Hoe de dop van het expansievat te controleren op goede werking van de kleppen
Inhoud
Een auto is een mechanisme waarin elk detail zijn taak vervult. Uitval van één kan leiden tot verstoring van alle systemen. Weinig mensen weten hoe belangrijk zo'n element is in de verbrandingsmotor (interne verbrandingsmotor) van een auto als de reservoirdop van een gesloten koelcircuit, dat verder zal worden besproken.
Aan de ene kant lijkt het misschien dat deze kurk eenvoudig voorkomt dat antivries of antivries spat. Niet zo makkelijk! Geloof me, als dit onderdeel in de motor onbruikbaar wordt, zullen de belangrijkste onderdelen van de auto problemen krijgen. Dienovereenkomstig zal uw portemonnee moeten afvallen.
Wat ongebruikelijk is aan de dop van het koelvloeistofreservoir
Het lijkt erop dat het een gewone kurk is die een container met vloeistof afsluit, maar eigenlijk komt al het negatieve voort uit de niet-liquiditeit van dit ICE-element. In dit element van het systeem zijn er 2 klepmechanismen (regelaar). De ene ontlast de overdruk en de andere pompt juist lucht om de druk te verhogen.
Wanneer het systeem opwarmt terwijl de motor van het voertuig draait, laat de klep overtollige druk ontsnappen om het systeem draaiende te houden. Als de motor afkoelt, daalt de druk in het koelcircuit. Om te voorkomen dat de mondstukken beginnen te krimpen en het systeem onbruikbaar wordt, komt er een andere regelaar in het spel, waardoor er meer lucht uit de atmosfeer in het systeem komt.
Veel belangrijk feit, specifiek verbonden met de dekking van binnenlandse productie, is dat dit onderdeel soms door uzelf moet worden voltooid in garageomstandigheden of thuis. Af fabriek hebben de veren veel windingen, waardoor ze een nauw contact vormen tussen de kleppen en het deksel.
Daarom kunnen ze hun functies niet volledig uitvoeren. Chauffeurs-naaisters corrigeren het defect zelf. Als u het technische gedeelte van de auto niet begrijpt, kunt u beter contact opnemen met een servicecentrum of het onderdeel vervangen.
Hoe de hoes is gerangschikt en hoe het werkt
Dit element heeft een eenvoudige structuur:
- Kunststof hoes (schaal);
- 2 veren met klep;
- Kurk met gaten;
- Rubberen compressor.
Het werkingsprincipe van de plug is ook heel eenvoudig: bij overmatige verhitting van het koelcircuit laat de regelaar de overdruk ontsnappen. Integendeel, als het laag in het circuit is, laat de regelaar atmosferische lucht door zichzelf stromen om druk op te bouwen. Dankzij de inlaatklep is het koelcircuit constant.
Als een van de elementen van het koelcircuit lekt, zit er lucht in het systeem. Het resultaat is een luchtsluis. Waar leidt het toe? Oververhitting van de verbrandingsmotor of schending van de circulatie in het hele systeem.
symptomen
In het geval van oververhitting van een verbrandingsmotor proberen chauffeurs een probleem onder de motorkap te vinden, ze controleren met name de dop van het koelsysteemreservoir, dat de druk in het koelcircuit houdt. Het trieste resultaat van oververhitting kan antivries (antivries) zijn, dat in de motor zelf kan komen.
Het belangrijkste en grootste probleem is de storing van de interne klep. Bij schending van de prestaties komt er lucht in het systeem, waardoor een luchtplug wordt gevormd. Hierdoor kan de antivries (antivries) niet goed circuleren in het afgesloten koelcircuit.
Als de dop of het inlaatventiel zelf defect is, kan het volgende gebeuren:
- Schending van de integriteit van de slangen door overschrijding van de levensduur of materialen van lage kwaliteit;
- Smelten van de thermostaatschaal;
- De vorming van een lek in de radiator;
- Schending van de integriteit van de tank waarin de koelvloeistof zich bevindt.
Waarom drukt antivries onder de dop van de koelvloeistoftank vandaan
De belangrijkste reden voor het vrijkomen van antivries uit het expansievat is een storing in de plug.
Naast het vergrendelingselement zelf zijn er nog een aantal andere redenen waardoor er koelvloeistof uit kan komen:
- Een scheur in het lichaam van de tank waarin zich antivries bevindt;
- Drukverlaging van het koelcircuit, als gevolg van doorbranden van de koppakking van het motorblok;
- Slechte pompprestaties. Hierdoor laat de circulatie in het koelcircuit de binnenkant niet afkoelen tot een aanvaardbare temperatuur;
- Storing thermostaat;
- Scheuren in de radiateur;
- Scheuren in slang- en leidingaansluitingen.
Hoe de hoes goed te controleren en het probleem op te lossen
Bekijk eerst het onderdeel op beschadigingen. Indiscretie is de belangrijkste factor die het hele koelsysteem en de motor als geheel kan beschadigen. Bij het kopen van een nieuwe hoes moet u deze controleren op schade, aangezien trouwen vanuit de winkel mogelijk is.
Als de afdekking geen uiterlijke gebreken vertoont, moet deze worden vastgedraaid en moet de motor worden gestart. De verbrandingsmotor moet draaien om de bedrijfstemperatuur te bereiken. Na deze actie moet u de plug voorzichtig tegen de klok in schuiven. Er zou een sissend geluid moeten verschijnen. Vanaf hier kunt u begrijpen dat de kurk echt werkt zoals het hoort.
Controleer bij draaiende motor de dikke leidingen van het koelcircuit. Als de druk in het systeem niet correct (laag) is, worden de spuitdoppen van de draaiende motor ingedrukt.
Draai de dop van het expansievat los en knijp in de leiding. Sluit vervolgens de plug en laat de buis los. Het moet zijn oorspronkelijke vorm aannemen bij de dagelijkse druk in het koelcircuit van de krachtbron.
De beste optie voor het testen van de tankplug van het systeem is een pomp met een meetindicator van het drukniveau in het circuit.
Diagnostiek van het element op auto's van de modellen Kalina, Priora, Gazelle
Om de bruikbaarheid van de hoes te begrijpen, moet u niet alleen de staat ervan controleren, maar ook een diagnose stellen met atmosferische lucht. In speciale servicecentra wordt drukpompapparatuur gebruikt die de vereiste hoeveelheid atmosfeer verpompt. Ze kunnen de prestaties van de kleppen in de dop van het expansievat berekenen.
Chauffeurs op Priora hebben bijvoorbeeld geen speciale pomp, hoe kunnen ze de werking van de dop van het expansievat controleren?
Het diagnosticeren van de kwaliteit van de plug zal minder nauwkeurig zijn, maar u kunt nog steeds storingen aan de kleppen detecteren:
- Zet eerst de motor uit.
- Terwijl de motor van de auto een beetje staat, schroeft u de plug uit de hals van het expansievat.
- Inspecteer het onderdeel op duidelijke gebreken. Controleer de rubberen afdichting aan de binnenkant van het deksel.
- Als de bougie in goede staat is, plaatst u de dop er weer op en start u de motor opnieuw.
- Wacht tot de motor de normale temperatuur heeft bereikt.
- Neem de kurk in de hand en schroef hem voorzichtig los tot er sissende lucht uit komt. Als het verschijnt, zijn de kleppen in de plug klaar voor verdere werking.
- Zet de motor af en laat staan.
- Inspecteer de slangen naast het circuit. Als ze worden aangezogen, is de druk in het systeem lager dan normaal. Dienovereenkomstig kan de vacuümklep de drukregeling niet aan.
Dit is de hoofdinstructie voor AvtoVAZ-modellen. Deze instructie is geschikt voor modellen van het merk Kalina, Priora en Gazelle.
De kap controleren op VAZ 2108 - 2116 modellen
Voor elke generatie auto's, te beginnen met de "acht", verschilt de technologie voor het onderzoeken van de plug van de tank van het systeem niet veel. Laten we het in volgorde uitzoeken.
Inspectie van het element op de VAZ 2108/2109
Door de structuur van de "achten" en "negenen" kunt u de gereedheid van de dekselkleppen in slechts 60 seconden controleren.
De werkwijze is als volgt:
- Open de motorkap van de VAZ. Wacht een paar minuten tot de verbrandingsmotor na gebruik een beetje stilstaat.
- Draai de dop op het reservoir van het koelcircuit los.
- Knijp in de toevoerleiding dat er kracht is.
- Terwijl u de slang samendrukt, draait u de plug in de nek vast.
- Laat vervolgens de buis los.
Na compressie zet hij zich recht, de kleppen zijn in orde en je hebt niets te vrezen.
Diagnose van files op VAZ 2110-2112
De technologie voor het controleren van dit onderdeel is precies hetzelfde als voor alle modellen van VAZ-auto's. Het belangrijkste verschil is dat wanneer u het deksel opent, het mechanisme dat erin is geïnstalleerd eruit kan vallen.
Dit is geen storing, maar een fabricagefout. Als het niet correct is geïnstalleerd, zal dit contourelement helaas niet lang werken.
Controle van het onderdeel voor het koelcircuit op de VAZ 2113-2116
Het is simpel, mede-automobilisten:
- Start de motor.
- Open de kap en begin met het losdraaien van de dop van het systeemreservoir.
- Als bij de allereerste manipulatie het geluid van gassen onder het deksel te horen is, is alles in orde en hoeft u zich nergens zorgen over te maken.
De ontwikkelaars van nieuwe modellen van het Russische merk creëren nieuwere en complexere mechanismen. Daarom levert het controleren van de prestaties van kleppen in ambachtelijke omstandigheden mogelijk geen resultaten op. In dit geval moet u contact opnemen met de specialisten van de dienst. Daar kunt u met behulp van speciale apparatuur de reservoirdop van het koelsysteem diagnosticeren.
Welke conclusie kan worden getrokken
De dop van het expansievat is een element dat van vitaal belang is voor de motor. Het speelt niet alleen de rol van vergrendeling in de motorruimte, maar ook van een soort regelaar. De stekker regelt de druk in het koelsysteem, waardoor de power unit goed en foutloos kan werken.
Maar als er momenten zijn waarop u twijfelt of de hoes defect is, moet u deze zeker controleren. Alle methoden en procedures zijn hierboven beschreven.
In gevallen waarin de hoes in slechte staat is, is het raadzaam om een nieuwe aan te schaffen. De beste optie is om in een gespecialiseerde autowinkel precies het merk te kopen dat u bezit.
De originele hoes gaat langer mee dan de hoes die op de markt is gekocht. Nadat u het origineel hebt geïnstalleerd, hoeft u zich jarenlang geen zorgen te maken over het koelsysteem.
