Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
Tips voor automobilisten

Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling

Het ontstekingssysteem wordt in elke auto gebruikt en zorgt voor een soepele werking van de motor. Omdat het voertuig wordt bestuurd met systeemelementen, treden er storingen op die leiden tot storingen in de energiecentrale. Eigenaren van Zhiguli kunnen zelfstandig problemen met de ontsteking identificeren en oplossen, en afstelwerkzaamheden uitvoeren zonder contact op te nemen met een autoservice.

Ontstekingssysteem VAZ 2105

Op de VAZ 2105 is, net als op andere klassieke Zhiguli-modellen, een contactontstekingssysteem geïnstalleerd, dat periodiek moet worden afgesteld. Dit komt door de ontwerpkenmerken van een dergelijk systeem. De prestaties van de aandrijfeenheid, het vermogen en het brandstofverbruik zijn rechtstreeks afhankelijk van de juiste instelling van het ontstekingstijdstip. Het is de moeite waard om meer in detail stil te staan ​​​​bij de aanpassing en storingen van dit systeem.

Waar bestaat het uit

De belangrijkste elementen van het ontstekingssysteem van de VAZ "vijf", die verantwoordelijk zijn voor de vorming en ontsteking van een vonk, zijn:

  • generator;
  • contactslot;
  • distributeur;
  • bougie;
  • bobine;
  • hoogspanningsdraden;
  • accu accu.
Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
Schema van het ontstekingssysteem VAZ 2105: 1 - generator; 2 - contactslot; 3 - ontstekingsverdeler; 4 - brekernok; 5 - bougies; 6 - bobine; 7 - batterij; 8 - hoogspanningsdraden

Een storing van een van de genoemde apparaten leidt tot storingen in de werking van de energiecentrale.

Waarom is aanpassing nodig?

Het besturen van een voertuig met een verkeerd afgestelde ontsteking is een probleem, wat blijkt uit de volgende symptomen:

  • vult de kaarsen, wat leidt tot trippen van de motor;
  • vermogen neemt af;
  • dynamiek gaat verloren;
  • brandstofverbruik stijgt;
  • De motor wordt erg heet;
  • bij stationair draaien is de motor onstabiel, enz.

De motortroit is wanneer een van de cilinders niet werkt, wat gepaard gaat met een karakteristiek geluid en een onstabiele werking van het apparaat.

Deze tekens geven aan dat het ontstekingstijdstip verkeerd is afgesteld en moet worden afgesteld. Deze symptomen kunnen echter ook duiden op problemen met andere onderdelen van het ontstekingssysteem. Daarom is in elk individueel geval een meer gedetailleerde studie van het gerezen probleem vereist.

BB-draden

Hoogspanningsdraden (HV-draden) van het ontstekingssysteem zijn ontworpen om hoogspanningspulsen van de bobine naar de bougies over te brengen. Structureel gezien is zo'n kabel een metalen centrale geleider, bedekt met een isolatielaag van PVC, rubber of polyethyleen, evenals een speciale laag die de weerstand van de draad tegen chemische aantasting (brandstof, olie) verhoogt. Tegenwoordig worden siliconen BB-draden veel gebruikt, die worden gekenmerkt door een hoge elasticiteit bij lage temperaturen. Deze kabels werken prima bij nat weer en raken niet oververhit.

Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
Bougiekabels verbinden de bobine, verdeler en bougies

storingen

Het optreden van problemen met kaarsdraden manifesteert zich in de vorm van een onstabiele werking van de krachtbron:

  • probleem met het starten van de motor, vooral bij nat weer;
  • onderbrekingen in de werking van de energiecentrale bij gemiddelde en hoge snelheden;
  • als de middengeleider beschadigd is, slaat de motor af;
  • vermogen is verminderd;
  • brandstofverbruik stijgt.

Problemen met hoogspanningsdraden ontstaan ​​vooral door veroudering. Na verloop van tijd raakt de isolatielaag bedekt met kleine scheurtjes, dit komt door temperatuurverschillen in de motorruimte. Als gevolg hiervan ontstaat stroomlekkage door de beschadigde gebieden: een vonk breekt door naar aarde en er is niet genoeg elektriciteit voor normaal vonken. Wanneer vuil zich ophoopt op het oppervlak van draden en beschermkappen, neemt de oppervlaktegeleiding van de isolatie toe, wat leidt tot stroomlekkage. Daarnaast is lekkage ook mogelijk wanneer de kabelcontacten zijn geoxideerd, wanneer de dichtheid van de beschermkap is verbroken, bijvoorbeeld als deze is beschadigd.

Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
Een van de storingen van hoogspanningsdraden is een breuk

Hoe te controleren

Voordat u overgaat tot een meer gedetailleerde diagnose van explosieve draden, moet u deze inspecteren op schade, zoals scheuren, breuken, scheuren in beschermkappen, enz. Daarna kunt u een van de volgende methoden gebruiken:

  1. Gebruik een kabel waarvan u zeker weet dat deze goed is. Om dit te doen, schakelt u de BB-draden beurtelings uit en vervangt u ze door een reserve exemplaar. Als de stabiele werking van de motor wordt hervat, duidt dit op een beschadigd element.
  2. Wacht tot het donker is. Als het donker wordt, opent u de motorkap en start u de motor. Bij een kabelbreuk zal er duidelijk een vonk zichtbaar zijn op het defecte element.
  3. Sluit een extra draad aan. Gebruik hiervoor een geïsoleerd stuk kabel en strip beide uiteinden. We sluiten een van hen aan massa, de tweede trekken we langs de bougiekabel, vooral op plaatsen met bochten en doppen. Als de hoogspanningskabel doorbreekt, ontstaat er een vonk in het probleemgebied tussen de extra draad.
  4. Diagnostiek met een multimeter. Met behulp van het apparaat bepalen we de weerstand van de kabels door de ohmmeter-modus te selecteren. Nadat we de draden van de bobine en de verdeler hebben losgekoppeld, meten we de weerstand een voor een. Voor een werkende draad moeten de meetwaarden ongeveer 5 kOhm zijn. Als de centrale ader breekt, ontbreken de waarden.

Als er enige vorm van storingen met bougiekabels worden gedetecteerd, is het noodzakelijk om deze te vervangen, en niet alleen de probleemkabel, maar de hele set.

Video: diagnostiek van hoogspanningsdraden

Hoogspanningsdraden. NAAR MIJN BESCHEIDEN MENING.

Wat te zetten

De keuze van explosieve draden is een verantwoorde gebeurtenis, omdat ze rechtstreeks van invloed zijn op de prestaties van de energiecentrale, en een hoge prijs is lang niet altijd een indicator voor kwaliteit. Het is het beste om de voorkeur te geven aan kaarsdraden met een koperen centrale kern. De weerstand moet ongeveer 4 kOhm zijn. Draden zonder weerstand leiden tot het snel doorbranden van de centrale elektrode van de kaars en het voortijdig falen ervan. Let bij het kiezen op dergelijke fabrikanten:

Bougies

Naast hoogspanningsdraden in het ontstekingssysteem zijn kaarsen een belangrijk onderdeel. Op de VAZ 2105 is een viercilindermotor geïnstalleerd, dus kaarsen worden gebruikt in een hoeveelheid van vier stuks - één per cilinder. Het doel van de kaarselementen is om het brandbare mengsel in de verbrandingskamer van de motor te ontsteken, d.w.z. de vorming van een vonk tussen de centrale en zij-elektroden als gevolg van de aangelegde hoge spanning. Structureel bestaat dit onderdeel uit de volgende onderdelen:

Tot op heden gaan kaarsen 30 duizend km. en meer. U moet echter begrijpen dat hun levensduur afhangt van de kwaliteit van de gebruikte brandstof en de producten zelf, evenals van de rijstijl van de autobezitter.

storingen

Problemen met kaarsen gaan gepaard met de volgende symptomen:

Hoe te controleren

U kunt storingen van kaarsen op verschillende manieren identificeren, dus elk ervan moet in meer detail worden besproken.

Visuele inspectie

Door de externe staat van de kaarsen te inspecteren, kunt u niet alleen het defecte onderdeel bepalen, maar ook problemen met de motor zelf identificeren. Afhankelijk van de kleur en aard van het roet op de kaars kan dit op het volgende wijzen:

Naast de vermelde toestanden van de kaarselementen kunnen scheuren of schilfers in de isolator worden gedetecteerd. Een dergelijke storing kan de zuiger beschadigen.

Autofabrikanten raden aan om de bougies minstens één keer per jaar te controleren.

Sequentiële ontkoppeling van BB-draden

De procedure omvat het opeenvolgend loskoppelen van de bougiekabels van de bougies terwijl de motor draait. Als bij het loskoppelen van de draad blijkt dat de werking van de motor niet is veranderd, zit het probleem in de kaars of draad op deze cilinder. Met duidelijke veranderingen in de werking van de motor, moet de draad opnieuw worden geïnstalleerd en moet de diagnose worden voortgezet.

Deze testmethode mag alleen worden gebruikt op een auto met contactontsteking. Als de draden worden losgekoppeld op een contactloos systeem, kan de bobine defect raken.

Video: bougies controleren bij een draaiende motor

Vonk test

Als de vorige diagnostische optie geen resultaten opleverde, moet u de tweede methode gebruiken. Om dit te doen, moet u deze stappen volgen:

  1. Draai de bougie uit de cilinderkop en bevestig de BB-draad eraan.
  2. Leun het bougiehuis tegen een grond, bijvoorbeeld op het motorblok.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    We verbinden het schroefdraadgedeelte van de kaars met de motor of aarde
  3. Zet het contact aan en draai de startmotor.
  4. Een krachtige vonk zou tussen de contacten van de kaarsen moeten springen. Gebeurt dit niet of is de vonk te zwak, dan is het onderdeel onbruikbaar geworden en moet het worden vervangen.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    Als je het contact aanzet en de losgeschroefde kaars op de grond laat leunen, zou er een vonk op moeten springen bij het draaien van de starter

Multimeter

Er is een mening onder autobezitters dat bougies kunnen worden gecontroleerd met een multimeter. In feite is het onmogelijk om dit te doen. Het enige dat zo'n apparaat kan helpen, is het detecteren van een kortsluiting in het element. Om dit te doen, moet u de weerstandsmeetmodus selecteren en de sondes aansluiten op de contacten van de kaars. Als de weerstand kleiner is dan 10–40 MΩ, wijst dit op een lek in de isolator.

Speciaal pistool

Met behulp van een speciaal pistool kunt u het probleem van de kaars het nauwkeurigst bepalen. Met de tool kunt u dezelfde omstandigheden creëren waaronder het kaarselement in de cilinder werkt. De controle wordt als volgt uitgevoerd:

  1. We draaien de bougie los van de motor.
  2. We plaatsen het in het pistool volgens de instructies voor het apparaat.
  3. We drukken op de trekker.
  4. Wanneer de indicatie verschijnt, wordt de kaars als operationeel beschouwd. Als er geen gloed is, moet het onderdeel worden vervangen.

Video: diagnose van kaarsen met een pistool

Wat te zetten

De belangrijkste parameter van bougies is het gloeigetal, dat het vermogen van de bougie aangeeft om warmte af te voeren en zichzelf tijdens gebruik zelfstandig te reinigen van afzettingen. Afhankelijk van het aantal gloeilampen zijn de beschouwde elementen volgens de Russische classificatie onderverdeeld in:

Als op de VAZ 2105 kaarsen zijn geïnstalleerd die niet geschikt zijn voor het gloeigetal, zal de energiecentrale niet in staat zijn om maximale efficiëntie te produceren. Het is de moeite waard om te overwegen dat de Russische classificatie van kaarsen en buitenlandse kaarsen van elkaar verschillen, en bovendien past elke fabrikant zijn eigen markering toe. Daarom moet bij het kiezen en kopen van de elementen die worden overwogen voor de "vijf" rekening worden gehouden met tabelgegevens.

Tabel: aanduiding van bougies afhankelijk van fabrikant, ontstekingssysteem en voeding

Type voeding en ontstekingssysteemVolgens Russische classificatieNGK,

Japan
bosch,

Duitsland
beru,

Duitsland
levendig,

Tsjechische Republiek
Carburateur, mechanische contactenA17DV, A17DVMBP6EW7DW7DL15J
Carburateur, elektronischA17DV-10, A17DVRBP6E, BP6ES, BPR6EW7D, WR7DC, WR7DP14–7D, 14–7DU, 14R-7DUL15Y, L15YC, LR15Y
Injecteur, elektronischA17DVRMBPR6ESWR7DC14R7DULR15Y

Kloof van contacten van kaarsen

Een van de parameters van bougies, waarvan de stabiele werking van de motor afhangt, is de opening tussen de contacten. Het wordt bepaald door de afstand tussen het centrale en laterale contact. Onjuiste installatie resulteert in het volgende:

De contactopening van de kaarsen op de VAZ 2105 wordt geselecteerd op basis van het geïnstalleerde ontstekingssysteem:

De betreffende parameter wordt aangepast met behulp van een set sondes en een kaarssleutel in de volgende volgorde:

  1. We schroeven de kaarsen met een sleutel van de cilinderkop.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    We verwijderen de draad en schroeven de kaars los
  2. In overeenstemming met het geïnstalleerde ontstekingssysteem selecteren we de sonde en plaatsen deze tussen de elektroden van de kaars. De tool zou met enige moeite moeten binnenkomen.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    We controleren de opening tussen de contacten van de kaarsen met een voelermaat
  3. Als de opening afwijkt van de norm, buigen of buigen we het zijcontact en stellen we de gewenste waarde in.
  4. Op dezelfde manier controleren en passen we de opening op alle kaarsen aan.

neem contact op met de distributeur

De verdeler is een apparaat waarmee het moment van vonkvorming wordt bepaald. Bovendien verdeelt het mechanisme de vonk over de motorcilinders. De belangrijkste functies die de ontstekingsverdeler vervult, zijn:

Het contactontstekingssysteem (KSZ) of contactverdeler dankt zijn naam aan het feit dat het primaire circuit wordt verbroken door middel van mechanische contacten die in het apparaat zijn gemonteerd. Zo'n verdeler was oorspronkelijk geïnstalleerd op de VAZ 2105 en andere klassieke Zhiguli. Het wordt aangedreven door een as die roteert vanuit de mechanismen van de motor. Op de as bevindt zich een nok, onder invloed waarvan de contacten sluiten en openen.

Проверка

Zoals elk onderdeel van de auto verslijt de ontstekingsverdeler na verloop van tijd, wat de werking van de motor beïnvloedt. Dit komt tot uiting in een problematische start, spiertrekkingen, verhoogd brandstofverbruik, verlies van dynamiek. Aangezien dergelijke tekens over het algemeen wijzen op problemen met het ontstekingssysteem, moet u ervoor zorgen dat de resterende elementen (kaarsen, draden) in goede staat verkeren voordat u verder gaat met het controleren van de verdeler. De belangrijkste onderdelen waarvan de vorming en verspreiding van een vonk afhangen, zijn de dekking en de contactgroep, dus hun diagnose moet eerst worden behandeld.

Inspecteer eerst de afdekking van het betreffende knooppunt. Als er scheuren worden gevonden, wordt het onderdeel vervangen door een goed exemplaar. Verbrande contacten worden schoongemaakt met schuurpapier.

De contactgroep van mechanische verdelers is de "pijnlijke plek" van de klassieke Zhiguli, aangezien het onderdeel constant doorbrandt en moet worden aangepast. Verbrande contacten worden geïnspecteerd en schoongemaakt. Bij ernstige schade worden ze vervangen.

Bovendien moet u de schuifregelaar van de verdeler inspecteren en de weerstand controleren met een multimeter: deze moet een weerstand van 4-6 kOhm hebben.

Aanpassing van de contactafstand

De opening tussen de contacten wordt in geopende toestand met behulp van sondes bepaald. De aanpassing wordt als volgt uitgevoerd:

  1. We verwijderen het deksel van de verdeler en draaien de krukas naar een positie waarin de opening tussen de contacten maximaal is.
  2. Met behulp van een voelermaat controleren we de opening, die tussen 0,35 en 0,45 mm moet liggen.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    We controleren de opening tussen de contacten met een sonde
  3. Als de opening afwijkt van de norm, gebruik dan een platte schroevendraaier om de bevestiging van de contactgroep los te schroeven.
  4. Draai de stelschroef los.
  5. Door de contactplaat te verplaatsen, selecteren we de gewenste opening, waarna we de houder vastklemmen.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    Aanzicht van de verdeler van bovenaf: 1 - lagering van de beweegbare brekerplaat; 2 - oliebusbehuizing; 3 - schroeven voor bevestiging van het rek met onderbrekercontacten; 4 - terminalklemschroef; 5-gelagerde borgplaat; b - groef voor het verplaatsen van het rek met contacten
  6. We zorgen ervoor dat de opening correct is ingesteld, we draaien de bevestigingsschroef van de contactgroep vast.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    Na het afstellen en controleren van de opening, is het noodzakelijk om de stel- en bevestigingsschroeven vast te draaien

Contactloze distributeur

Het contactloze ontstekingssysteem is een gemoderniseerde KSZ. Het belangrijkste verschil is de afwezigheid van een contactgroep, in plaats daarvan wordt een Hall-sensor gebruikt. De voordelen van zo'n distributeur zijn:

De Hall-sensor wordt op de verdeelas gemonteerd. Structureel bestaat het uit een permanente magneet, waarin zich een speciaal scherm met sleuven bevindt. Het aantal slots komt over het algemeen overeen met het aantal cilinders. Terwijl de as draait, bewegen de openingen van het scherm langs de magneet, waardoor er veranderingen in het veld ontstaan. Tijdens de werking van de ontstekingsverdeler leest de sensor de assnelheid en worden de ontvangen gegevens naar de schakelaar gevoerd, waardoor het signaal wordt omgezet in stroom.

Проверка

Het controleren van het contactloze mechanisme herhaalt dezelfde stappen als bij het contactsysteem, exclusief de contactgroep. Naast het klepje en de schuif kunnen er problemen ontstaan ​​met de schakelaar. Het belangrijkste teken dat problemen ermee aangeeft, is de afwezigheid van een vonk op de kaarsen. Soms is er een vonk aanwezig, maar deze is erg zwak of verdwijnt met tussenpozen. Tegelijkertijd loopt de motor met tussenpozen, slaat af bij stationair draaien en neemt het vermogen af. Dezelfde problemen kunnen optreden als de Hall-sensor uitvalt.

Schakelaar

De eenvoudigste manier om een ​​schakelaar te testen, is door deze te verwisselen met een bekende goede. Aangezien deze mogelijkheid lang niet altijd beschikbaar is, is ook een andere diagnostische mogelijkheid mogelijk.

Voordat u met de test begint, moet u ervoor zorgen dat de bobine wordt gevoed, de Hall-sensor werkt. Van het gereedschap heeft u een testlamp en een standaard set sleutels nodig. We controleren de schakelaar in de volgende volgorde:

  1. We zetten het contact uit.
  2. We draaien de moer op het contact van de spoel "K" uit en ontkoppelen de bruine draad.
  3. We verbinden de besturing in de opening tussen de verwijderde draad en het spoelcontact.
  4. We zetten het contact aan en scrollen door de starter. De lichtindicator geeft de gezondheid van de schakelaar aan. Als er geen gloed is, moet de schakelaar worden vervangen.

Video: controle van de schakelaar van de ontstekingsverdeler

Om het schakelapparaat te vervangen, volstaat het om de houder op de behuizing los te schroeven, de connector los te koppelen en een bruikbaar onderdeel te installeren in plaats van het niet-werkende onderdeel.

Hall-sensor

De sensor bevindt zich in de verdeler, dus u moet het deksel verwijderen om erbij te kunnen.

U kunt het item op verschillende manieren controleren:

Instellen van de voorloophoek

Als reparatiewerkzaamheden zijn uitgevoerd met de ontstekingsverdeler VAZ 2105 of als het apparaat is vervangen, is afstelling vereist nadat het op de auto is geïnstalleerd. Dit kan op verschillende manieren, afhankelijk van de omstandigheden en de tool die u tot uw beschikking heeft. Voordat u met het afstelproces begint, moet u weten dat de motorcilinders in de volgende volgorde werken: 1-3-4-2, gerekend vanaf de krukaspoelie.

controle

Voor deze methode hebt u de volgende gereedschappen en armaturen nodig:

De afstelling wordt uitgevoerd bij uitgeschakelde motor en bestaat uit de volgende stappen:

  1. Verwijder het deksel van de ontstekingsverdeler.
  2. We draaien de krukas totdat het merkteken op de poelie samenvalt met het gemiddelde risico aan de voorkant van de motor.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    Alvorens de ontsteking af te stellen, is het noodzakelijk om de markeringen op de krukaspoelie en de voorklep van de motor uit te lijnen
  3. Met een sleutel van 13 maken we de bevestiging van de verdeler los.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    Voordat u de ontsteking afstelt, moet u de bevestigingsmoer van de verdeler losdraaien
  4. We verbinden één draad van de lamp met aarde, de andere is verbonden met het laagspanningscircuit in de verdeler.
  5. We zetten het contact aan door de sleutel in het slot te draaien en het apparaat naar links en rechts te draaien om de gloeilampindicatie te bereiken. Als het oplicht, maken we de verdeler vast met de juiste bevestigingsmiddelen.

Meer precies, de ontsteking wordt onderweg afgesteld, aangezien het vereiste ontstekingstijdstip rechtstreeks afhangt van de kwaliteit van de brandstof.

Video: het contact op het controlelampje instellen

Geboortejaar

De eenvoudigste en meest betaalbare optie voor het instellen van de ontsteking is op het gehoor. Deze methode is vooral onmisbaar in het veld. De aanpassing bestaat uit het volgende:

  1. We starten de motor.
  2. Schroef de houder van de distributeur iets los, zodat het apparaat niet met de hand kan scrollen.
  3. We proberen de verdeler naar één kant te draaien.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    Bij het verstellen wordt de verdeler naar rechts of links gedraaid
  4. We vinden een stand waarin de motor op maximale snelheid draait.
  5. Draai de verdeler een beetje met de klok mee.
  6. We klemmen de bevestiging van het mechanisme vast.

Video: de ontsteking "Lada" op het gehoor installeren

Door vonken

De volgorde van acties bij het instellen van de vonkvoortgangshoek bestaat uit de volgende stappen:

  1. We installeren de krukas volgens de markeringen, zoals in paragraaf 2 bij het afstellen met een gloeilamp, terwijl de verdelerschuif naar de eerste cilinder moet worden gericht. Als hij naar de vierde cilinder kijkt, moet je de krukas opnieuw draaien.
    Ontstekingssysteem VAZ 2105: diagnostiek en afstelling
    De positie van de verdelerschuif: 1 - verdelerschroef; 2 - de positie van de schuifregelaar op de eerste cilinder; a - de locatie van het contact van de eerste cilinder in het deksel
  2. We halen de centrale kabel uit het deksel van de verdeler en plaatsen het contact dicht bij de grond.
  3. We maken de verdelersteun los, zetten het contact aan en draaien het mechanisme totdat er een vonk springt tussen de explosieve draad en de massa.
  4. We verplaatsen de verdeler geleidelijk tegen de klok in en vinden de positie waarop de vonk niet zal verschijnen, waarna we de verdeler repareren.

Door stroboscoop

U kunt het ontstekingstijdstip op de "vijf" het meest nauwkeurig instellen met behulp van een stroboscoop. De aanpassingstechniek bestaat uit de volgende stappen:

  1. Draai de bevestigingen van de verdeler iets los.
  2. We verbinden het negatieve contact van het apparaat met aarde, plus we verbinden het met het laagspanningsgedeelte van de bobine, en we bevestigen de stroboscoopklem aan de kabel van de eerste cilinder.
  3. We starten de motor en zetten het apparaat aan, wijzend naar de krukaspoelie. Met dergelijke acties zal het label merkbaar zijn.
  4. We draaien de verdeler en bereiken het samenvallen van het merkteken van de flitser en de risico's op de motor.
  5. We regelen het motortoerental, dat 800-900 tpm moet zijn.
  6. We repareren het verstelbare mechanisme.

Video: instelling van de stroboscoopgeleidingshoek

De bruikbaarheid van elk van de elementen van het ontstekingssysteem heeft een directe invloed op de werking van de motor. Daarom moet periodiek aandacht worden besteed aan hun verificatie. Als de motor niet goed werkt, moet u de oorzaak van de storing kunnen achterhalen en verhelpen. Om dit te doen, volstaat het om een ​​minimale lijst met tools op te stellen, vertrouwd te raken met de stapsgewijze acties en deze tijdens het werk uit te voeren.

Voeg een reactie