treedt de hydraulische pomp in werking, die de remvloeistof via de geopende bypassklep terug in het GTZ-reservoir pompt. Zodra de bestuurder de kracht op het pedaal vermindert, sluit de bypass-klep en stopt de pomp op zijn beurt met werken.
Op dit moment gaat de hoofdklep open en wordt de druk in dit remcircuit weer normaal.
De gepresenteerde wijziging van het ABS-randelement is de meest voorkomende en wordt gebruikt op de meeste binnenlandse en buitenlandse auto's.
Door de relatieve eenvoud van dit ontwerp zijn de elementen van het systeem zeer goed bestand tegen mechanische slijtage en presteren ze goed.
Als het onderdeel faalt, kost het niet zoveel om de hieronder beschreven manipulaties uit te voeren. Het is gemakkelijker om de sensor te kopen en te vervangen door een nieuwe.
Tekenen van apparaatstoring
Ondanks het feit dat het gepresenteerde apparaat in de regel is ontworpen voor ononderbroken gebruik tijdens langdurig gebruik, kunnen tijdens het gebruik verschillende storingen en storingen optreden.
Om de werking van het systeem visueel te controleren, wordt een noodlamp op het instrumentenpaneel van de auto gebruikt. Hij is het die allereerst wijst op verschillende soorten schendingen van het systeem die door een aantal factoren worden veroorzaakt.
De reden tot zorg in dit geval kan zijn dat het controlelampje niet lang uitgaat nadat de sleutel in de kortsluitstand is gedraaid, of dat er geen melding is tijdens het rijden.
De problemen die dit gedrag van de sensor hebben veroorzaakt kunnen zeer divers zijn.
Overweeg een aantal tekens die later zullen helpen om de oorzaak van het falen van een bepaald knooppunt van het systeem te identificeren:
- het ABS-lampje op het instrumentenpaneel brandt lang of gaat helemaal niet uit;
- overmatige kracht bij het indrukken van het rempedaal;
- het rempedaal reageert niet meer op het indrukken ervan;
- wielblokkering wanneer het rempedaal hard wordt ingedrukt.
ABS-systemen van eerdere versies waren in de regel niet uitgerust met een gespecialiseerde indicatie van de werking van het systeem. In dit geval werd zijn rol vervuld door het controlelampje van de motor.
Hoe het ABS-systeem te diagnosticeren?
Diagnostische maatregelen waarbij het ABS-systeem wordt gecontroleerd, worden meestal uitgevoerd met speciale apparatuur. Een daarvan is de zogenaamde diagnostische adapter. Om het aan te sluiten, biedt de fabrikant een speciale diagnostische connector.
De systeemtest begint bij het aanzetten van het contact. De essentie van een dergelijke controle is dat het met behulp van een adapter mogelijk is om de aanwezigheid van een bepaalde systeemfout te detecteren. Elke fout krijgt een specifieke code toegewezen waarmee u de storing van een bepaald knooppunt of element van het systeem kunt beoordelen.
Het is echter vermeldenswaard dat diagnostische adapters van het budgetsegment in de meeste gevallen niet het hele systeem scannen, maar alleen de motor. Daarom raden we het gebruik van een scanner met uitgebreide diagnose aan.
We kunnen bijvoorbeeld een in Korea gemaakt model opnemen Scantool Pro zwarte editie. Met een 32-bits chip aan boord kan deze scanner niet alleen de motor diagnosticeren, maar ook andere voertuigcomponenten (versnellingsbak, transmissie, ABS-hulpsystemen, enz.) en heeft hij tegelijkertijd een redelijk betaalbare prijs.
Deze scanner voor meerdere merken is compatibel met de meeste voertuigen sinds 1993, toont de werking van alle beschikbare sensoren in realtime, VIN-code van het voertuig, de kilometerstand, ECU-versie, enz.
Het apparaat kan de werking van verschillende systemen meten voor stabiliteit gedurende bepaalde perioden en de verkregen gegevens opslaan op elk apparaat op basis van iOS, Android of Windows.
Diagnostiek en preventieve maatregelen die het mogelijk maken om de prestaties van de systeemelementen te beoordelen, worden uitgevoerd in gespecialiseerde servicecentra. Deze taak kan echter worden uitgevoerd in een garageomgeving.
Dus alles wat nodig is om de ABS-sensor te diagnosticeren, is de minimale set apparatuur, waaronder: een soldeerbout, multimeter, krimpkous en reparatieconnectoren.
Het verificatie-algoritme bestaat uit de volgende stappen:
- wiel opvijzelen;
- het demonteren van de besturingseenheid en controlleruitgangen;
- aansluiting van reparatieconnectoren op sensoren;
- weerstand meten met een multimeter
Als de sensor niet heeft gefaald, geeft de ohmmeter een weerstand aan van ongeveer 1 kOhm. Deze waarde komt overeen met de prestatie van de sensor in rust. Terwijl het wiel draait, moeten de meetwaarden veranderen. Dit geeft de juistheid aan. Als de meetwaarden niet veranderen, is de sensor defect.
Opgemerkt moet worden dat als gevolg van verschillende modificaties van sensoren, hun bedrijfsparameters kunnen variëren. Daarom moet u, voordat u de sensor veroordeelt, eerst vertrouwd raken met het werkbereik en pas daarna conclusies trekken over de bruikbaarheid ervan.
Daarnaast is het bij storingen van het ABS noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er geen schade is aan de onderwaterdraden. Als er een breuk wordt gedetecteerd, moeten de draden worden "gesoldeerd".
Vergeet ook niet dat de reparatiepennen volgens de polariteit aangesloten moeten worden. Ondanks het feit dat in de meeste gevallen bescherming wordt geactiveerd als de verbinding niet correct is, moet u dit niet doen. Om de taak te vergemakkelijken, is het het beste om de bijbehorende draden vooraf te markeren met een marker of isolatietape.
Testercontrole (multimeter)
De prestatie van de sensor kan ook worden vastgesteld met behulp van een voltmeter. De hele reeks bewerkingen kopieert het bovenstaande algoritme volledig, met één enkel verschil. Om het gewenste resultaat te verkrijgen, is het noodzakelijk om omstandigheden te creëren waaronder het wiel omwentelingen zal maken met een frequentie gelijk aan 1 rpm.
Aan de uitgangen van een werkende sensor zal het potentiaalverschil ongeveer 0,3 - 1,2 V zijn. Naarmate de wielsnelheid toeneemt, moet de spanning toenemen. Het is dit feit dat de werkconditie van de ABS-sensor aangeeft.
Het controleren van de werking van de ABS-sensor is hier niet toe beperkt. Er zijn een paar effectievere trucs die verschillende storingen van het ABS-systeem helpen elimineren.
Oscilloscoop
Met een oscilloscoop kunt u onder andere storingen in de werking van de ABS-sensor diagnosticeren. Opgemerkt moet worden dat het gebruik van het gepresenteerde apparaat bepaalde vaardigheden vereist. Als u een fervent radioamateur bent, zal het voor u niet moeilijk zijn om uw toevlucht te nemen tot dergelijke diagnostiek. Maar voor een eenvoudige leek kan dit een aantal problemen veroorzaken. Laten we beginnen met het feit dat dit apparaat je niet goedkoop zal kosten.
Het gebruik ervan is onder andere meestal gerechtvaardigd in de voorwaarden van een gespecialiseerde dienst. Desalniettemin, als dit bizarre apparaat door een wonder in uw garage zou rondslingeren, zal het een goede hulp zijn voor verschillende diagnostische maatregelen.
Een oscilloscoop maakt een visualisatie van een elektrisch signaal. De amplitude en frequentie van het signaal wordt weergegeven op een speciaal scherm, dat een duidelijk beeld geeft van de werking van een of ander onderdeel van het systeem.
In dit geval zal het principe van het controleren van de gezondheid van de ABS-sensor gebaseerd zijn op een vergelijkende analyse van de verkregen resultaten. Dus de hele procedure in de beginfase is vergelijkbaar met die eerder uitgevoerd met een multimeter, alleen moet in plaats van een tester een oscilloscoop worden aangesloten op de sensoruitgangen.
De diagnostische procedure is als volgt:
- draai het opgehangen wiel met een constante frequentie van ongeveer 2-3 tpm;
- fixeer de waarde van de oscillatie-amplitude op het oscilloscoop-display.
Zodra de metingen van een sensor zijn gedaan, moeten dezelfde acties worden uitgevoerd met de sensor aan de andere kant van dezelfde as.
De verkregen resultaten moeten worden vergeleken en er moeten passende conclusies worden getrokken:
- met relatief gelijke meetwaarden kunnen de sensoren als bruikbaar worden beschouwd;
- de afwezigheid van een abrupt fenomeen wanneer een kleiner sinusvormig signaal wordt ingesteld, geeft de werking van de sensor aan;
- het handhaven van een stabiele amplitude met een piekwaarde van niet meer dan 0,5 V bij de gespecificeerde snelheid - de sensor dient trouw.
Een goed alternatief voor een duur apparaat kan een speciale applicatie zijn waarmee je alle diagnostische handelingen met een gewone laptop kunt uitvoeren.
De sensor controleren zonder instrumenten
Diagnose van ABS-sensoren kan worden uitgevoerd zonder de hulp van verschillende opnameapparaten. Om dit te doen, hebt u alleen een sleutel of een platte schroevendraaier nodig.
De essentie van de test is dat wanneer een metalen voorwerp de kern van een elektromagneet raakt, het ernaartoe moet worden aangetrokken. In dit geval kunt u de gezondheid van de sensor beoordelen. Anders is er alle reden om aan te nemen dat de sensor dood is.
Hoe de gevonden fouten te herstellen
Zodra de diagnostische maatregelen succesvol zijn en het probleem is gevonden, wordt het noodzakelijk om het defecte element van het systeem te elimineren. Als het een ABS-sensor of een impulsring betreft, is er geen reden om te praten over het herstellen van hun prestaties.
In dit geval moeten ze meestal worden vervangen. Een uitzondering kan het geval zijn wanneer het werkoppervlak van de sensor gewoon vuil is tijdens langdurig gebruik. Om dit te doen, volstaat het om het te reinigen van oxiden en vuildeeltjes. Als reinigingsmiddel is het raadzaam om gewoon zeepsop te gebruiken. Het gebruik van chemicaliën wordt sterk afgeraden.
Als de regeleenheid de oorzaak van de storing was, kan de reanimatie in sommige gevallen ernstige problemen veroorzaken. Het kan echter altijd worden geopend en visueel de omvang van de ramp beoordelen. Het demonteren van het deksel moet zorgvuldig gebeuren om schade aan de werkende elementen te voorkomen.
Het komt vaak voor dat, als gevolg van trillingen, de contacten van een van de klemmen gewoon hun stijfheid verloren. Om ze opnieuw op het bord te solderen, hoeft u geen zeven spanten in uw voorhoofd te hebben. Om dit te doen, volstaat het om een goede pulssoldeerbout of een soldeerstation te krijgen.
Bij het solderen is het belangrijk om te onthouden dat de keramische isolator van het blok erg gevoelig is voor oververhitting. Daarom moet er in dit geval voor worden gezorgd dat het geen verhoogd thermisch effect heeft.
