Zelf een automatische transmissie diagnosticeren
Inhoud
Automatische transmissies vervangen geleidelijk de mechanische transmissies van de markt en gaan van het gedeelte van eenvoudig te gebruiken auto-units naar de noodzakelijke. Rijden in het verkeer van grote steden, constant schakelen en het koppelingspedaal manipuleren, is te vermoeiend geworden. Maar de automatische transmissie is veel gecompliceerder en vereist daarom aandacht, onderhoud en regelmatige controles.
Wanneer hebben automatische transmissies diagnose nodig?
Meestal is het nodig om de machine in drie gevallen te diagnosticeren:
- bij aankoop van een gebruikte auto met een onbekende historie;
- nadat afwijkingen van de gebruikelijke vlekkeloze werking van de transmissie zijn opgemerkt op uw eigen auto;
- voor preventieve doeleinden, aangezien de prijs van automatische transmissiereparatie sterk afhankelijk is van de schade die wordt opgelopen om redenen die niet tijdig werden geïdentificeerd.
Het is het meest redelijk om bij de beoordeling van de toestand van tankstationspecialisten te betrekken die zich bezighouden met de reparatie van automatische transmissies, en bij voorkeur een specifiek merk.
De manifestatie van symptomen en zwakheden voor verschillende eenheden kan sterk variëren, wat de aanwezigheid van een algemeen werkingsprincipe van het snelheidsschakelapparaat niet wegneemt.
Automatische transmissie controleren
Er is geen enkele stapsgewijze methodologie, aangezien automatische transmissies worden vervaardigd door verschillende bedrijven, wiens benadering van ontwerp anders is.
U moet handelen volgens de meest algemene fasen en tijdens de tests verdachte afwijkingen van de normale toestand of het werk opmerken en erop letten.
Olie niveau
Olie speelt de belangrijkste rol in de werking van alle automatische transmissiesystemen. Haar taken en functies zijn onderverdeeld in verschillende onafhankelijke gebieden:
- de rol van hydraulische vloeistof, zowel in vroege dozen, waar in het algemeen alles gebeurde vanwege de herverdeling van stromen en drukken van de olie die door de pomp werd gepompt, als in moderne dozen, die volledig onder controle staan van de elektronische eenheid, maar de actuatoren worden op unieke wijze bediend door oliedruk;
- smeerfuncties, zorgen voor minimale wrijving in de lagers en tandwielen van de bak;
- de werkvloeistof in de koppelomvormer zorgt voor een verandering in koppel en snelheid van relatieve bewegingen tussen de turbinewielen;
- warmteafvoer van mechanismen met de daaropvolgende afvoer naar een radiator of andere warmtewisselaar.
Vandaar de noodzaak om de vereiste hoeveelheid olie in de doos strikt te handhaven, evenals de staat ervan. Het oliepeil in het carter wordt meestal gecontroleerd als de motor warm en draaiend is. Dit is nodig zodat de pomp alle mechanismen volledig van vloeistof voorziet, en de rest betekent de aanwezigheid van de nodige reserve.
Er zijn twee manieren om te meten - wanneer de doos een oliepeilstok heeft en wanneer een controleplug met een externe buis wordt gebruikt.
- In het eerste geval is het voldoende om ervoor te zorgen dat het niveau zich tussen de markeringen voor warme en koude toestand bevindt.
- In de tweede uitvoering moet u ongeveer een halve liter gebruikte olie aan het carter toevoegen en vervolgens de eerste aftapplug losdraaien, waaronder de tweede met een externe buis zich bevindt. Het steekt net genoeg boven de bodem van het carter uit zodat overtollige olie er doorheen stroomt. Slechts enkele druppels zijn mogelijk vanwege golven op het oppervlak van de oliespiegel. Als er na het toevoegen niets uit de tube stroomt, heeft de doos een groot probleem met het verdwijnen van olie. Dit is onaanvaardbaar, zonder automatische transmissieolie zal hij onmiddellijk en onherroepelijk falen.
Onderweg wordt de geur van de olie beoordeeld. Het mag geen verbrande tinten hebben. Hun uiterlijk duidt op oververhitting van de koppelingen, hun noodslijtage en verstopping van alle mechanismen met vernietigingsproducten.
In ieder geval zal de olie volledig moeten worden vervangen en dan hopen dat de koppelingen nog niet volledig zijn doorgebrand en niet versleten zijn. Idealiter zou de doos moeten worden verwijderd, gedemonteerd en defect zijn.
Gashendel kabel
Deze kabel geeft informatie door aan de automatische transmissie over de mate van intrappen van het gaspedaal. Hoe strakker het is wanneer je het gas laat zakken, hoe later de bak schakelt en probeert het meeste uit lagere versnellingen te halen voor intense acceleratie. Wanneer volledig ingedrukt, vindt de kickdown-modus plaats, dat wil zeggen de automatische reset van meerdere versnellingen terug.
De werking wordt gecontroleerd door intensief accelereren van de auto met het pedaal tot op de grond ingedrukt.
De motor moet in elke versnelling op maximale snelheid draaien en de acceleratiesnelheid moet ongeveer overeenkomen met de door de fabrikant aangegeven tijd om een snelheid van 100 km / u te bereiken.
Geringe afwijkingen zijn acceptabel aangezien fabrieksmetingen onder ideale omstandigheden worden uitgevoerd door professionele coureurs.
Parkeerrem
Als de auto stilstaat, kunt u de staat van de koppelomvormer, pomp, solenoïdes en koppelingen globaal controleren door het gas helemaal in te drukken terwijl u het rempedaal ingetrapt houdt. De snelheid moet niet tot het maximum oplopen, maar tot ongeveer 2500-3000, waar de naald van de toerenteller moet blijven hangen.
De test is behoorlijk gevaarlijk, je moet hem niet vaak gebruiken en na het uitvoeren is het nodig om de motor stationair te laten draaien op de keuzeschakelaar op P of N om af te koelen.
Oliedruk
De druk die door de pomp met de regelaar wordt gecreëerd, is een belangrijke constante van de box, waarvan de juiste werking van al zijn hydrauliek afhangt.
Deze waarde kan worden beschouwd als een scanner die metingen van de druksensor kan uitvoeren. Het helpsysteem van de scanner vertelt u de nominale waarden voor deze automatische transmissie. Voorheen werden controlemanometers gebruikt.
Controle van de automatische transmissie in beweging
Met de test op de weg kunt u de soepelheid van schakelen, de tijdige overgang naar versnellingen en de dynamiek van acceleratie evalueren. De bak moet worden opgewarmd tot de nominale olietemperatuur.
Bij soepel accelereren zouden schokken op het moment van schakelen niet merkbaar moeten zijn, de bak schakelt naar hogere versnellingen zonder veel motortoerental. Bij meer intense acceleratie vinden de verschuivingen later plaats, maar ook zonder schokken. Tijdens het remmen wordt automatisch teruggeschakeld om op de motor af te remmen.
Als de snelheid toeneemt en de acceleratie vertraagt, zijn de koppelingen of hun stuurdruk niet in orde. Schokken duiden op zijn minst op problemen met olie, kleplichaamsolenoïdes of individuele versnellingskoppelingen.
Vink het vakje aan in de "P" -modus
Tijdens de parkeermodus in de bak wordt het tandwiel stevig vergrendeld op de uitgaande as met behulp van een ratelmechanisme.
De machine mag op hellingen niet naar voren of naar achteren rollen. En de beweging van de selector veroorzaakt geen ruwe schokken, enige spiertrekkingen zijn mogelijk bij het verplaatsen van D naar R.
Computer diagnostiek
Volledige toegang tot het geheugen van de besturingseenheid is mogelijk met behulp van een scanner. Het bevat informatie van alle beschikbare sensoren, waardoor u de toestand zoveel mogelijk kunt beoordelen zonder de doos te verwijderen en te demonteren.
Desgewenst kan de eigenaar zo'n controle zelf onder de knie krijgen als hij een adapter voor de diagnose-aansluiting van de auto en het bijbehorende programma voor een laptop of tablet aanschaft.
Van de meest betaalbare, goedkope en effectieve scanners voor automatische transmissiediagnose, kunt u letten op Rokodil ScanX.
Het apparaat zal vanaf de release in 1996 geschikt zijn voor de meeste auto's. Hiermee kun je de auto controleren op fouten, de status van sensoren, oliepeil en -druk en nog veel meer.
Met een kwaliteitsprogramma kunt u alle indicatoren tellen en controleparameters geven waaraan moet worden voldaan. Het is ook mogelijk om de aanpassingsgegevens te resetten en hardwaretests uit te voeren.
Prijzen voor automatische transmissiediagnose in grote steden van Rusland
Rekening houdend met de kosten van automatische transmissiereparatie, is de diagnostiek relatief goedkoop. Een oppervlakkige beoordeling van de aandoening kan gratis worden gedaan, als een dergelijke procedure wordt aangeboden. Dit wordt meestal gecombineerd met een preventieve olie- en filtervervanging, wat ten minste om de 40000 kilometer ten zeerste wordt aanbevolen.
In andere gevallen kunnen de prijzen voor diagnostiek variëren van 500 roebel naar 1500-2000 duizend, afhankelijk van het aantal cheques.
In het laatste geval wordt een volwaardige test uitgevoerd met computerdiagnose, een afdruk van de resultaten voor alle parameters en wegtesten met een ervaren specialist.
