Hoe het brandstofverbruik van een auto te achterhalen op kilometerstand (per 100 km)

Alvorens een auto te kopen, is de toekomstige eigenaar in de meeste gevallen geïnteresseerd in hoeveel brandstof zijn auto per honderd kilometer verbruikt. Meestal worden drie consumptiewijzen aangegeven - in de stad, op de snelweg en gemengd. Ze zijn allemaal vrij ver bezijden de waarheid, omdat ze enerzijds worden aangegeven door de belanghebbende van de fabrikant en anderzijds alleen onder ideale omstandigheden kunnen worden gecontroleerd, wat erg moeilijk is om te doen tijdens normale operatie. Het blijft om het werkelijke verbruik te achterhalen.

Wat is brandstofverbruik?

Wanneer een automotor draait, wordt continu benzine, diesel of gas verbruikt.

De warmte-energie die vrijkomt bij de verbranding gaat in verschillende richtingen:

• vanwege het lage rendement van de verbrandingsmotor (ICE), gaat deze nutteloos verloren aan warmte door een speciaal geconstrueerd en efficiënt koelsysteem, evenals aan uitlaatgassen;
• verloren in transmissie en wielen, omgezet in dezelfde warmte;
• gaat over in de kinetische energie van de massa van de auto tijdens acceleratie, en dan weer in de atmosfeer tijdens remmen of uitrollen;
• gaat naar andere uitgaven, zoals verlichting, klimaatbeheersing in de cabine, enzovoort.

Aangezien de auto is opgevat als een voertuig, zou het het meest logisch zijn om het brandstofverbruik te normaliseren in eenheden van massa per eenheid nuttige kilometers. In werkelijkheid worden in plaats van massa, volume en off-system eenheden gebruikt, daarom is het gebruikelijk om in liters per 100 kilometer te tellen.

Sommige landen gebruiken het omgekeerde van het aantal mijlen dat een auto kan afleggen op één gallon brandstof. Er is hier geen fundamenteel verschil, dit is een eerbetoon aan traditie.

Soms wordt er rekening gehouden met het verbruik wanneer de motor stationair draait, bijvoorbeeld als het voertuig in een koud klimaat wordt gebruikt en de motoren niet zijn uitgeschakeld. Of in stadsverkeer, waar auto's meer kosten dan ze rijden, maar deze indicatoren zijn niet altijd nodig en bovendien onbeduidend.

Hoe wordt het berekend per 100 km spoor

Om het verbruik van een auto in reële omstandigheden te meten, zijn er veel manieren. Ze vereisen allemaal de meest nauwkeurige boekhouding van de kilometerstand en brandstof die over deze afstand is verbruikt.

• U kunt dispensermeters gebruiken, die, als er geen misdaad is, zeer nauwkeurige apparaten zijn om het volume van de verpompte brandstof te meten.

Om dit te doen, moet u een bijna lege tank onder de plug nauwkeurig vullen, de dagteller op nul zetten, zoveel mogelijk brandstof verbruiken en de tank opnieuw vullen, waarbij u de afgelezen kilometerstand noteert.

Om de nauwkeurigheid te vergroten en rekening te houden met verschillende bedrijfsomstandigheden, kunt u het experiment meerdere keren herhalen en alle gegevens corrigeren. Hierdoor zullen er twee cijfers bekend worden: de kilometerstand in kilometers en de verbruikte brandstof.

Het blijft om het brandstofvolume te delen door de kilometerstand en het resultaat met 100 te vermenigvuldigen, u krijgt het gewenste verbruik met een nauwkeurigheid die voornamelijk wordt bepaald door kilometertellerfouten. Het kan ook worden gekalibreerd, bijvoorbeeld door GPS, door een conversiefactor in te voeren.

• Veel auto's hebben een standaard of extra ingebouwde boordcomputer (BC), die het verbruik in digitale vorm toont, zowel instantaan als gemiddeld.

Het is beter om de meetwaarden van dergelijke apparaten op de bovenstaande manier te controleren, aangezien de computer de initiële informatie op indirecte basis opneemt, wat een stabiele prestatie van de brandstofinjectoren impliceert. Het is niet altijd zo. Evenals om de gegevens van de standaard brandstofmeter te evalueren zonder voorafgaande handmatige kalibratie.

• Het is voldoende om de verbruikte brandstof bij te houden volgens de controles van tankstations, waarbij de kilometerstand wordt geregistreerd.

In dergelijke gevallen kunt u de tank niet onder de plug vullen en helemaal leegmaken, aangezien beide gevallen schadelijk zijn voor de auto. Doe je dit lang genoeg, dan is de fout minimaal, de onnauwkeurigheden worden statistisch gemiddeld.

• De meest nauwgezette autobezitters meten het verbruik door de voeding om te schakelen naar een meettank in plaats van een gewone tank.

Dit mag alleen in autofabrieken waar veilige apparatuur aanwezig is. In amateuromstandigheden zijn er grote kansen om een ​​brand te starten zonder ooit te weten hoe zuinig de verbrande auto was.

Elke meetmethode is zinvol als de rijomstandigheden en de staat van de auto gemiddeld waren voor de werkelijke werking. Bij afwijkingen binnen en buiten de auto kan het verbruik met vele tientallen procenten variëren.

Wat beïnvloedt het brandstofverbruik?

We kunnen kort zeggen dat bijna alles het verbruik beïnvloedt:

• rijstijl van de bestuurder - verbruik kan gemakkelijk worden verdrievoudigd of gehalveerd;
• de technische staat van de auto, veel storingen maken het noodzakelijk om benzine of diesel te verbruiken, zoals chauffeurs zeggen, "emmers";
• gewicht van de machine, de belading en verzadiging met extra uitrusting;
• niet-standaard banden of ongereguleerde druk daarin;
• temperatuur overboord en in het motorkoelsysteem, opwarming van de transmissie;
• aerodynamica en de vervorming ervan in de vorm van dakdragers, spoilers en spatborden;
• de aard van de wegsituatie, tijd van het jaar en dag;
• het inschakelen van verlichting en andere aanvullende elektrische apparatuur;
• bewegingssnelheid.

Tegen deze achtergrond is het gemakkelijk om de technische perfectie in de auto te verliezen, die het mogelijk maakt om zo zuinig mogelijk met brandstof om te gaan. Wat dat betreft zijn niet alle auto's hetzelfde.

3 zuinigste auto's

De zuinigste moderne dieselauto's met een kleine cilinderinhoud, uitgerust met een turbolader. Benzine, zelfs de beste, terwijl je een liter of twee meer uitgeeft.

De efficiëntiebeoordeling lijkt discutabel, maar de resultaten van technische inspanningen kunnen bij benadering worden geschat.

1. Opel Corsa, zijn 1,5-liter turbodiesel, zelfs met een automatische transmissie, heeft een geclaimd verbruik van 3,3 liter per 100 km. In de vorige generatie, toen Opel nog geen Frans merk was en niet gebaseerd was op Peugeot 208-eenheden, verbruikte zijn 1,3-motor met een handmatige bak nog minder. Hoewel de stroom is gegroeid en het milieu is verbeterd, moet je ervoor betalen.
2. De zesde generatie Europese Volkswagen Polo met een 1,6 diesel verbruikt 3,4 liter. De vijfde had een 1,4-liter motor, wat genoeg was voor 3 liter met minder vermogen. Het concern heeft altijd zuinige motoren kunnen maken.
3. Hyundai i20, verkocht in Korea, kan worden uitgerust met een kleine 1,1 turbodiesel, die 3,5 liter per 100 km verbruikt. Het wordt ook niet officieel verkocht in Rusland vanwege de twijfelachtige kwaliteit van binnenlandse dieselbrandstof, maar auto's dringen nog steeds door op de markt.

Motoren als deze doen twijfel rijzen over de toekomstige overgang naar elektrische tractie, omdat ze een zeer schone uitlaatgassen leveren tegen een magere prijs.

Maar er is één kanttekening, een dieselmotor met brandstofuitrusting van de nieuwste generaties is erg duur om te produceren en te repareren. Het heet zelfs een leenovereenkomst, eerst sparen, en dan moet je nog betalen.