Slijtage van remblokken, schijven en trommels (redenen voor snelle slijtage van onderdelen van het remsysteem)
Inhoud
Slijtageonderdelen in het remsysteem van een auto, en dit zijn schijven, trommels en remblokken die niet onderhevig zijn aan geplande vervanging vanwege hun onvoorspelbare hulpbron. Het hangt allemaal af van de verkeerssituatie, de gewoonten van de chauffeur en de kwaliteit van de materialen. Daarom is het essentieel om de toestand van de onderdelen met strikte periodiciteit te evalueren om een kritische verandering in de controledimensies op tijd vast te stellen.
Het werkingsprincipe van het remsysteem in de auto
Het algemene principe van de remmen is de organisatie van wrijving tussen delen die star verbonden zijn met de ophangingselementen en delen die met de wielen roteren.
Het optreden van deze kracht dooft de energie van een rijdende auto, waardoor de snelheid afneemt.
Schijfremmen
Het schijfremmechanisme bestaat uit een remklauw die via andere delen aan de draagarmen is bevestigd en coaxiaal roteert met de schijfwielnaaf en remblokken.
Met een toename van de druk in de hydraulische remcilinders waaruit de remklauw bestaat, beginnen hun zuigers te bewegen, waardoor de remblokken verschuiven die de schijf aan beide zijden bedekken. Het padgebied is meerdere malen kleiner dan het laterale gebied van de schijf, dat wil zeggen dat ze slechts een kleine sector ervan vastleggen.
Het aantal cilinders in de remklauw kan variëren, afhankelijk van de vereiste remefficiëntie en andere redenen, maar er zijn altijd twee remblokken die naar elkaar toe bewegen.
Hun voorspanning wordt geleverd door tegenwerkende cilinders of door de zogenaamde zwevende beugel, wanneer er geen tweede cilinder nodig is.
Werkingsschema van een remklauw met een zwevende structuur:
- 1 - beugel.
- 2 - gids.
- 3 - afdichtring.
- 4 - remklauw met een cilinder.
- 5 - zuiger.
- 6 - manchet.
- 7 - kussentjes.
- 8 - remschijf.
- 9 - remvloeistof.
- 10 - montage.
Remklauw met vast ontwerp:
- 2 - bevestigingsbouten.
- 4 - remklauw met cilinders.
- 5 - zuigers.
- 6 - afdichtingsmanchetten.
- 7 - kussentjes.
- 8 - remschijf.
- 9 - remvloeistof.
- 10 - montage.
De schijfrem heeft verschillende voordelen die ervoor hebben gezorgd dat hij in de overgrote meerderheid van auto's is gebruikt:
- Hoge thermische efficiëntie, omdat de schijf bijna volledig open is en beschikbaar is voor koeling met buitenlucht.
- Eenvoud en compact ontwerp.
- Eenvoudige controle van de toestand van de slijtvlakken van remblokken en schijven.
- Mogelijkheid om extra ventilatie te gebruiken met behulp van de interne structuur van de schijf en de perforatie.
- Lage gevoeligheid voor vuil en binnendringend vocht door goede omstandigheden voor zelfreiniging.
Het materiaal voor schijven is meestal gietijzer, dat bevredigende wrijvingseigenschappen en hun stabiliteit heeft, minder vaak staal, en voor sporttoepassingen worden composietmaterialen gebruikt die werken bij hoge temperaturen mogelijk maken zonder verlies van sterkte en geometrie.
De pads bestaan uit een stalen ondergrond, waarop frictievoeringen van een door jarenlang onderzoek geselecteerd materiaal zijn bevestigd met speciale lijm en gegoten spikes.
De moeilijkheid ligt hier in het compromis tussen talrijke tegenstrijdige eigenschappen, hoge wrijvingscoëfficiënt op gietijzer en staal, slijtvastheid, het vermogen om schijven te beschermen tegen slijtage, temperatuurstabiliteit en een minimaal niveau van akoestisch geluid.
Trommelremmen
Ze omvatten remtrommels in de vorm van cilinders die aan één kant gesloten zijn en remblokken die aan hun binnenoppervlak werken.
De werkende hydraulische cilinders zitten ook binnenin, als je op het pedaal drukt, duwen ze de remblokken uit elkaar en drukken ze tegen de trommels. Het kussenoppervlak is slechts iets kleiner dan het binnenste cilindrische oppervlak.
Het gebruik van dergelijke mechanismen is beperkt vanwege enkele fundamentele tekortkomingen:
- verkoelende onvolkomenheden, pads werken in een gesloten holte;
- slechte weerstand van de voeringen wanneer water in de rem komt;
- aanzienlijke afmetingen en gewicht van de gehele constructie.
Tegelijkertijd hebben de vaten hun eigen voordelen, met name weerstand tegen vervuiling, lange levensduur en technologisch fabricagegemak.
Waarom remblokken, schijven en trommels verslijten?
Wrijving, die fungeert als de belangrijkste werkfactor voor de efficiëntie van remmen, heeft een duidelijk gedefinieerde fysieke essentie. Dit is een botsing tussen de kleinste oneffenheden, ruwheid van wrijvende oppervlakken, die voor hen niet altijd zonder gevolgen blijft.
En deze gevolgen zijn hoe triester, hoe hoger de wrijvingscoëfficiënt, dat wil zeggen, hoe sneller de machine stopt. We moeten een compromis kiezen tussen de kwaliteit van het remmen en de duurzaamheid van onderdelen.
Op basis van jarenlange ervaring zijn de voering- en schijfmaterialen zo gekozen dat de gemiddelde schijf drie of vier sets pads kan overleven. Dit is het optimum in termen van de verhouding tussen de prijs van een massieve en dure schijf en de kosten van relatief goedkope pads, die als verbruiksartikelen worden beschouwd.
Oorzaken van snelle slijtage
Een verminderde levensduur van remfrictie-elementen wordt veroorzaakt door verschillende factoren.
- Rijstijl. Het is normaal dat bij veelvuldig gebruik van het pedaal de slijtage sneller zal gaan, vooral als de remmen geen tijd hebben om af te koelen.
- Afwijkingen in de eigenschappen van materialen. Niet altijd bij huidige vervangingen worden schijven (drums) en pads precies hetzelfde geïnstalleerd als in de fabriek. Schijven kunnen worden gemaakt van gietijzer met verschillende hardheid en koolstofgehalte, en remblokken worden gemaakt met behulp van verschillende technologieën, met traditionele materialen zonder asbest, toevoeging van metalen of organische vezels. Hierdoor is het mogelijk om met gelijke efficiëntie in verschillende combinaties vaker remblokken of schijven te wisselen.
- Vuil op werkoppervlakken. Stof en zand werken als schuurmiddelen, wat de slijtage versnelt.
- Schijfcorrosie en degradatie van voeringmateriaal. Ze kunnen zowel optreden als gevolg van het zeldzame gebruik van de remmen, en vice versa, constante oververhitting.
- Defecten van het geleidingsapparaat van de rem. De pads drukken niet gelijkmatig, waardoor abnormale eenzijdige slijtage ontstaat.
- Wiellager problemenwanneer het spelingwiel constant wrijven van de pads op de schijf veroorzaakt.
- Overtredingen bij het handhaven van hiaten. Verwaarlozing van trommelremafstellingen of verzuring van zuigers in schijfremmen.
Zoals u kunt zien, kan versnelde slijtage zowel om natuurlijke redenen als door onoplettendheid van de bestuurder optreden.
Waarom verschijnt ongelijkmatige slijtage van onderdelen?
Dit is meestal te wijten aan interne corrosie van de zuigers en cilinders in de hydraulische aandrijving. Vooral bij mechanismen met meerdere zuigers. Er is ook verzuring in het geleidingsapparaat van de remklauw.
De beugel vervormt, waardoor de pads op de ene rand harder worden gedrukt dan op de andere. De remklauw moet worden gedemonteerd, gereinigd en gesmeerd om te voorkomen dat er vet op de wrijvingsvlakken komt. Maar het is beter om toevlucht te nemen tot het vervangen van onderdelen.
Wat is het gevaar van slijtage van onderdelen van het remsysteem?
Wanneer de onderdelen kritische afmetingen bereiken, daalt de remefficiëntie, wat niet altijd merkbaar is vanwege de reserves die in het remsysteem zijn ingebouwd. Dit is een zekere bedrog, de remmen kunnen plotseling uitvallen met onherstelbare gevolgen.
Bij de maximale slag van de remblokken, met onaanvaardbare slijtage, steken de zuigers te ver uit de cilinders en vallen ze in gecorrodeerde, voorheen ongebruikte gebieden. Er is een grote kans op vastlopen met een lawine-achtige toename van slijtage en volledig falen.
Dit wordt verergerd door een afname van de dikte van de schijf onder de toegestane limiet. Elke auto heeft zijn eigen minimummaat, die bij elk gepland onderhoud moet worden gecontroleerd.
De remblokken controleren zonder het wiel te verwijderen
Het is niet altijd mogelijk om dit te doen zonder het wiel te verwijderen. De schijf moet een voldoende grote afstand tussen de spaken hebben om visuele controle te bieden. Soms heb je een spiegel en een zaklamp nodig.
Als we kijken naar de contactzone tussen de pad en de schijf, dan kun je bij goed licht zien hoe groot de wrijvingsvoering is die op het substraat van de pad achterblijft.
Meestal is de grenswaarde 2-3 mm. Verder rijden is gevaarlijk. En het is beter om het niet op deze waarde te brengen, na de resterende 4 mm is het tijd om de pads te vervangen.
Het probleem wordt verder gecompliceerd door de bijna volledige onwerkelijkheid van het beoordelen van de interne pad die onder de remklauw is verborgen.
Zelfs als het vanaf het uiteinde van de schijf kan worden gezien, zal het weinig informatie geven, deze zone slijt ongelijkmatig, bovendien wordt het verborgen door de rand die tijdens slijtage aan de omtrek van de schijf wordt gevormd. Dat wil zeggen, met ongelijke slijtage van de pads, zal het bestuderen van alleen de buitenste niets opleveren.
Gelukkig bieden ontwerpers meestal een elektronische of akoestische slijtagelimietindicator. Het blokje begint karakteristiek te kraken of de indicator op het dashboard gaat branden.
Aanbevelingen voor het vervangen van remblokken
Het ontwerp van de remmen op alle machines is vergelijkbaar, zodat de volgende kenmerken van het onderhoud van de units kunnen worden onderscheiden.
- De remblokken worden altijd in sets op dezelfde as verwisseld. Het is onaanvaardbaar om ze één voor één te vervangen met ongelijkmatige slijtage.
- Bij het vervangen van de pads is het noodzakelijk om hun hele geleidingsapparaat te smeren met een speciale samenstelling voor hoge temperaturen.
- Een verplichte controle is afhankelijk van de bewegingsvrijheid van de zuigers in de hydraulische cilinders.
- In geval van ongelijkmatige slijtage van de schijf of overschrijding van de grenzen van zijn geometrie, moet de schijf onvoorwaardelijk worden vervangen.
- Wanneer de zuigers onder de nieuwe remblokken worden geduwd, moeten maatregelen worden genomen om het vloeistofniveau in het reservoir van de hoofdcilinder vrijelijk te verhogen en vervolgens op normaal niveau te brengen.
- De eerste keer dat u het pedaal indrukt na het installeren van de remblokken, valt het door, dus u kunt niet wegrijden zonder meerdere keren op de rem te trappen.
- In eerste instantie zullen de remblokken inlopen, waardoor de effectiviteit van de remmen niet direct wordt hersteld.
- Trommelmechanismen op de achteras vereisen afstelling van de handrem.
Er kunnen geen kleinigheden zijn bij het onderhoud van het remsysteem. Hoop niet dat het vervangen van de pads alle problemen oplost.
In bijzonder ernstige gevallen moet u alle elementen van het systeem, slangen, werkvloeistof, tot aan het vervangen van de remklauwen aanzienlijk upgraden, hoe duur het ook is. De gevolgen zullen in ieder geval duurder zijn.
