Hoe het antivriesniveau te controleren?
Inhoud
Het koelsysteem voor een automotor is van vitaal belang, zonder of als het niet goed werkt, zal er zeer snel oververhitting optreden, het apparaat zal vastlopen en instorten. Het systeem zelf is redelijk betrouwbaar, maar alleen als het antivriesniveau regelmatig wordt gecontroleerd en er geen vlekken zijn. De benodigde hoeveelheid vloeistof wordt bepaald door het niveau in het transparante expansievat van de radiateur in de motorruimte.
Het belang van het controleren van het koelvloeistofpeil
Tijdens bedrijf staat het antivriesmiddel onder overdruk. Dit komt door het feit dat het kookpunt onder normale omstandigheden slechts een klein beetje verschilt van dat van zuiver water.
De gemiddelde waarde van het thermisch regime van de motor komt niet overeen met lokale gegevens op de meest belaste plaatsen, zoals de cilinderwanden en de binnenste koelmantel van de blokkop. Daar kan de temperatuur veel hoger zijn dan nodig is om te koken.
Naarmate de druk toeneemt, stijgt ook het kookpunt. Dit maakte het mogelijk om gemiddelde waarden te behouden op het punt van het begin van verdamping. Hoe hoger de temperatuur van de motor, hoe groter de efficiëntie, je moet balanceren op het randje. Maar de druk neemt automatisch toe, wat betekent dat het antivriesmiddel normaal werkt, zonder verdamping en de daarmee gepaard gaande verslechtering van de circulatie en warmteoverdracht.
Aan al deze voorwaarden wordt voldaan als het systeem volledig is afgedicht. Bij overtreding daalt de druk sterk, kookt de vloeistof en raakt de motor snel oververhit. Een belangrijke rol wordt ook gespeeld door de totale warmtecapaciteit van alle antivries in het systeem, en dus de hoeveelheid ervan.
Er zijn voldoende mogelijkheden voor lekken:
- verdamping en emissies als gevolg van de geopende veiligheidsklep in het systeem, wat heel goed mogelijk is onder zware belasting van de motor bij onvoldoende luchtstroom, bijvoorbeeld bij hitte, opstaan met de airconditioner aan en andere energieverbruikers;
- langzaam lekken uit de lekkende hoofdradiator met zijn vele dunne aluminium buizen en gelijmde plastic tanks, de verwarmingsradiator is in dit opzicht niet beter;
- verzwakking van de pasvorm en verharding door ouderdom van de kunststof en rubberen slangen van het systeem;
- de stroom van antivries in de verbrandingskamers door puntschade aan de cilinderkoppakking of scheuren in onderdelen;
- scheuren door ouderdom van slangen en kunststof leidingen, thermostaathuis;
- vernietiging van de waterpompafdichting of de pakking van de behuizing;
- corrosie van warmtewisselaars en de kachelkraan, indien aanwezig.
Zowel op oude als nieuwe auto's moet het niveau van antivries niet minder worden gecontroleerd dan andere werkvloeistoffen, olie, remmen en hydrauliek. Dit wordt voorgeschreven door de dagelijkse technische controlewerkzaamheden.
Hoe het niveau van antivries in het systeem te regelen
Controleer het peil volgens de gebruiksaanwijzing van de auto. Maar er zijn ook algemene overwegingen.
naar de kou
De motor moet afgekoeld zijn alvorens te controleren. Dan geven de labels op het expansievat de juiste informatie. Het niveau kan in principe alles zijn tussen de minimale en maximale markeringen op de wand van de transparante tank.
Idealiter - ongeveer in het midden, is een teveel ook schadelijk. Het is belangrijk om niet de millimeters van dit niveau te volgen, maar de geschatte dynamiek van de verandering, die kan aantonen dat de vloeistof weggaat, wat betekent dat u naar de oorzaak moet zoeken.
Het kan ook weggaan als het systeem helemaal krap is, maar dit gebeurt heel langzaam, het niveau verandert maanden en jaren niet.
Heet
Het zal een grote vergissing zijn om controle uit te voeren op een hete, net gestopte motor, vooral wanneer deze draait.
Dit heeft een aantal redenen:
- de verwarmde vloeistof, en er zit nogal wat in het systeem, wordt uitgezet, wat betekent dat het niveau bedrieglijk hoog zal zijn;
- De vorming van dampbellen in het systeem zal nog misleidender zijn, het antivriesmiddel kookt niet, maar de druk die hiervoor nodig is, wordt gecreëerd door de vorming van gasbellen in de heetste delen van de mantels, vooral onmiddellijk nadat de motor is gestopt, wanneer de circulatie van de waterpomp stopt en de onderdelen hebben een zeer hoge temperatuur;
- het vrijkomen van gasbellen maakt het moeilijk om de juiste aflezingen op de niveauschaal af te lezen.
Nog gevaarlijker is het om de dop van het reservoir te openen als de motor heet is. Een plotseling drukverlies veroorzaakt het vrijkomen van stoom en hete vloeistof, die gepaard gaat met brandwonden.
Wat gebeurt er als u antivries op het verkeerde niveau bijvult?
Een te hoog vloeistofniveau laat weinig ruimte over voor thermische uitzetting, waardoor in het beste geval de stoomveiligheidsklep aanslaat en in het slechtste geval radiatoren, slangen en fittingen beschadigt.
Het ontbreken van antivries leidt tot storingen in het systeem, dat bij warm weer onder belasting al niet veel prestatiereserves heeft. Daarom moet u zich strikt laten leiden door fabrieksmerken en met een gekoelde motor.
Hoe koelvloeistof aan het expansievat toe te voegen
Allereerst moet u ervoor zorgen dat de auto op een vlakke ondergrond staat. Opwaarderen mag alleen dezelfde samenstelling zijn die beschikbaar is in het systeem. Niet alle antivriesmiddelen laten zich mengen.
De motor mag afkoelen, waarna de dop van het expansievat wordt verwijderd en verse vloeistof wordt toegevoegd. In kleine hoeveelheden is het gebruik van gedestilleerd water toegestaan als er vertrouwen is in de dichtheid van het systeem, dat wil zeggen dat het verbruik is opgetreden voor verdamping en niet voor lekkage.
Nadat de vloeistof tot de norm is bijgevuld, moet de motor, bij voorkeur door een proefrit, worden opgewarmd tot bedrijfstemperatuur en vervolgens weer worden afgekoeld. Het is mogelijk dat luchtpluggen het systeem verlaten en er vloeistoffen moeten worden bijgevuld.
Is het mogelijk om antivries te mengen
Alle koelvloeistoffen zijn onderverdeeld in verschillende additieven die fundamenteel verschillen wat betreft de werkingsmechanismen van additieven en het basismateriaal. Dit zijn formuleringen met siliconenzakjes, carboxylaat organisch en ook gemengd.
Afhankelijk van de concentratie van de een of de ander, worden ze hybriden en lobriden genoemd. In een aparte groep worden antivriesmiddelen op basis van polypropyleenglycol onderscheiden, die milieuvriendelijker zijn in productie.
Omdat fabrikanten de relatie van een product tot een bepaalde groep niet altijd nauwkeurig aangeven, kun je vloeistoffen beter niet mengen. Maar als er vertrouwen is in de aanduidingen en toleranties, dan kun je de samenstelling van dezelfde groep toevoegen. Cross-matching is niet toegestaan, hoewel het soms wordt uitgevoerd zonder speciale gevolgen.
Aan moderne antivries moet je niet zomaar de groepen G12, G12+, G12++ toevoegen, zeker niet aan propyleenglycol G13, de verouderde en goedkope G11 (er wordt vaak aangegeven dat dit antivries is, hoewel ze niets met echt antivries te maken hebben, allang van productie). En gebruik in het algemeen geen onbegrijpelijke vloeistoffen met een welsprekend lage prijs.
Er moet aan worden herinnerd dat als een koelvloeistof met speciale eigenschappen, zoals Long Life of andere dure producten van originele oorsprong en verlengde levensduur, in een moderne auto wordt gegoten, het antivriesmiddel zal worden beschadigd wanneer er goedkope aftermarket-verbindingen aan worden toegevoegd .
Hij zal nog een tijdje kunnen werken, maar binnenkort moet hij worden vervangen door een flush. Additief conflict is heel reëel.
