Hoe bevriezing van dieselbrandstof te voorkomen en te ontdooien?
Inhoud
Degenen die benzinemotoren besturen in koude gematigde klimaten, denken niet aan problemen met de brandstoftemperatuur. Maar diesel is een andere zaak. Als u de seizoensgebonden vervanging van dieselbrandstof negeert, kunt u de auto bij koud weer snel en permanent immobiliseren.
Dieselbrandstof bij een negatieve temperatuur stopt met pompen en verstopt alle kanalen van de brandstofapparatuur stevig.
Kenmerken van zomerdiesel
Letterlijk een paar graden onder nul verandert zomerdieselbrandstof in een stroperige substantie, waaruit paraffine zal vallen.
Theoretisch, als de brandstof aan de normen voldoet, zou deze door het filter moeten gaan tot -8 graden. Maar in de praktijk zal het bijna onbruikbaar zijn en zijn poriën al bij -5 beginnen te verstoppen. Voor zomertreinen is dit normaal, maar het is nadelig voor de prestaties van de motor.
Het filter zal eerst falen. Dit is voldoende om de motor te stoppen. Maar soortgelijke afzettingen zullen zich overal in de lijn bevinden, in de tank, leidingen, pompen en sproeiers.
Zelfs het opwarmen van het systeem om de motor nieuw leven in te blazen en dieselbrandstof te vervangen, zal erg moeilijk zijn. Voor koude, ongeacht de klimatologische kenmerken van de regio, moet winterdiesel worden gebruikt. Het probleem zal zich zonder waarschuwing voordoen, dus u moet van tevoren voor de motor zorgen.
Vriespunt
De exacte samenstelling van dieselbrandstof voor verschillende seizoensdoeleinden is niet gestandaardiseerd. Ze verschillen indirect in dichtheid (viscositeit) bij een bepaalde temperatuur. Wintervariëteiten zijn ongeveer anderhalf tot twee keer minder stroperig.
Zomer diesel
Zomerbrandstof is beter en goedkoper dan alle andere, maar alleen bij gebruik in weersomstandigheden met een positieve temperatuur. Het verdikt tot de filtreerbaarheidsdrempel bij -5 graden.
Zelfs bij het naderen van deze indicator zal de brandstof al troebel worden en een neerslag beginnen te vormen. In moderne energiesystemen, wanneer alles is ontworpen voor ideaal schone brandstof met strikt genormaliseerde fysieke parameters, is zelfs de geringste schijn van vaste of gelachtige onoplosbare onzuiverheden onaanvaardbaar.
Het gaat niet eens om invriezen. Als de motor stopt vanwege een schending van de samenstelling van het mengsel, dan is dieselbrandstof absoluut ongeschikt, dus het heeft geen zin om te praten over volledige transformatie naar een vaste fase.
Bovendien is de samenstelling van de brandstof in fracties sterk afhankelijk van de grondstof en de technologieën van de fabrikant, en de gevolgen zijn beangstigend, daarom is deze kwaliteit bij bijna nultemperaturen absoluut onaanvaardbaar om te gebruiken. Zelfs verwarming via de retourleidingen zal niet besparen, de warmteontwikkeling daar is klein en de massa dieselbrandstof in de tank is groot.
Halfseizoen brandstof
Een tussenvariëteit, volgens GOST buiten het seizoen genoemd, maakt koeling mogelijk bij een filtreerbaarheidsdrempel tot -15 graden. Tegelijkertijd blijven de nuttige eigenschappen van zomerdieselbrandstof behouden, met name het cetaangetal, dat belangrijk is voor het verzachten van de bedrijfscyclus van geladen turbodieselmotoren met hoge vulsnelheden en vermogensdichtheid.
Commerciële scores worden meestal met enige marge behaald, maar vertrouw daar niet op. Relatief gezien is dit brandstof voor de zuidelijke regio's met hun milde, maar niet altijd voorspelbare winters.
Daar kunnen bijvoorbeeld overdag hoge temperaturen worden waargenomen, wanneer het wenselijk is om de diesel te voeden met hoogwaardige brandstof, maar het gevaar bestaat dat deze vertroebelt met sedimentvorming en schade aan filters bij lichte nachtvorst.
Winterdieselbrandstof
Wintervariëteiten voelen zich zelfverzekerd bij lage temperaturen tot min 25-30 graden, maar houd rekening met het specifieke ontwerp van het product.
Het is mogelijk dat de ene dikker wordt voordat het filter stopt met werken bij -25, terwijl anderen -35 verdragen. Meestal staat er een specifieke drempel voor gebruik vermeld in de etikettering van dit type brandstof, deze moet bij de chauffeur bekend zijn uit het certificaat.
Als het de bedoeling is om een dieselauto te gebruiken in zeer extreme ijzige omstandigheden, dan moet uitsluitend worden getankt met arctische dieselbrandstof. Het wordt gefilterd afhankelijk van het merk tot -40 en zelfs lager.
Het kan gebeuren dat lokale koeling alle redelijke limieten overschrijdt, maar meestal worden in de automobieltechnologie voor dergelijke omstandigheden speciale maatregelen genomen om de tank en het brandstofsysteem te verwarmen en worden de motoren in de winter niet uitgeschakeld.
Hoe u het hele jaar door dieselbrandstof kiest en gebruikt?
Over zomerbrandstof hoeft u zich geen zorgen te maken, maar in de winter is het beter om dieselbrandstof uitsluitend bij tankstations van grote merken te kiezen. De ervaring van automobilisten leert dat commerciële winterdieselbrandstof van bekende bedrijven met een ruime marge voldoet aan de eisen van GOST.
Tot -25 geen probleem met elk product, zolang het is aangegeven voor gebruik in de winter. Hieronder dient u uitsluitend arctische dieselbrandstof te gebruiken, tot -35 wordt het zelfs niet troebel.
Het is niet de moeite waard om in de winter brandstof van kleine distributeurs te kopen, omdat de eigenschappen tijdens opslag en wanneer ze in tanks worden gemengd met de overblijfselen van zomerbrandstof onvoorspelbaar kunnen veranderen.
Is het mogelijk om in de winter op zomerdiesel te rijden?
Bij strenge vorst zijn dergelijke experimenten op uw eigen dure motor onaanvaardbaar. Maar in de meest extreme gevallen en een kleine negatieve temperatuur, kunt u speciale verbindingen aan de tank toevoegen die de temperatuurdrempel verlagen.
Dergelijke antigels laten het een paar graden veranderen, maar niet meer. U moet eerst de specifieke kenmerken en procedure voor gebruik volgens de fabrikant bestuderen. En vergeet niet dat dit slechts een tijdelijke maatregel is.
Het is nu onaanvaardbaar om brandstof te verdunnen met kerosine, en nog meer met benzine, zoals oude chauffeurs deden met verouderde motoren. Op dergelijke mengsels zal de motor niet lang meegaan, zijn specifieke kenmerken te hoog en werkt alles toch dicht bij de treksterkte.
Tekenen van bevriezende brandstof in een auto
Het eerste en belangrijkste teken van het overschrijden van de limiet van brandstofweerstand tegen vorst is het niet starten van de motor. Het krijgt gewoon niet de juiste hoeveelheid diesel om te ontbranden en soepel te laten lopen.
Als het bevriezen onderweg begon, verliest de dieselmotor tractie, begint te verdrievoudigen en kan niet tot de nominale snelheid draaien.
Visueel zal troebeling van de meestal transparante dieselbrandstof merkbaar zijn, vervolgens neerslag en kristallisatie. Het filter waarop ze probeerden de motor met dergelijke brandstof te starten, wordt onbruikbaar en moet worden vervangen. Rijden op ongefilterde brandstof is onaanvaardbaar.
Hoe zonne-energie te ontdooien?
Het heeft geen zin om anti-gels of andere ontdooimiddelen te gebruiken wanneer zich al een neerslag in de brandstof heeft gevormd, deze niet wordt gefilterd en de motor niet start. Ze komen gewoon niet op plaatsen die verstopt zijn met paraffine.
U kunt proberen het knelpunt in het brandstofsysteem - het filter - te verwarmen. Het knelpunt is daar in de eerste plaats. Maar ook alle andere ruimtes, dus ook de brandstoftank, zullen verwarmd moeten worden. Daarom zal de belangrijkste beslissing zijn om de machine in een verwarmde ruimte te installeren.
Veel hangt af van de complexiteit en moderniteit van de auto. Oude vrachtwagens werden niet alleen met een föhn, maar zelfs met een steekvlam opgewarmd. Dit is nu onaanvaardbaar.
Van de folkmethoden is het mogelijk om de oprichting van een soort plastic foliekas boven de auto op te merken. Er wordt warme lucht doorheen geblazen vanuit een heteluchtpistool. Bij lichte vorst werkt de methode redelijk goed, maar je zult tijd en een aanzienlijke hoeveelheid elektriciteit moeten besteden.
De film heeft een goede thermische geleidbaarheid, hoewel hij geen lucht doorlaat, dus het is beter om een schuilplaats in meerdere lagen te bouwen.
