Bandenspanningssensoren controleren

Bandenspanningssensoren controleren het is niet alleen mogelijk bij de service met behulp van speciale apparaten (TPMS-diagnosetool), zonder ze van het wiel te demonteren, maar ook zelfstandig thuis of in de garage, alleen als het van de schijf wordt verwijderd. De controle wordt programmatisch (met speciale elektronische apparaten) of mechanisch uitgevoerd.

Bandenspanning sensor apparaat

Het bandenspanningscontrolesysteem (in het Engels - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) bestaat uit twee basiscomponenten. De eerste zijn precies de druksensoren op de wielen. Van hen wordt een radiosignaal verzonden naar een ontvangstapparaat in het passagierscompartiment. Het ontvangende apparaat geeft, met behulp van de beschikbare software, de druk op het scherm weer en de afname of afwijking met de ingestelde zal de bandenspanningscontrolelamp oplichten.

Er zijn twee soorten sensoren: mechanisch en elektronisch. De eerste zijn geïnstalleerd in plaats van de spoel op het wiel. Ze zijn goedkoper, maar niet zo betrouwbaar en falen snel, dus ze worden zelden gebruikt. Maar elektronische zijn ingebouwd in het wiel, veel betrouwbaarder. Door hun interne locatie zijn ze beter beschermd en nauwkeurig. Over hen en zal verder worden besproken. De elektronische bandenspanningssensor bestaat structureel uit de volgende elementen:

• drukmeetelement (manometer) in het wiel (band);
• microchip, waarvan de taak is om het analoge signaal van de manometer om te zetten in elektronisch;
• sensor voedingselement (batterij);
• een versnellingsmeter, wiens taak het is om het verschil te meten tussen reële en zwaartekrachtversnelling (dit is nodig om de drukmetingen te corrigeren, afhankelijk van de hoeksnelheid van een roterend wiel);
• antenne (bij de meeste sensoren fungeert de metalen dop van de nippel als antenne).

Welke batterij zit er in de TPMS-sensor

De sensoren hebben een batterij die lang offline kan werken. Meestal zijn dit lithiumcellen met een spanning van 3 volt. CR2450-elementen zijn geïnstalleerd in de sensoren die zich in het wiel bevinden en CR2032 of CR1632 zijn geïnstalleerd in de sensoren die op de spoel zijn gemonteerd. Ze zijn goedkoop en betrouwbaar. De gemiddelde levensduur van de batterij is 5…7 jaar.

Wat is de signaalfrequentie van de bandenspanningssensoren?

Bandenspanningssensoren ontworpen voor installatie op Europese и aziatisch voertuigen werken op een radiofrequentie gelijk aan 433 MHz en 434 MHz, en sensoren ontworpen voor Amerikaans machines - aan 315 MHz, dit wordt vastgesteld door de relevante normen. Elke sensor heeft echter zijn eigen unieke code. Daarom kunnen de sensoren van de ene auto geen signaal naar een andere auto sturen. Bovendien "ziet" het ontvangende apparaat van welke sensor, dat wil zeggen van welk wiel het signaal komt.

Het transmissie-interval is ook afhankelijk van het specifieke systeem. meestal varieert dit interval afhankelijk van hoe snel de auto rijdt en hoeveel druk het in elk wiel heeft. Gewoonlijk is het langste interval bij langzaam rijden ongeveer 60 seconden, en naarmate de snelheid toeneemt, kan dit 3 ... 5 seconden bedragen.

Het werkingsprincipe van de bandenspanningssensor

Bandenspanningscontrolesystemen werken op basis van directe en indirecte indicaties. Sensoren meten bepaalde parameters. Dus, tot indirecte tekenen van een drukval in het wiel is een toename van de hoeksnelheid van rotatie van een lekke band. Als de druk erin daalt, neemt de diameter af, dus draait het iets sneller dan een ander wiel op dezelfde as. In dit geval wordt de snelheid meestal vastgelegd door de sensoren van het ABS-systeem. In dit geval worden ABS en bandenspanningscontrolesystemen vaak gecombineerd.

Een ander indirect teken van een lekke band is een verhoging van de temperatuur van de lucht en het rubber. Dit komt door de toename van het contactvlak van het wiel met de weg. De temperatuur wordt geregistreerd door temperatuursensoren. De meeste moderne sensoren meten tegelijkertijd zowel de druk in het wiel als de temperatuur van de lucht erin. Druksensoren hebben een breed temperatuurbereik. Gemiddeld varieert het van -40 tot +125 graden Celsius.

Welnu, directe regelsystemen zijn een nominale meting van de luchtdruk in de wielen. Typisch zijn dergelijke sensoren gebaseerd op de werking van ingebouwde piëzo-elektrische elementen, dat wil zeggen in feite elektronische manometers.

De initialisatie van de sensoren hangt af van de parameter die ze meten. Druksensoren worden meestal voorgeschreven met behulp van aanvullende software. Temperatuursensoren beginnen te werken met een aanzienlijke toename of afname van de temperatuur, wanneer deze de toegestane limieten overschrijdt. En het ABS-systeem is meestal verantwoordelijk voor het regelen van de rotatiesnelheid, dus deze sensoren worden erdoor geïnitialiseerd.

Signalen van de sensor gaan niet constant, maar met bepaalde tussenpozen. In de meeste TPMS-systemen is het tijdsinterval in de orde van grootte van 60, maar in sommige systemen wordt de frequentie van het signaal, tot 2 ... 3 seconden, ook frequenter naarmate de snelheid toeneemt.

Van de zendantenne van elke sensor gaat een radiosignaal van een bepaalde frequentie naar het ontvangende apparaat. Deze laatste kan zowel in het passagierscompartiment als in het motorcompartiment worden geïnstalleerd. Als de bedrijfsparameters in het wiel de toegestane limieten overschrijden, stuurt het systeem een ​​alarm naar het dashboard of naar de elektronische regeleenheid.

Sensoren registreren (binden)

Er zijn drie basismethoden om een ​​sensor aan een ontvangend systeemelement te koppelen.

Zeven methoden om bandenspanningssensoren aan elkaar te koppelen

• Automatisch. In dergelijke systemen 'ziet' het ontvangende apparaat na een bepaalde rit (bijvoorbeeld 50 kilometer) zelf de sensoren en registreert deze in zijn geheugen.
• Stationair. Het hangt direct af van de specifieke fabrikant en wordt aangegeven in de instructies. Om voor te schrijven, moet u op een reeks knoppen of andere acties drukken.
• Binding wordt uitgevoerd met behulp van speciale apparatuur.

ook worden veel sensoren automatisch geactiveerd nadat de auto begint te rijden. voor verschillende fabrikanten kan de bijbehorende snelheid variëren, maar meestal is het 10 .... 20 kilometer per uur.

Levensduur bandenspanningssensoren

De levensduur van de sensor is afhankelijk van veel parameters. Allereerst hun kwaliteit. Originele sensoren "leven" ongeveer 5…7 jaar. Daarna is hun batterij meestal leeg. De meeste goedkope universele sensoren werken echter veel minder. Meestal is hun levensduur twee jaar. Ze hebben misschien nog batterijen, maar hun koffers brokkelen af ​​en ze beginnen te "falen". Als een sensor mechanisch beschadigd is, kan de levensduur natuurlijk drastisch worden verkort.

bandenspanningssensoren defect

Ongeacht de fabrikant zijn sensorstoringen in de meeste gevallen typisch. namelijk de volgende storingen van de bandenspanningssensor kunnen optreden:

• Batterijfout. Dit is een van de meest voorkomende redenen waarom een ​​autobandenspanningssensor niet werkt. De batterij kan gewoon zijn lading verliezen (vooral als de sensor al oud is).
• Antenne schade. Vaak is de antenne van de druksensor een metalen kap op de wielnippel. Als de dop mechanisch beschadigd is, kan het signaal ervan helemaal niet komen of in een verkeerde vorm komen.

• Raak de sensor van technologische composities. De prestaties van een autobandenspanningssensor zijn afhankelijk van de reinheid ervan. laat namelijk geen chemicaliën van de weg of alleen vuil, bandenconditioner of andere middelen die zijn ontworpen om banden te beschermen op de sensorbehuizing terechtkomen.
• Sensorschade. Het lichaam moet noodzakelijkerwijs op de klepsteel van de nippel worden geschroefd. De TPMS-sensor kan beschadigd raken als gevolg van een ongeval, mislukte wielreparatie, een auto die een kritiek obstakel raakt, nou ja, of gewoon door een mislukte installatie / demontage. Waarschuw werknemers altijd voor de aanwezigheid van sensoren bij het demonteren van een wiel in een bandenwinkel!
• Plakken van de dop op de draad. Sommige transducers gebruiken alleen een plastic buitenkap. Ze hebben radiozenders binnen. Daarom kunnen er geen metalen doppen op worden geschroefd, omdat ze onder invloed van vocht en chemicaliën waarschijnlijk gewoon aan de sensorbuis blijven kleven en ze niet kunnen worden losgeschroefd. In dit geval worden ze gewoon afgesneden en in feite faalt de sensor.
• Drukverlaging van de sensornippel. Dit gebeurt vaak bij het installeren van sensoren als er geen nylon afdichtingsring tussen de nippel en de binnenste rubberen band is geïnstalleerd, of in plaats van een metalen ring in plaats van een nylon ring. Als gevolg van een onjuiste installatie ontstaat permanente luchtetsing. En in het laatste geval kan de puck ook aan de tepel blijven plakken. Dan moet je de moer doorknippen, de fitting vervangen.

Bandenspanningssensoren controleren

Het controleren van de wieldruksensor begint met een controle met een manometer. Als de manometer aangeeft dat de druk in de band afwijkt van de nominale druk, pomp hem dan op. Wanneer de sensor zich daarna nog steeds niet goed gedraagt ​​of de fout niet verdwijnt, kunt u het programma of een speciaal apparaat gebruiken en deze vervolgens demonteren en verdere controles uitvoeren.

Houd er rekening mee dat voordat de sensor van het wiel wordt verwijderd, er lucht uit de band moet worden gelaten. En je moet dit doen op een geplaatst wiel. Dat wil zeggen, in garageomstandigheden moet u met behulp van een krik de wielen om de beurt ophangen.

Hoe herken je een defecte bandenspanningssensor?

Allereerst moet u de prestaties van de sensoren controleren. Om dit te doen, moet u de verbrandingsmotor starten en kijken of het bandenspanningswaarschuwingslampje op het dashboard aan of uit is. Bij sommige auto's is de ECU hiervoor verantwoordelijk. Er verschijnt ook een waarschuwing op het paneel die een specifieke sensor aangeeft die een onjuiste druk of de volledige afwezigheid van een signaal aangeeft. Niet alle auto's hebben echter een lampje dat aangeeft dat er problemen zijn met de bandenspanningssensor. Bij veel wordt de relevante informatie rechtstreeks aan de elektronische regeleenheid gegeven en verschijnt er een fout. En pas daarna is het de moeite waard om de sensoren softwarematig te controleren.

Voor gewone automobilisten is er een handige manier om de bandenspanning te controleren zonder manometer. Om dit te doen, moet u het scanapparaat ELM 327 versie 1,5 en hoger gebruiken. Het verificatie-algoritme is als volgt:

Screenshot van het HobDrive-programma. Hoe kom ik achter een defecte bandensensor?

• je moet de gratis versie van het HobDrive-programma downloaden en installeren op een mobiel gadget om met een specifieke auto te werken.
• Met behulp van het programma moet u "contact" opnemen met de diagnostische tool.
• Ga naar programma-instellingen. Om dit te doen, start u eerst de functie "Schermen" en vervolgens "Instellingen".
• In dit menu moet u de functie "Voertuigparameters" selecteren. volgende - "ECU-instellingen".
• In de regel ECU-type moet u het automodel en de versie van de software selecteren en vervolgens op de knop OK klikken om de geselecteerde instellingen op te slaan.
• Vervolgens moet u de parameters van de bandensensoren instellen. Ga hiervoor naar de functie "TPMS-parameters".
• Vervolgens op “Type” en “Ontbrekende of ingebouwde TPMS”. Hiermee wordt het programma ingesteld.
• om vervolgens de banden te controleren, moet u teruggaan naar het menu "Schermen" en op de knop "Bandenspanning" drukken.
• Op het scherm verschijnt informatie in de vorm van een afbeelding over de druk in een bepaalde autoband en de temperatuur daarin.
• ook in de functie "Schermen" kunt u informatie over elke sensor bekijken, namelijk zijn ID.
• Als het programma geen informatie geeft over een sensor, dan is dit de "boosdoener" van de fout.

Voor auto's die door VAG zijn vervaardigd voor een soortgelijk doel, kunt u het Vasya Diagnostisch programma (VagCom) gebruiken. Het verificatie-algoritme wordt als volgt uitgevoerd:

• Eén sensor moet in het reservewiel worden gelaten en in de kofferbak worden geplaatst. De voorste twee moeten in de cabine worden geplaatst bij respectievelijk de bestuurders- en passagiersdeuren. Sensoren achter moeten in verschillende hoeken van de kofferbak worden geplaatst, rechts en links, dichter bij de wielen.
• Om de staat van de accu's te controleren, moet u de verbrandingsmotor starten of gewoon de motorontsteking inschakelen. dan moet je naar de controller nummer 65 gaan van de eerste tot de 16e groep. Er zijn drie groepen per sensor. Als alles in orde is, toont het programma de nuldruk, de temperatuur en de batterijstatus van de sensor.
• Op dezelfde manier kunt u controleren hoe correct de sensoren op temperatuur reageren. Bijvoorbeeld afwisselend onder een warme deflector, of in een koude kofferbak.
• Om de staat van de batterijen te controleren, moet u naar hetzelfde controllernummer 65 gaan, namelijk groepen 002, 005, 008, 011, 014. Daar laat de informatie zien hoeveel elke batterij in maanden zou moeten functioneren. Door deze informatie te vergelijken met de gegeven temperatuur, kunt u de beste beslissing nemen om een ​​of andere sensor of alleen de batterij te vervangen.

De batterij controleren

Bij de verwijderde sensor moet u eerst de batterij (batterij) controleren. Volgens statistieken is het voor dit probleem dat de sensor het vaakst stopt met werken. Meestal is de batterij ingebouwd in de sensorbehuizing en wordt deze afgesloten met een beschermkap. Er zijn echter sensoren met een volledig afgesloten behuizing, dat wil zeggen, waarin geen batterijvervanging is voorzien. Het is duidelijk dat dergelijke sensoren volledig moeten worden gewijzigd. Doorgaans zijn Europese en Amerikaanse sensoren niet te scheiden, terwijl Koreaanse en Japanse sensoren inklapbaar zijn, dat wil zeggen dat ze de batterij kunnen vervangen.

Dienovereenkomstig, als de behuizing inklapbaar is, moet deze, afhankelijk van het ontwerp van de sensor, worden gedemonteerd en de batterij worden verwijderd. Vervang deze daarna door een nieuwe en controleer de werking van de bandenspanningssensor. Als het niet inklapbaar is, moet u het ofwel vervangen, of de behuizing openen en de batterij eruit trekken, en vervolgens de behuizing opnieuw lijmen.

Platte batterijen "tablets" met een nominale spanning van 3 volt. Nieuwe batterijen geven echter meestal een spanning van ongeveer 3,3 volt af, en zoals de praktijk laat zien, kan de druksensor "uitvallen" wanneer de batterij wordt ontladen tot 2,9 volt.

Relevant voor sensoren die ongeveer vijf jaar en langer op één element rijden, tot 7 ... 10 jaar. Bij het installeren van een nieuwe sensor moet deze meestal worden geïnitialiseerd. Dit gebeurt softwarematig, afhankelijk van het specifieke systeem.

Visuele inspectie

Zorg er bij het controleren voor dat de sensor visueel wordt gecontroleerd. namelijk om te onderzoeken of zijn lichaam is afgebroken, gebarsten, of er een onderdeel is afgebroken. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de integriteit van de dop op de tepel, aangezien deze, zoals hierboven vermeld, in de meeste ontwerpen dient als een zendantenne. Als de dop beschadigd is, moet deze worden vervangen door een nieuwe. Als de sensorbehuizing beschadigd is, is de kans op prestatieherstel veel kleiner.

Druktest

TPMS-sensoren kunnen ook worden getest met speciaal ontworpen tools. er zijn namelijk speciale metalen drukkamers bij bandenwinkels, die hermetisch zijn afgesloten. Ze bevatten de geteste sensoren. En aan de zijkant van de doos zit een rubberen slang met een nippel om lucht in zijn volume te pompen.

Een soortgelijk ontwerp kan onafhankelijk worden gebouwd. Bijvoorbeeld uit een glazen of plastic fles met een hermetisch afgesloten deksel. En plaats de sensor erin en bevestig een soortgelijke afgesloten slang met een nippel. Het probleem hierbij is echter dat deze sensor in de eerste plaats een signaal naar de monitor moet zenden. Als er geen monitor is, is een dergelijke controle onmogelijk. En ten tweede moet u de technische parameters van de sensor en de kenmerken van de werking ervan kennen.

Verificatie met gespecialiseerde middelen

Gespecialiseerde diensten hebben vaak speciale hardware en software voor het controleren van bandenspanningssensoren. Een van de meest populaire zijn diagnostische scanners voor het controleren van druk- en druksensoren van Autel. Een van de eenvoudigste modellen is bijvoorbeeld Autel TS408 TPMS. Hiermee kunt u bijna elke druksensor activeren en diagnosticeren. namelijk de gezondheid, batterijstatus, temperatuur, instellingen wijzigen en software-instellingen.

Het nadeel van dergelijke apparaten is echter duidelijk: hun hoge prijs. Het basismodel van dit apparaat, vanaf het voorjaar van 2020, is bijvoorbeeld ongeveer 25 duizend Russische roebel.

Bandenspanning sensor reparatie

Reparatiemaatregelen zijn afhankelijk van de redenen waarom de sensor faalde. Het meest voorkomende type zelfreparatie is het vervangen van de batterij. Zoals hierboven vermeld, hebben de meeste sensoren een niet-scheidbare behuizing, dus het is duidelijk dat de batterij daarin niet kan worden vervangen.

Als de sensorbehuizing niet scheidbaar is, kan deze op twee manieren worden geopend om de batterij te vervangen. De eerste is om te snijden, de tweede is om bijvoorbeeld met een soldeerbout te smelten. Je kunt het snijden met een ijzerzaag, een handpuzzel, een krachtig mes of iets dergelijks. Het is noodzakelijk om een ​​soldeerbout te gebruiken om het plastic van de behuizing heel voorzichtig te smelten, vooral als de sensorbehuizing klein is. Het is beter om een ​​kleine en zwakke soldeerbout te gebruiken. De batterij zelf vervangen is niet moeilijk. Het belangrijkste is om het merk en de polariteit van de batterij niet te verwarren. Vergeet na het vervangen van de batterij niet dat de sensor in het systeem moet worden geïnitialiseerd. Soms gebeurt dit automatisch, maar in de meeste gevallen gebeurt het hierdoor, voor specifieke auto's, een algoritme.

Volgens statistieken gaan originele bandenspanningssensoren op auto's van Kia en Hyundai niet langer dan vijf jaar mee. Zelfs verder vervangen van batterijen helpt vaak niet. Dienovereenkomstig worden ze meestal vervangen door nieuwe.

Bij het demonteren van de band beschadigen druksensoren vaak de nippel. Een manier om dit probleem op te lossen, is door met een kraan schroefdraad op het binnenoppervlak van de nippel af te snijden. Meestal is dit een schroefdraad van 6 mm. En dienovereenkomstig moet je de tepel van de oude camera nemen en al het rubber ervan afsnijden. verderop snijdt u op dezelfde manier een uitwendige draad met dezelfde diameter en spoed. En combineer deze twee verkregen details. In dit geval is het wenselijk om de structuur te behandelen met een afdichtmiddel.

Als uw auto oorspronkelijk niet was uitgerust met bandenspanningssensoren, dan zijn er universele systemen die extra kunnen worden gekocht en geïnstalleerd. Zoals experts echter opmerken, zijn dergelijke systemen meestal en dienovereenkomstig zijn de sensoren van korte duur. Bovendien, bij het installeren van een nieuwe sensor in het wiel, het moet opnieuw in evenwicht worden gebracht! Daarom is het voor installatie en balanceren absoluut noodzakelijk om hulp te zoeken bij een bandenmonteur, omdat de juiste apparatuur er alleen is.

Uitgang

Wat eerst gecontroleerd moet worden bij de bandenspanningssensor is de accu. Zeker als de sensor al meer dan vijf jaar in gebruik is. Het is het beste om de sensor te controleren met speciaal gereedschap. Bij het vervangen van een sensor door een nieuwe, is het noodzakelijk om deze in het systeem te "registreren", zodat deze deze "ziet" en correct werkt. En vergeet niet om bij het wisselen van banden de bandenmonteur te waarschuwen dat er een druksensor in het wiel is gemonteerd.