Hoe de brandstofdrukregelaar werkt (de RTD controleren en vervangen)
Inhoud
In het besturingssysteem van een automotor wordt een bepaald wiskundig model vastgelegd, waarbij de uitgangswaarden worden berekend op basis van de meting van de ingangswaarden. De duur van het openen van de sproeiers hangt bijvoorbeeld af van de hoeveelheid lucht en vele andere variabelen. Maar daarnaast zijn er ook constanten, dat wil zeggen de kenmerken van het brandstofsysteem, geregistreerd in het geheugen en niet onderhevig aan controle. Een daarvan is de brandstofdruk in de rail, of liever gezegd het verschil tussen de in- en uitgangen van de injectoren.
Waar dient een brandstofdrukregelaar voor?
Brandstof naar de injectoren komt uit de tank door deze te pompen met een daar geplaatste elektrische brandstofpomp. De mogelijkheden zijn redundant, dat wil zeggen dat ze zijn ontworpen voor maximaal verbruik in de moeilijkste modus, plus een aanzienlijke marge voor verslechtering van de prestaties in de loop van de tijd tijdens langdurig gebruik.
Maar de pomp kan niet constant pompen met alle kracht van zijn veranderende capaciteiten; de druk moet beperkt en gestabiliseerd worden. Hiervoor worden brandstofdrukregelaars (RDT's) gebruikt.
Ze kunnen zowel rechtstreeks in de pompmodule als op de brandstofrail die de verstuivers voedt, worden geïnstalleerd. In dit geval moet u het overtollige water via de afvoerleiding (retour) terug in de tank dumpen.
Устройство
De regelaar kan mechanisch of elektronisch zijn. In het tweede geval is dit een klassiek besturingssysteem met een druksensor en feedback. Maar een eenvoudig mechanisch exemplaar is niet minder betrouwbaar en tegelijkertijd goedkoper.
De railgemonteerde regelaar bestaat uit:
- twee holtes, één bevat brandstof, de andere bevat luchtindrukking uit het inlaatspruitstuk;
- elastisch diafragma dat de holtes scheidt;
- veerbelaste regelklep aangesloten op het membraan;
- behuizing met retouraansluitingen en een vacuümslang vanaf het inlaatspruitstuk.
Soms bevat de RTD een grofmazig filter voor het doorlaten van benzine. De gehele regelaar is op de oprit gemonteerd en communiceert met de interne holte.
Werking
Om de druk tussen de inlaten en uitlaten van de injectoren te fixeren, is het noodzakelijk om aan de waarde ervan een negatief vacuüm in het spruitstuk toe te voegen, waar de injectorsproeiers naar buiten komen. En aangezien de diepte van het vacuüm varieert afhankelijk van de belasting en de mate waarin de gasklep wordt geopend, moet u het verschil voortdurend in de gaten houden en het verschil stabiliseren.
Alleen dan zullen de injectoren werken met de standaardwaarden van hun prestaties, en de samenstelling van het mengsel vereist geen diepgaande en frequente correctie.
Naarmate het vacuüm op de RTD-vacuümleiding toeneemt, gaat de klep iets open, waardoor extra porties benzine in de retourleiding worden gedumpt, waardoor de afhankelijkheid van de toestand van de atmosfeer in het verdeelstuk wordt gestabiliseerd. Dit is een aanvullende correctie.
De hoofdregeling wordt veroorzaakt door de veer die op de klep drukt. Volgens zijn stijfheid is het belangrijkste kenmerk van de RTD genormaliseerd: de gestabiliseerde druk. Het werk verloopt volgens hetzelfde principe: als de pomp te veel drukt, neemt de hydraulische weerstand van de klep af en wordt er meer brandstof terug in de tank afgevoerd.
Tekenen en symptomen van een defecte RTD
Afhankelijk van de aard van de storing kan de druk stijgen of dalen. Dienovereenkomstig wordt het mengsel dat de cilinders binnenkomt verrijkt of verarmd.
De besturingseenheid probeert de compositie te corrigeren, maar de mogelijkheden zijn beperkt. De verbranding wordt verstoord, de motor begint met tussenpozen te werken, flitsen verdwijnen, de tractie verslechtert en het verbruik neemt toe. En in ieder geval is het mengsel uitgeput of verrijkt. Tegelijkertijd brandt het even slecht.
Hoe u het apparaat kunt controleren op werking
Ter controle wordt de druk in de oprit gemeten. Hij is voorzien van een ventiel waarop een testmanometer kan worden aangesloten. Het apparaat geeft aan of de waarde binnen de norm valt of niet. En de specifieke fout van de regelaar zal worden aangegeven door de aard van de reactie van de metingen op het openen van de gasklep en het uitschakelen van de retourleiding, waarvoor het voldoende is om de flexibele slang af te knijpen of af te sluiten.
Het verwijderen van de vacuümslang van de RTD-fitting zal ook een adequate drukrespons aantonen. Als de motor op minimale snelheid draaide, dat wil zeggen dat het vacuüm hoog was, zou het verdwijnen van het vacuüm een toename van de druk in de rail moeten veroorzaken. Als dit niet het geval is, werkt de regelaar niet goed.
RTD reinigen
De regelaar kan niet worden gerepareerd, bij een storing wordt deze vervangen door een nieuwe, de prijs van het onderdeel is laag. Maar soms is het mogelijk om de werkcapaciteit te herstellen door het ingebouwde filtergaas te reinigen. Om dit te doen, wordt de regelaar gedemonteerd en gewassen met een carburateurreiniger, gevolgd door zuivering.
Voor betere resultaten kan de operatie worden herhaald. Ook is het mogelijk om gebruik te maken van een ultrasoon oplosmiddelbad, dat wordt gebruikt om injectoren te reinigen waar soortgelijke problemen ontstaan door vervuilde brandstof.
Er is geen specifiek nut in deze procedures, vooral als het onderdeel al veel heeft gediend. De kosten van tijd en geld zijn redelijk vergelijkbaar met de prijs van een nieuwe RTD, ondanks het feit dat de oude klep al versleten is, het membraan verouderd is en bijtende reinigingsmiddelen definitief falen kunnen veroorzaken.
Instructies voor het vervangen van de brandstofdrukregelaar aan de hand van het voorbeeld van de Audi A6 C5
De toegang tot de regelaar op deze machines is eenvoudig, deze wordt op de brandstofrail van de injectoren geïnstalleerd.
- Verwijder de decoratieve plastic afdekking van de bovenkant van de motor door de draaisluitingen linksom los te draaien.
- Er wordt een schroevendraaier gebruikt om de bevestigingsveerklem op de behuizing van de regelaar los te wrikken en te verwijderen.
- Koppel de vacuümslang los van de fitting van de regelaar.
- De restdruk in de rail kan op verschillende manieren worden ontlast door de motor te laten draaien terwijl de brandstofpomp uitgeschakeld is, door op de spoel van de manometerklep op de rail te drukken, of door simpelweg de helften van het regelaarhuis los te koppelen. In de laatste twee gevallen moet je een doek gebruiken om de uitgaande benzine op te vangen.
- Als de grendel is verwijderd, wordt de regelaar eenvoudig uit de behuizing gehaald, waarna deze kan worden gewassen, vervangen door een nieuwe en in omgekeerde volgorde kan worden gemonteerd.
Het wordt aanbevolen om vóór de installatie de rubberen afdichtingsringen te smeren, zodat ze niet beschadigen wanneer ze in de fitting worden ondergedompeld.
