Wat zorgt ervoor dat de radiateur koud is en de motor warm
Inhoud
Er zijn twee soorten storingsverschijnselen in het koelsysteem van een automotor: de motor bereikt langzaam bedrijfstemperatuur of raakt snel oververhit. Een van de eenvoudigste methoden voor een ruwe diagnose is om met uw hand de mate van verwarming van de bovenste en onderste radiatorleidingen te controleren.
Hieronder zullen we bekijken waarom het koelsysteem van de verbrandingsmotor mogelijk niet goed werkt en wat we in dergelijke situaties moeten doen.
Werkingsprincipe van het motorkoelsysteem
Vloeistofkoeling werkt volgens het principe van het overbrengen van warmte naar een circulerend tussenproduct. Het haalt energie uit de verwarmde delen van de motor en brengt deze over naar de koeler.
Vandaar de set elementen die hiervoor nodig zijn:
- koelmantels voor het blok en de cilinderkop;
- hoofdradiator van het koelsysteem met expansievat;
- controle thermostaat;
- waterpomp, ook wel pomp genoemd;
- niet-bevriezende vloeistof - antivries;
- geforceerde koelventilator;
- warmtewisselaars voor het verwijderen van warmte uit eenheden en het motorsmeersysteem;
- radiator voor binnenverwarming;
- optioneel geïnstalleerde verwarmingssystemen, extra kleppen, pompen en andere apparaten die verband houden met antivriesstromen.
Onmiddellijk na het starten van een koude motor is het de taak van het systeem om deze snel op te warmen, om de tijd dat de motor in een suboptimale modus werkt tot een minimum te beperken. Daarom blokkeert de thermostaat de stroom antivries door de radiator en stuurt deze, nadat hij door de motor is gegaan, terug naar de pompinlaat.
Bovendien maakt het niet uit waar de thermostaatkranen zijn geïnstalleerd: als deze bij de radiatoruitlaat gesloten is, komt de vloeistof daar niet. De omzet vindt plaats in zogenaamde kleine kring.
Naarmate de temperatuur stijgt, begint het actieve element van de thermostaat de staaf te bewegen en sluit de kleine cirkelklep geleidelijk. Een deel van de vloeistof begint in een grote cirkel te circuleren, enzovoort totdat de thermostaat volledig open is.
In werkelijkheid gaat het alleen volledig open bij maximale thermische belasting, omdat dit de limiet voor het systeem betekent zonder het gebruik van extra systemen voor het koelen van de verbrandingsmotor. Het principe zelf van temperatuurbeheersing impliceert een constante controle van de intensiteit van de stromen.
Als de temperatuur echter een kritische waarde bereikt, betekent dit dat de radiator het niet aankan en dat de luchtstroom erdoorheen wordt vergroot door de geforceerde koelventilator in te schakelen.
U moet begrijpen dat dit meer een noodmodus is dan een standaardmodus; de ventilator regelt de temperatuur niet, maar voorkomt alleen dat de motor oververhit raakt als de inkomende luchtstroom laag is.
Waarom kan de onderste radiateurslang koud zijn en de bovenste slang heet?
Er is altijd een bepaald temperatuurverschil tussen de radiatorleidingen, omdat dit betekent dat een deel van de energie de atmosfeer in wordt gestuurd. Maar als een van de slangen na voldoende verwarming koud blijft, is dit een teken van een storing.
Luchtsluis
De vloeistof in een normaal werkend systeem is onsamendrukbaar, wat zorgt voor een normale circulatie door een waterpomp. Als er om verschillende redenen een luchtig gebied is gevormd in een van de interne holtes - een plug, dan zal de pomp niet normaal kunnen werken en zal er een groot temperatuurverschil ontstaan in verschillende delen van het antivriespad.
Soms helpt het om de pomp op hoge snelheid te zetten, zodat de plug in het expansievat van de radiateur terechtkomt – het hoogste punt van het systeem – maar vaker heb je op andere manieren met de pluggen te maken.
Meestal komen ze voor wanneer het systeem verkeerd wordt gevuld met antivries bij het vervangen of bijvullen. U kunt ontluchten door een van de slangen aan de bovenkant los te koppelen, bijvoorbeeld voor het verwarmen van de gasklep.
Lucht verzamelt zich altijd bovenaan, deze komt eruit en het werk wordt hersteld.
Het is erger als het een vapor lock is als gevolg van plaatselijke oververhitting of het binnendringen van gas via een kapotte koppakking. Hoogstwaarschijnlijk zult u uw toevlucht moeten nemen tot diagnostiek en reparaties.
Storing in koelvloeistofpompwaaier
Om maximale prestaties te bereiken, werkt de pompwaaier tot het uiterste van zijn mogelijkheden. Dit betekent de manifestatie van cavitatie, dat wil zeggen het verschijnen van vacuümbellen in de stroming op de bladen, evenals schokbelastingen. De waaier kan geheel of gedeeltelijk vernield zijn.
De circulatie stopt en door natuurlijke convectie zal hete vloeistof zich bovenaan ophopen, de onderkant van de radiator en de leiding zullen koud blijven. De motor moet onmiddellijk worden gestopt, anders zijn oververhitting, koken en het vrijkomen van antivries onvermijdelijk.
De kanalen in het koelcircuit zijn verstopt
Als u het antivriesmiddel lange tijd niet ververst, hopen zich vreemde afzettingen op in het systeem, de resultaten van de oxidatie van metalen en de afbraak van de koelvloeistof zelf.
Zelfs als het wordt vervangen, wordt al dit vuil niet uit de shirts gespoeld en kan het na verloop van tijd de kanalen op smalle plaatsen blokkeren. Het resultaat is hetzelfde: stopzetting van de circulatie, verschil in temperatuur van de leidingen, oververhitting en activering van de veiligheidsklep.
De klep in het expansievat werkt niet
Bij verwarming is er altijd sprake van overdruk in het systeem. Dit zorgt ervoor dat de vloeistof niet kookt als de temperatuur, wanneer deze door de heetste delen van de motor gaat, aanzienlijk hoger is dan 100 graden.
Maar de mogelijkheden van slangen en radiatoren zijn niet onbeperkt; als de druk een bepaalde drempel overschrijdt, is explosieve drukverlaging mogelijk. Daarom is er een veiligheidsklep geïnstalleerd in de dop van het expansievat of de radiator.
De druk zal worden opgeheven, het antivriesmiddel zal koken en worden weggegooid, maar er zal geen grote schade optreden.
Als de klep defect is en helemaal geen druk vasthoudt, zal het plaatselijke koken beginnen wanneer het antivriesmiddel met zijn hoge temperatuur in de buurt van de verbrandingskamers komt.
In dit geval zal de sensor de ventilator niet eens inschakelen, omdat de gemiddelde temperatuur normaal is. De situatie met stoom zal precies dezelfde zijn als hierboven beschreven, de circulatie zal worden verstoord, de radiator zal de warmte niet kunnen afvoeren en het temperatuurverschil tussen de leidingen zal toenemen.
Thermostaat problemen
De thermostaat kan defect raken wanneer het actieve element zich in een willekeurige positie bevindt. Als dit gebeurt in de opwarmmodus, zal de vloeistof, die al is opgewarmd, in een kleine cirkel blijven circuleren.
Een deel ervan zal zich bovenaan ophopen, omdat hete antivries een lagere dichtheid heeft dan koude antivries. De onderste slang en de daarop aangesloten thermostaatleiding blijven koud.
Wat te doen als de onderste radiateurslang koud is
In de meeste gevallen heeft het probleem te maken met de thermostaat. Dit is potentieel het meest onbetrouwbare onderdeel van het systeem. Je kunt de temperatuur van de leidingen meten met een contactloze digitale thermometer, en als het temperatuurverschil de drempel overschrijdt voordat de kleppen beginnen te openen, moet de thermostaat worden verwijderd en gecontroleerd, maar hoogstwaarschijnlijk zal deze moeten worden vervangen.
De pompwaaier valt veel minder vaak uit. Dit gebeurt alleen bij duidelijke fabricagefouten. Pompen zijn ook niet betrouwbaar, maar het falen ervan komt duidelijk tot uiting in de vorm van lagergeluid en vloeistoflekkage door de afdichting. Daarom worden ze profylactisch vervangen, op basis van de kilometerstand, of wanneer deze zeer opvallende symptomen zich voordoen.
Andere redenen zijn moeilijker te diagnosticeren; het kan nodig zijn om het systeem af te drukken, te controleren met een scanner, de temperatuur op verschillende punten te meten en andere onderzoekstechnieken uit het arsenaal van professionele automobilisten. En meestal - het nemen van een anamnese; auto's gaan zelden vanzelf kapot.
Misschien werd er niet voor de auto gezorgd, werd de vloeistof niet ververst, werd er water toegevoegd in plaats van antivries en werden reparaties toevertrouwd aan dubieuze specialisten. Het type expansievat, de kleur van het antivriesmiddel dat erin zit en de geur zullen veel verraden. Bijvoorbeeld. de aanwezigheid van uitlaatgassen betekent een kapotte pakking.
Als het vloeistofniveau in het expansievat plotseling begint te dalen, is het niet voldoende om het simpelweg bij te vullen. Het is noodzakelijk om de redenen te achterhalen: rijden terwijl antivries lekt of in de cilinders lekt, is ten strengste verboden.
