Hoe de achteras VAZ 2101 met uw eigen handen te controleren en te repareren

Absoluut alle vertegenwoordigers van de binnenlandse "klassiekers" hebben achterwielaandrijving. Wie het ook zegt, het heeft een aantal voordelen op het gebied van wegligging, acceleratie en zelfs veiligheid. Deze voordelen zullen echter alleen nuttig zijn voor de bestuurder wanneer de achteras volledig operationeel is, omdat zelfs de kleinste storing van een van de vele onderdelen een storing in het hele mechanisme kan veroorzaken.

Brug VAZ 2101

De achteras is een van de belangrijkste elementen van de transmissie VAZ 2101. Hij is ontworpen om het koppel van de cardanas over te brengen op de asassen van de machine en om de belasting op de wielen tijdens het rijden gelijkmatig te verdelen.

Технические характеристики

De aandrijfassen van VAZ-voertuigen uit de serie 2101-2107 zijn verenigd. Hun ontwerp en kenmerken zijn volledig identiek, met uitzondering van de overbrengingsverhouding. In de "penny" is het 4,3. VAZ-modellen met een stationwagencarrosserie (2102, 2104) waren uitgerust met versnellingsbakken met een overbrengingsverhouding van 4,44.

De achteras wordt gebruikt om het koppel van de cardanas over te brengen op de wielen van de auto

Tabel: belangrijkste kenmerken van de achteras VAZ 2101

Naam	Index
Fabriekscatalogusnummer	21010-240101001
lengte mm	1400
Diameter kast, mm	220
Kousdiameter, mm	100
Gewicht zonder wielen en olie, kg	52
Transmissietype	hypoid
Overbrengingsverhouding waarde	4,3
Benodigde hoeveelheid smeermiddel in het carter, cm3	1,3-1,5

Achteras apparaat

Het ontwerp van de achteras VAZ 2101 bestaat uit twee hoofdelementen: een balk en een versnellingsbak. Deze twee knooppunten zijn gecombineerd tot één mechanisme, maar tegelijkertijd vervullen ze verschillende functies.

De brug bestaat uit twee hoofdeenheden: een balk en een tandwielkast

Wat is een balk

De balk is een structuur van twee kousen (omhulsels) die stevig met elkaar zijn verbonden door lassen. Aan de uiteinden van elk van hen zijn flenzen gelast, ontworpen om plaats te bieden aan semi-axiale afdichtingen en lagers. De uiteinden van de flenzen hebben vier gaten voor het installeren van remschilden, oliegeleiders en platen die de lagers aandrukken.

Het middelste deel van de achterbalk heeft een verlenging waarin de versnellingsbak zich bevindt. Voor deze verlenging bevindt zich een opening die wordt afgesloten door een carter.

De achterbalk bestaat uit twee onderling verbonden holle kousen

halve schachten

De steekassen van de machine zijn in kousen gemonteerd. Aan de binneneinden van elk van hen bevinden zich spiebanen, met behulp waarvan ze zijn verbonden met de zijtandwielen van de versnellingsbak. Hun gelijkmatige rotatie wordt verzekerd door kogellagers. De uiteinden zijn voorzien van flenzen voor het bevestigen van remtrommels en achterwielen.

Halve assen brengen het koppel over van de versnellingsbak naar de wielen

verloopstuk

Het ontwerp van de versnellingsbak bestaat uit de hoofdversnelling en het differentieel. De rol van het apparaat is om de kracht van de aandrijfas naar de asassen gelijkmatig te verdelen en om te leiden.

Het ontwerp van de versnellingsbak omvat de hoofdversnelling en het differentieel

belangrijkste versnelling

Het hoofdversnellingsmechanisme omvat twee conische versnellingen: rijdend en aangedreven. Ze zijn uitgerust met spiraalvormige tanden die ervoor zorgen dat ze in een rechte hoek worden aangesloten. Zo'n verbinding wordt hypoïd genoemd. Dit ontwerp van de eindaandrijving kan het proces van slijpen en inlopen van tandwielen aanzienlijk verbeteren. Bovendien wordt maximale geruisloosheid bereikt tijdens de werking van de versnellingsbak.

De tandwielen van het hoofdtandwiel VAZ 2101 hebben een bepaald aantal tanden. De leidende heeft er 10 en de aangedreven heeft er 43. De verhouding van het aantal tanden bepaalt de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak (43:10 \u4,3d XNUMX).

Het hoofdtandwiel bestaat uit aandrijf- en aangedreven tandwielen

De aandrijvende en aangedreven tandwielen worden in de fabriek paarsgewijs geselecteerd op speciale machines. Om deze reden zijn ze ook per paar te koop. In het geval van reparatie van de versnellingsbak is het vervangen van tandwielen alleen toegestaan ​​als set.

differentiaal

Het middendifferentieel is nodig om ervoor te zorgen dat de wielen van de machine met verschillende snelheden draaien, afhankelijk van de belasting erop. De achterwielen van een auto, terwijl ze draaien of obstakels overwinnen in de vorm van kuilen, kuilen, richels, passeren een ongelijke afstand. En als ze star met de versnellingsbak waren verbonden, zou dit leiden tot constant slippen, wat snelle bandenslijtage, extra spanning op transmissieonderdelen en verlies van contact met het wegdek tot gevolg zou hebben. Deze problemen worden opgelost met behulp van een differentieel. Het maakt de wielen onafhankelijk van elkaar, waardoor de auto vrij een bocht kan ingaan of verschillende obstakels kan overwinnen.

Het differentieel zorgt ervoor dat de achterwielen met verschillende snelheden draaien wanneer de auto obstakels overwint

Het differentieel bestaat uit twee zijtandwielen, twee satelliettandwielen, vulplaatjes en een gietijzeren kist die dienst doet als behuizing. De steekassen gaan met hun spiebanen in de zijtandwielen. Deze laatste rusten op de binnenoppervlakken van de doos met behulp van vulplaatjes met een bepaalde dikte. Onderling maken ze niet rechtstreeks contact, maar via satellieten die geen starre fixatie in de doos hebben. Tijdens de beweging van de auto bewegen ze vrij rond hun as, maar worden beperkt door het oppervlak van het aangedreven tandwiel, dat voorkomt dat de as van de satellieten uit hun stoelen kan bewegen.

Het differentieelhuis met het mechanisme is in de versnellingsbak gemonteerd op rollagers die op de lagers van het huis zijn gedrukt.

Storingen aan de achteras VAZ 2101 en hun symptomen

De complexiteit van het ontwerp van de achteras heeft geen invloed op de prestaties of levensduur. Als alle details exact op elkaar zijn afgestemd, het apparaat systematisch het juiste onderhoud ondergaat en de auto niet betrokken is geweest bij verkeersongevallen, kan het zijn dat hij zichzelf helemaal niet aangeeft. Maar het tegenovergestelde gebeurt ook. Als u niet voldoende aandacht besteedt aan de brug en de mogelijke tekenen van een storing negeert, zullen er zeker problemen optreden.

Tekenen van falen van de achteras "penny"

De meest waarschijnlijke symptomen dat de as van een voertuig slecht is, zijn:

• olielekkage uit de versnellingsbak of asassen;
• gebrek aan overdracht van koppel van de "cardan" naar de wielen;
• verhoogd geluidsniveau in het achterste onderste deel van de auto;
• waarneembare trilling in beweging;
• ongebruikelijk geluid (brom, gekraak) tijdens het accelereren van de auto, evenals tijdens het remmen op de motor;
• kloppen, knetteren vanaf de zijkant van de brug bij het ingaan van een bocht;
• crunch aan het begin van de beweging.

Schade aan de achteras VAZ 2101

Houd rekening met de vermelde tekens in het kader van mogelijke storingen.

Olie lekt

Laten we beginnen met de eenvoudigste: vetlekken. Dit is waarschijnlijk het meest voorkomende probleem waarmee eigenaars van "penny" worden geconfronteerd. Een tijdig gedetecteerd lek vormt geen bedreiging voor de montage, maar als het oliepeil een kritiek minimum bereikt, is snelle slijtage van de eindoverbrengingen, steekassen en stellieten onvermijdelijk.

Lekkende olie versnelt de slijtage van de tandwielen.

Vet van de achteras van de "penny" kan van onderaf lekken:

• ontluchter, die dient als een soort drukventiel;
• olievulpluggen;
• aftapplug;
• schacht oliekeerring;
• reductieflens pakkingen;
• halve asafdichtingen.

Gebrek aan overdracht van het koppel van de schroefas naar de wielen

Helaas is een dergelijke storing ook niet ongewoon. Meestal gebeurt dit vanwege de slechte kwaliteit van onderdelen of hun fabrieksfouten. De storing wordt gekenmerkt door het gebrek aan reactie van een of beide achterwielen met een normaal draaiende "cardan". Als u met een dergelijke situatie te maken krijgt, kunt u zich veilig voorbereiden om de steekas te vervangen. Hoogstwaarschijnlijk barstte ze gewoon.

Verhoogd geluidsniveau in de buurt van de brug

Sterk geluid van de brug tijdens het rijden kan wijzen op storingen zoals:

• losmaken van de bevestiging van de velgen aan de asassen;
• slijtage van spiebanen van halve assen;
• falen van semi-axiale lagers.

vibratie

Trillingen aan de achterkant van het voertuig tijdens het rijden kunnen worden veroorzaakt door vervorming van de as van een of beide asassen. Soortgelijke symptomen treden ook op als gevolg van bundelvervorming.

Geluid bij accelereren of remmen

Een brom of gekraak dat optreedt wanneer de machine accelereert, evenals tijdens het afremmen op de motor, is meestal een teken van:

• onvoldoende hoeveelheid smeermiddel in de versnellingsbak;
• slijtage van de lagers van het mechanisme of hun onjuiste aanscherping;
• falen van semi-axiale lagers;
• ontwikkeling of onjuiste afstelling van de afstand tussen de versnellingen van de eindoverbrenging.

Klop of knetter bij het draaien

Vreemde geluiden in het gebied van de achteras tijdens het nemen van bochten kunnen optreden als gevolg van:

• het optreden van chips en slijtage op het oppervlak van de as van de satellieten;
• slijtage of schade aan de satellieten;
• het vergroten van de afstand tussen de tandwielen vanwege hun slijtage.

Crunch aan het begin van de beweging

Knarsen bij het starten van de auto kan wijzen op:

• slijtage van de landingsnesten van de as van de satellieten;
• schachtspeling;
• verandering in de opening in de verbinding van het aandrijftandwiel en de flens.

Hoe de achteras te controleren

Natuurlijk kunnen geluiden zoals brommen, trillen, knetteren of kloppen ook door andere storingen optreden. Als bijvoorbeeld een buitenboordlager breekt of een dwarsstuk het begeeft, kan dezelfde schroefas knarsen en trillen. Breuk van de elastische koppeling "cardan" gaat ook gepaard met soortgelijke symptomen. Bagagedragers of andere ophangelementen kunnen stoten. Voordat u met de reparatie van de brug begint, is het in ieder geval belangrijk om ervoor te zorgen dat hij degene is die defect is.

De achteras wordt als volgt gecontroleerd:

1. We vertrekken op een vlak stuk weg zonder gaten en richels.
2. We versnellen de auto tot 20 km/u.
3. We luisteren en noteren de bijbehorende geluiden.
4. We verhogen geleidelijk de snelheid van de auto tot 90 km / u en onthouden bij welke snelheid dit of dat ongebruikelijke geluid optreedt.
5. Zonder de versnelling uit te schakelen, laten we het gaspedaal los en doven we de snelheid met de motor. We blijven de verandering in de aard van het geluid volgen.
6. Opnieuw accelereren we naar 90-100 km / u, schakelen de versnelling en het contact uit, zodat de auto kan uitrollen. Als het vreemde geluid niet is verdwenen, is de achterasversnellingsbak in orde. Zonder belasting kan het geen geluid maken (behalve lagers). Als het geluid wegvalt, is de versnellingsbak waarschijnlijk defect.
7. We controleren de dichtheid van de wielbouten door ze vast te zetten met een wielsleutel.
8. We installeren de auto op een horizontaal vlakke ondergrond. We hangen zijn achterwielen met een krik uit, zodat we ze vrij kunnen ronddraaien.
9. We draaien de wielen van de auto afwisselend naar links en rechts, en duwen ook heen en weer om de speling te bepalen. Het wiel moet vrij ronddraaien zonder vast te lopen. Als, met de bouten stevig vastgedraaid, het wiel speelt of remt, is hoogstwaarschijnlijk het aslager versleten.
10. Met de versnelling ingeschakeld, draaien we elk van de wielen rond zijn as. We kijken naar het gedrag van de cardanas. Het moet ook draaien. Als hij niet draait, is hoogstwaarschijnlijk de aandrijfas gebroken.

Video: vreemde geluiden in de achtersteven van de auto

Wat is zoemen, versnellingsbak of steekas, hoe te bepalen?

Reparatie van de achteras VAZ 2101

Het proces van het repareren van de achteras is een vrij tijdrovende taak, die bepaalde vaardigheden en speciale uitrusting vereist. Als u niet over voldoende ervaring en het benodigde gereedschap beschikt, kunt u beter contact opnemen met een autoservice.

Vervanging van asassen, hun lagers en afdichtingen

Om een ​​vervormde of gebroken asas, het lager, de oliekeerring te vervangen, moet het wiel worden gedemonteerd en de balk gedeeltelijk worden gedemonteerd. Hier hebben we nodig:

• auto krik;
• sleutel voor wielbouten;
• staan ​​voor carrosserie;
• sleutels op "8" ("12") en op "17";
• platte schroevendraaier;
• rondbektang of tang;
• een hamer;
• grote beitel;
• "Bulgaars" met de mogelijkheid om verbinding te maken met het lichtnet;
• benzinebrander of gasbrander;
• koppelingen;
• kunststof glijmiddel.

Bovendien zijn de reserveonderdelen zelf vereist, die gepland zijn om te worden vervangen, namelijk de as, het lager, de borgring en de oliekeerring. Onderstaande tabel toont de catalogusnummers en specificaties van de benodigde onderdelen.

Tabel: kenmerken van de vervangbare as-aselementen

Naam	Index
achteras
Onderdelen nummer	2103-2403069
Lager van de achteras
Catalogus nummer	2101-2403080
het merken	306
Zien	kogellager
Rij	Enkele rij
Diameter mm	72/30
Hoogte mm	19
Maximaal draagvermogen, N	28100
Gewicht, g	350
Borgring
Onderdelen nummer			2101-2403084
Oliekeerring achteras
Catalogus nummer		2101-2401034
Frame materiaal		rubberen rubber
GOST		8752-79
Diameter mm		45/30
Hoogte mm		8

Werkorder:

1. We plaatsen de auto op een horizontaal vlak oppervlak, maken de voorwielen vast.
2. Draai met een wielsleutel de wielbouten los.
3. Breng de achterkant van de carrosserie aan de gewenste kant omhoog met een krik. We fixeren het lichaam met een veiligheidsstandaard.
4. Draai de bouten volledig los, verwijder het wiel.
5. We schroeven de trommelgeleiders los met de sleutel naar "8" of naar "12". We verwijderen de trommel.
   

   De trommelbouten worden losgeschroefd met een sleutel tot "18" of tot "12"
6. Met behulp van de sleutel op "17" draaien we de vier moeren los waarmee de steekas is bevestigd.
   

   De as is bevestigd met vier bouten.
7. Veerringen voorzichtig verwijderen.
   

   Ringen zijn gemakkelijker te verwijderen met een rondbektang
8. Door de halve as naar u toe te trekken, verwijderen we deze uit de behuizing. Als het onderdeel zich niet leent, bevestigen we het eerder verwijderde wiel eraan met de achterkant. Door met een hamer op het wiel door een soort afstandsstuk te slaan, slaan we de steekas uit hun kous.
   

   Als de steekas niet uit de kous komt, bevestig dan het wiel er met de achterkant aan en sla het er voorzichtig uit
9. Verwijder de dunne afdichtring met een schroevendraaier.
   

   Om de ring te verwijderen, wrikt u deze los met een dunne schroevendraaier
10. We halen het zegel eruit. Als de steekas gebroken of vervormd is, gooit u de steekas samen met de oliekeerring en het lager weg. Als het onderdeel in werkende staat is, gaan we door met werken.
    

    De oude verzegeling kan eenvoudig met een tang worden verwijderd
11. We fixeren de steekas in een bankschroef en zagen de bevestigingsring met een slijpmachine.
    

    Om de ring te verwijderen, moet je hem doorknippen
12. Gebruik een beitel en een hamer om de ring te splitsen. We slaan hem van de schacht.
13. We slaan het oude lager neer en verwijderen het.
    

    Wanneer de borgring is verwijderd, kan het lager met een hamer worden neergeslagen.
14. Verwijder de hoes van het nieuwe lager. We doen er vet onder, installeren de helmknop op zijn plaats.
15. We plaatsen het lager op de as zodat de helmknop naar de oliedeflector is gericht.
16. We selecteren een stuk pijp voor krimp van het lager. De diameter moet ongeveer gelijk zijn aan de diameter van de binnenring, d.w.z. 30 mm. We laten de pijp in de ring rusten en plaatsen het lager, waarbij we met een hamer op het andere uiteinde slaan.
    

    Het lager wordt geïnstalleerd door vulling op de steekas
17. We verwarmen de bevestigingsring met een brander.
    

    Voordat u een nieuwe ring installeert, moet deze worden verwarmd
18. We plaatsen de ring op de as en zetten hem warm op zijn plaats met een hamer.
    

    Borgring zit dicht bij het lager
19. We vegen de zeehond af. Smeer de afdichting met vet en installeer deze in de mof. We drukken de oliekeerring in met een afstandsstuk van een geschikte diameter en een hamer.
    

    De klier wordt ingedrukt met een afstandsstuk en een hamer
20. We monteren in omgekeerde volgorde.

Video: zelf de steekaslager vervangen

Hoe het aslager VAZ te vervangen.

Versnellingsbak vervangen

Het is de moeite waard om de versnellingsbak alleen te vervangen als u er volledig zeker van bent dat het probleem ligt in de slijtage van de versnellingen. Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om de tandwielen en satellieten van de eindaandrijving te selecteren en te installeren, zodat de versnellingsbak als nieuw werkt in een garage. Dit vereist een zeer nauwkeurige afstelling, die niet elke specialist kan uitvoeren. Maar u kunt de versnellingsbak zelf vervangen. Het is niet zo duur - ongeveer 5000 roebel.

Noodzakelijke gereedschappen en middelen:

• inbussleutel op "12";
• steeksleutels voor "13", "17", "19";
• montagespatel of grote schroevendraaier;
• schone opvangbak voor het aftappen van vet.

Uitvoeringsvolgorde:

1. We hangen het achterste deel van de carrosserie uit en voeren het werk uit zoals beschreven in de paragrafen 1-8 van de vorige instructies voor beide wielen. De asassen hoeven niet volledig uitgeschoven te worden. Het is voldoende om ze een beetje naar u toe te trekken, zodat de spiebanen van hun assen loskomen van de tandwielen van de versnellingsbak.
2. Met behulp van een zeskant op "12" draaien we de aftapplug in het carter los, nadat we er een bak onder hebben geplaatst.
   

   Om de kurk los te schroeven, heb je een inbussleutel op "12" nodig
3. Om het olieglas sneller te maken, gebruikt u de sleutel naar "17" om de vulplug los te draaien.
4. Wanneer de olie wegloopt, verwijdert u de container opzij en schroeft u de pluggen terug.
5. Bevestig de cardanas met behulp van een montagespatel of een grote schroevendraaier. Tegelijkertijd draaien we met behulp van de sleutel op "19" achtereenvolgens de vier moeren los waarmee de as aan de schachtflens is bevestigd.
   

   Cardan wordt vastgehouden door vier moeren
6. Koppel met een schroevendraaier de flenzen van de knooppunten los. We nemen de "cardan" opzij en hangen hem in het onderste deel van het lichaam.
   

   Bij het losdraaien van de moeren moet de as opzij worden geschoven
7. We draaien de acht bouten los waarmee de versnellingsbak aan het carter van de balk is bevestigd met de sleutel op "13".
   

   De versnellingsbak wordt vastgehouden door acht bouten.
8. Verwijder voorzichtig de tandwielkast en de afdichtpakking. De pakking moet tijdens de daaropvolgende installatie van het samenstel worden vervangen, vooral als er vóór de reparatie olielekken werden waargenomen op de kruising van de knooppunten.
   

   Vervang bij het installeren van een nieuw samenstel de afdichtpakking
9. We plaatsen een nieuwe op de plaats van de defecte node, waarna we deze assembleren volgens het omgekeerde algoritme.

Video: versnellingsbak vervangen

Vervangen van de achteras versnellingsbak VAZ classic

Versnellingsbak demontage, schachtlager vervangen

Het schachtlager moet worden vervangen als er ook maar een minimale axiale speling in de rondselas is. U kunt de aanwezigheid ervan controleren door de tandwielas te verspringen. Als er speling is, is het lager defect.

De oliekeerring wordt vervangen wanneer een olielekkage wordt gedetecteerd in het gebied van de schachtflens. U kunt het vervangen zonder de versnellingsbak te demonteren. Het is voldoende om de cardanas los te koppelen.

Tabel: technische kenmerken van het lager en de oliekeerring van de VAZ 2101 versnellingsbakschacht

Naam	Index
Schacht lager
Catalogus nummer	2101-2402041
het merken	7807
Zien	Rol
Rij	Enkele rij
Diameter (buiten/binnen), mm	73,03/34,938
Gewicht, g	540
Asafdichting
Catalogus nummer	2101-2402052
Frame materiaal	Acrylaat rubber
Diameter (buiten/binnen), mm	68/35,8

instrumenten:

• kleine berg;
• toetsen van «10», «14», «27»;
• momentsleutel;
• rondbektang of tang;
• stoot;
• een hamer;
• stukje stalen buis.

Vervangingsproces:

1. We steken twee eerder losgeschroefde bouten in de gaten van de versnellingsbakflens.
2. We schroeven de steun tussen de bouten en fixeren de flens tegen draaien. Draai tegelijkertijd met behulp van de sleutel "27" de bevestigingsmoer van de flens los.
   

   Om de flensbevestigingsmoer los te schroeven, moet deze worden vastgezet met een houder
3. We verwijderen de flens.
   

   Wanneer de moer wordt losgedraaid, zal de flens gemakkelijk van de as loskomen.
4. Met behulp van een tang verwijderen we de klier uit de mof.
   

   Het is handig om de schachtwartel eruit te halen met een tang met langwerpige "lippen"
5. Als alleen de pakkingbus moet worden vervangen, smeert u de mof in met vet, plaatst u een nieuw onderdeel op de plaats van het defecte onderdeel en drukt u het in met een hamer en een stuk pijp.
   

   Gebruik voor het installeren van de wartel een stuk buis met de gewenste diameter
6. We draaien de flensmoer en draaien hem vast, waarbij we ons houden aan het moment van 12-25 kgf.m.
   

   De moer wordt vastgedraaid met een momentsleutel met een koppel van 12–25 kgf.m
7. Als het nodig is om het lager te vervangen, voeren we verdere demontage van de versnellingsbak uit.
8. We repareren de versnellingsbak in een bankschroef.
9. Draai met behulp van de sleutel "10" de bouten los waarmee de borgplaten aan beide zijden zijn bevestigd.
   

   Om de plaat te verwijderen, moet u de bout losdraaien met een sleutel tot "10"
10. We maken markeringen op het deksel en op het bed van het lager. Dit is nodig om tijdens de daaropvolgende montage geen fouten te maken met hun locatie.
    

    Markeringen kunnen worden aangebracht met een pons of schroevendraaier
11. We draaien de bouten van de deksels met de sleutel naar "14".
    

    De bouten worden losgeschroefd met een sleutel tot "14"
12. We halen de ringen en stelmoeren eruit.
    

    De buitenste ring van het lager bevindt zich onder de stelmoer.
13. We halen de "binnenkant" van de versnellingsbak eruit.
    

    Om het aandrijftandwiel te verwijderen, moet u het aangedreven tandwiel verwijderen
14. We verwijderen het tandwiel samen met de afstandshuls uit de versnellingsbak.
    

    tandwiel is verwijderd met lager en bus
15. Met behulp van een drift slaan we het lager van de "staart" van het tandwiel. Daaronder zit een stelring, die zorgt voor de juiste stand van de tandwielen. We schieten er niet op.
    

    Het lager moet met een zacht metalen drevel van de as worden geslagen.
16. Monteer een nieuw lager.
17. We vullen het met een hamer en een stuk pijp.
18. We installeren het tandwiel in de versnellingsbak, we monteren het.
19. We plaatsen een nieuwe afdichting. We drukken het erin en draaien de flensbevestigingsmoer vast, zoals eerder aangegeven.

Olie achteras

Volgens de aanbevelingen van de autofabrikant moet de aandrijfasversnellingsbak VAZ 2101 worden gevuld met olie die voldoet aan de GL-5-klasse volgens het API-systeem en de viscositeitsklasse 85W-90 volgens de SAE-specificatie. Aan dergelijke eisen wordt voldaan door een in eigen land geproduceerd smeermiddel van het type TAD-17. Dit is een speciaal tandwielsmeermiddel voor gebruik in versnellingsbakken en hypoïde tandwielen. Het wordt aanbevolen om deze elke 50000 km te vervangen.

Hoe de olie te verversen

Ongeveer 2101-1,3 liter smeermiddel wordt in de achterasversnellingsbak VAZ 1,5 geplaatst. Om de olie te verversen, moet de auto op een kijkgat worden geïnstalleerd.

De volgorde van werken is als volgt:

1. Draai met behulp van de sleutel op "17" de vulplug los.
   

   De kurk wordt losgeschroefd met een sleutel tot "17"
2. Installeer een bak onder het afvoergat om het oude vet op te vangen.
3. Draai de aftapplug los met een inbussleutel op "12".
   

   Voordat u de plug losdraait, moet u er een bak onder plaatsen om het oude vet op te vangen.
4. Terwijl de olie in de kom loopt, veegt u de aftapplug schoon met een schone doek. Er is een magneet in geïnstalleerd en deze trekt de kleinste metaaldeeltjes aan die worden gevormd door slijtage van de versnellingsbakonderdelen. Onze taak is om van deze krullen af ​​​​te komen.
5. Als de olie wegloopt, draait u de aftapplug vast.
   

   Verwijder metaaldeeltjes en vuil van de kurk voordat u gaat schroeven
6. Giet smeermiddel in het bovenste gat met de kracht van een speciale spuit of ander apparaat. Je moet olie gieten tot het moment dat het begint uit te gieten. Dit zal het juiste niveau zijn.
   

   Olie wordt gegoten met een speciale spuit
7. Aan het einde van het werk draaien we het vulgat met een stop.

Video: olieverversing in de achterasversnellingsbak VAZ 2101

De olie in de versnellingsbak VAZ 2101-2107 verversen. VERSCHRIKKING!!!

Zoals je kunt zien, is alles niet zo moeilijk. Vervang het smeermiddel tijdig, let op kleine storingen, elimineer ze zo veel mogelijk, en de brug van uw "cent" zal u meer dan een jaar van dienst zijn.