Hoe automatische transmissie werkt

Een automatische transmissie, of automatische transmissie, is een transmissie die de optimale overbrengingsverhouding selecteert op basis van de rijomstandigheden zonder tussenkomst van de bestuurder. Dit zorgt voor een goede rit van de auto, evenals rijcomfort voor de bestuurder.

Veel automobilisten kunnen de "mechanica" en de fijne kneepjes van het schakelen op geen enkele manier beheersen, dus schakelen ze zonder aarzelen over op auto's met een "automaat". Maar hier moet in gedachten worden gehouden dat automatische dozen anders zijn en elk zijn eigen kenmerken heeft.

Soorten automatische transmissie

Er zijn verschillende hoofdtypen automatische transmissies: robotmechanica, variator en hydromechanische transmissie.

Hydromechanische versnellingsbak. Het meest populaire type versnellingsbakken, het is bekend van de oude modellen van de eerste auto's met automatische machines. De eigenaardigheden van deze box zijn onder meer dat de wielen en de motor geen directe verbinding hebben en dat de "vloeistof" van de koppelomvormer verantwoordelijk is voor de overdracht van het koppel.

De voordelen van zo'n automatische machine zijn de zachtheid van schakelen, het vermogen om het koppel van zelfs zeer krachtige motoren te "verteren" en de hoge overlevingskans van dergelijke dozen. Nadelen - hoger brandstofverbruik, toename van de totale massa van de auto, de extreme onwenselijkheid van het slepen van een auto met zo'n bak.

Variateur (CVT). Deze doos heeft grote verschillen met de gebruikelijke "automaat". Technisch gezien zit er niet zoiets als "schakelen" in, vandaar dat deze bak ook wel "continu variabele transmissie" wordt genoemd. De overbrengingsverhouding in zo'n automaat wisselt continu en soepel, waardoor je maximaal vermogen uit de motor kunt "persen".

Het grootste nadeel van de variator is de eentonigheid van het "geluid". Intensieve acceleratie van de auto vindt plaats met een constant identiek motorgeluid, waar niet alle bestuurders tegen kunnen. In nieuwe modellen probeerden ze dit probleem op te lossen door "pseudo" -versnellingen te creëren, waarbij de variator de werking van klassieke automatische versnellingsbakken probeert na te bootsen. De voordelen van de variator zijn onder meer een lager gewicht, efficiëntie en goede dynamiek. Het nadeel is de extreem dure reparatie van automatische versnellingsbakken, evenals het onvermogen om met krachtige motoren te werken.

Robotische mechanica. Structureel lijkt zo'n doos sterk op een standaard mechanische doos. Het heeft een koppeling (of meerdere) en aandrijfassen van de motor. In het geval van een paar koppelingen is een van hen verantwoordelijk voor de even versnellingen en de tweede voor de oneven. Zodra de elektronica concludeert dat er moet worden geschakeld, gaat de schijf van de ene koppeling soepel open en sluit de tweede juist. Het belangrijkste verschil met een manuele box is de volautomatische besturing. Ook de rijstijl verandert niet, die blijft vergelijkbaar met het rijden in een “automaat”.

De voordelen zijn onder meer een lager brandstofverbruik, een betaalbare prijs, een zeer hoge schakelsnelheid en een laag gewicht van de versnellingsbak. Deze box heeft ook enkele nadelen. In sommige rijmodi is het schakelen vrij sterk voelbaar (vooral de eerste versies van dit type boxen hadden hier last van). Duur en moeilijk te repareren in geval van storing.

*Volkswagen-specialisten hebben een nieuwe, unieke robot ontwikkelde voorselectie doosу uitrusting van de tweede generatie - DSG (Direct Shift Versnellingsbak). Dit Automatische transmissie combineert alle moderne transmissietechnologieën van verschillende typen. Schakelen gebeurt handmatig, maar elektronica en verschillende geautomatiseerde mechanismen zijn verantwoordelijk voor het hele proces.

Waar is de automatische transmissie van gemaakt?

Fabrikanten van versnellingsbakken verbeteren voortdurend hun ontwerp om ze zuiniger en functioneler te maken. Elke automatische transmissie bestaat echter uit de volgende basiselementen:

• koppelomvormer. Bestaat uit pomp- en turbinewielen, reactor;
• oliepomp;
• planetaire versnelling. Bij het ontwerp van tandwielen, sets koppelingen en koppelingen;
• elektronisch regelsysteem - sensoren, kleplichaam (solenoïdes + regelkleppen), keuzehendel.

Hydrotransformator in een automatische transmissie vervult het de functie van een koppeling: het brengt het koppel over van de motor naar de planetaire versnellingsbak en verhoogt het, en koppelt de transmissie kort los van de motor om van versnelling te veranderen.

Het pompwiel is verbonden met de krukas van de motor en het turbinewiel is via de as verbonden met de planetaire versnellingsbak. De reactor bevindt zich tussen de wielen. De wielen en de reactor zijn uitgerust met bladen van een bepaalde vorm. Alle elementen van de koppelomvormer zijn gemonteerd in één behuizing, die is gevuld met ATF-vloeistof.

Planetaire reductor bestaat uit verschillende planetaire tandwielen. Elk planeetwiel omvat een zonnewiel (centraal), een planeetwieldrager met satelliettandwielen en een kroonwiel (ring). Elk element van het planetaire tandwiel kan draaien of blokkeren (zoals we hierboven schreven, wordt de rotatie overgedragen door de koppelomvormer).

Om een ​​bepaalde versnelling te schakelen (eerste, tweede, achteruit, enz.), moet je een of meer elementen van het planetarium blokkeren. Hiervoor worden wrijvingskoppelingen en remmen gebruikt. De beweeglijkheid van de koppelingen en remmen wordt via de zuigers geregeld door de druk van de werkvloeistof ATF.

Elektronisch besturingssysteem. Om precies te zijn, elektrohydraulisch, omdat. hydrauliek wordt gebruikt om direct te schakelen (aan / uit koppelingen en rembanden) en de gasturbinemotor te blokkeren, en elektronica wordt gebruikt om de stroom van de werkvloeistof aan te passen. Het systeem bestaat uit:

• hydroblok. Het is een metalen plaat met veel kanalen waarin elektromagnetische kleppen (solenoids) en sensoren zijn geïnstalleerd. In feite regelt het kleplichaam de werking van de automatische transmissie op basis van gegevens die worden ontvangen van de ECU. Leidt vloeistof door de kanalen naar de mechanische elementen van de doos - koppelingen en remmen;
• sensoren - snelheid bij de in- en uitlaat van de box, vloeistoftemperatuur, keuzehendelstand, gaspedaalstand. Ook gebruikt de regeleenheid van de automatische transmissie gegevens van de motorregeleenheid;
• keuzehendel;
• ECU - leest sensorgegevens en bepaalt de schakellogica in overeenstemming met het programma.

Het werkingsprincipe van de automatische box

Wanneer de bestuurder de auto start, draait de krukas van de motor. Vanaf de krukas wordt een oliepomp gestart, die oliedruk in het hydraulische systeem van de bak creëert en in stand houdt. De pomp levert vloeistof aan het pompwiel van de koppelomvormer, het begint te draaien. De schoepen van het pompwiel brengen vloeistof over naar het turbinewiel, waardoor het ook gaat draaien. Om te voorkomen dat olie terugstroomt, is tussen de wielen een vaste reactor met bladen met een speciale configuratie geïnstalleerd - deze past de richting en dichtheid van de oliestroom aan en synchroniseert beide wielen. Wanneer de rotatiesnelheden van de turbine en pompwielen zijn uitgelijnd, begint de reactor mee te draaien. Dit moment wordt het ankerpunt genoemd.

Verder zijn de computer, het kleplichaam en de planetaire tandwielkast bij de werkzaamheden betrokken. De bestuurder zet de keuzehendel in een bepaalde stand. De informatie wordt gelezen door de corresponderende sensor, overgebracht naar de ECU, en het start het programma dat overeenkomt met de geselecteerde modus. Op dit moment draaien bepaalde elementen van het planetaire tandwiel, terwijl andere vast zijn. Het kleplichaam is verantwoordelijk voor het bevestigen van de elementen van de planetaire versnellingsbak: ATF wordt via bepaalde kanalen onder druk toegevoerd en drukt op de wrijvingszuigers.

Zoals we hierboven schreven, wordt hydrauliek gebruikt om koppelingen en rembanden in automatische transmissies aan / uit te zetten. Het elektronische regelsysteem bepaalt het moment van schakelen door snelheid en motorbelasting. Elk snelheidsbereik (oliedrukniveau) in het kleplichaam komt overeen met een specifiek kanaal.

Wanneer de bestuurder het gas intrapt, lezen de sensoren het toerental en de belasting van de motor en verzenden de gegevens naar de ECU. Op basis van de ontvangen gegevens start de ECU een programma dat overeenkomt met de geselecteerde modus: het bepaalt de positie van de tandwielen en de draairichting, berekent de vloeistofdruk, stuurt een signaal naar een bepaalde solenoïde (klep) en een kanaal overeenkomend met de snelheid opent in het kleplichaam. Via het kanaal komt de vloeistof de zuigers van de koppelingen en rembanden binnen, die de tandwielen van de planetaire versnellingsbak in de gewenste configuratie blokkeren. Hiermee zet u de gewenste versnelling aan/uit.

Schakelen hangt ook af van de aard van de snelheidstoename: bij soepel accelereren gaan de versnellingen sequentieel omhoog, bij een scherpe acceleratie wordt eerst een lagere versnelling ingeschakeld. Dit heeft ook met druk te maken: als je het gaspedaal zachtjes indrukt, loopt de druk geleidelijk op en gaat de klep geleidelijk open. Bij een scherpe versnelling stijgt de druk sterk, oefent veel druk uit op de klep en laat deze niet onmiddellijk openen.

Elektronica heeft de mogelijkheden van automatische transmissies aanzienlijk uitgebreid. De klassieke voordelen van hydromechanische automatische transmissies zijn aangevuld met nieuwe: een verscheidenheid aan modi, de mogelijkheid tot zelfdiagnose, aanpasbaarheid aan de rijstijl, de mogelijkheid om handmatig een modus te selecteren en brandstofbesparing.

Wat is het verschil tussen automatische transmissies?

Veel automobilisten blijven actief op zoek naar automatische transmissie, en daar is een brede lijst van redenen voor. Ook is de traditionele mechanica nergens verdwenen. De variator neemt geleidelijk zijn aanwezigheid toe. Wat robots betreft, verliezen de eerste versies van deze dozen terrein, maar ze worden vervangen door verbeterde oplossingen zoals preselectieve versnellingsbakken.

Objectief gezien kunnen zelfs de meest betrouwbare bestaande automatische transmissies niet hetzelfde niveau van betrouwbaarheid en duurzaamheid bieden als mechanica. Tegelijkertijd is de handgeschakelde versnellingsbak duidelijk inferieur op het gebied van comfort, en confronteert de bestuurder met de noodzaak om te veel tijd en aandacht te besteden aan de koppeling en transmissiekiezer.

Als je de situatie zo objectief mogelijk probeert te bekijken, dan kunnen we zeggen dat het in onze tijd beter en beter is om een ​​auto te nemen met een klassieker. Dergelijke dozen zijn betrouwbaar, betaalbaar voor reparatie en onderhoud en voelen goed aan in verschillende bedrijfsomstandigheden.

Wat betreft welke versnellingsbak je comfortabeler, beter en prettiger zult rijden, dan kun je veilig op de eerste plaats zetten aandrijving met variabele snelheid.

Robotmechanica is geschikt voor autobezitters die de voorkeur geven aan een stille manier van voortbewegen in de stad en op de snelweg, en voor degenen die zoveel mogelijk brandstof willen besparen. voorselectievak (de tweede generatie robotversnellingsbakken) is optimaal voor actief rijden, hoge snelheid en snelle manoeuvres.

Ja, als we de betrouwbaarheidsscore van automatische transmissies nemen, dan is de eerste plaats waarschijnlijk de koppelomvormer. CVT's en robots delen de tweede positie.

Op basis van de mening van experts en hun prognoses behoort de toekomst nog steeds tot CVT's en preselectieve boxen. Ze hebben nog een lange weg te gaan om te groeien en te verbeteren. Maar nu worden deze dozen eenvoudiger, comfortabeler en zuiniger, waardoor ze een groot publiek van kopers aantrekken. Wat precies te kiezen, het is aan jou.