Hoe weet u wanneer het tijd is om de accu van uw auto te vervangen?

De batterij is onderhevig aan natuurlijke slijtage als gevolg van elektrolytkoken, sulfatering en vernietiging van actieve platen. Onder normale bedrijfsomstandigheden verlopen deze processen langzaam en dienen batterijen in auto's 3-5 jaar.

Met zeldzame korte ritten, extra belasting en zonder tijdig onderhoud wordt de levensduur van de batterij verkort, wat leidt tot capaciteitsdaling, inschakelstroom en de onmogelijkheid om de verbrandingsmotor te starten. Meestal verschijnen er problemen tijdens het koude seizoen door verhoogde belasting op de batterij en vermindert de oplaadefficiëntie.

Over hoe de auto-accu doodgaat, welke tekens dit aangeven en hoe u kunt begrijpen wanneer het tijd is om de accu in een auto te vervangen - we zullen het in dit artikel vertellen.

het basisteken dat het tijd is om de batterij in de auto te vervangen, is een snelle spanningsdaling, zelfs bij een kleine belasting tijdens het parkeren (op voorwaarde dat het stroomverbruik in deze modus binnen het normale bereik ligt - niet hoger dan 80 mA). Zelfs als de spanning van een lege batterij werd verhoogd tot 12,7 V met behulp van een oplader, maar na installatie op de auto en meer dan 12 uur parkeren, daalt deze opnieuw tot 12,5 en lager - verander deze. Anders kunt u op een gegeven moment (vaak op een ijzige ochtend) de verbrandingsmotor niet starten. Maar er zijn andere indicatoren en tests die helpen bepalen of u een nieuwe batterij moet kopen.

Symptomen van een bijna lege batterij - wanneer onder de motorkap kijken?

Tekenen van batterijslijtage op een auto zijn meestal het duidelijkst bij het starten van de motor и met toenemende belasting naar het netwerk aan boord. Sommigen van hen kunnen wijzen op zowel de uitputting van de bron van de batterij zelf, of gewoon een daling van het laadniveau als gevolg van een defect van de generator of een verhoogd stroomverbruik veroorzaakt door een onjuiste werking van de apparatuur.

De belangrijkste symptomen van een stervende auto-accu zijn:

Symptomen van een vermoeide batterij op het voorbeeld van Lada Vesta: video

• de starter drijft het vliegwiel nauwelijks aan, vooral bij lage temperaturen, de snelheid vertraagt ​​duidelijk wanneer de sleutel of startknop langer dan 2-3 seconden wordt ingedrukt;
• de helderheid van de gloed van de koplampen en de verlichting van het interieur neemt sterk af wanneer de motor wordt uitgeschakeld en na het starten neemt deze abrupt toe;
• de batterij gaat naar nul na 12 uur parkeren;
• het stationair toerental daalt wanneer extra verbruikers worden ingeschakeld en wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, slaat de motor soms af;
• het inschakelen van de verbruiker (afmetingen en koplampen, audiosysteem, compressor voor het oppompen van wielen) op de parkeerplaats met uitgeschakelde motor veroorzaakt een merkbare daling van de batterijspanning;
• Als de motor is afgezet, bewegen de ruitenwissers, ruiten en elektrisch schuifdak te langzaam en moeizaam.

Bij het identificeren van de beschreven symptomen, moet u onder de motorkap kijken en inspecteer de batterij. De voor de hand liggende tekenen van batterijstoring en hun oorzaken worden in de volgende sectie vermeld.

Tekenen en oorzaken van een stervende auto-accu

Een batterij die zijn levensduur heeft bereikt, kan op elk moment defect raken. Naast het feit dat de auto mogelijk niet start als het koud wordt of na meerdere korte ritjes, kan de accubak kapot gaan door elektrolytlekkage, storingen in de boordelektronica door spanningsdalingen etc. Daarnaast is het essentieel toenemende belasting van de generator. Nadat u de tekenen van een stervende batterij hebt opgemerkt, moet u maatregelen nemen om de oorzaken van hun uiterlijk te elimineren en vervolgens de batterij opladen of vervangen.

Tekenen van een stervende auto-accu en hun oorzaken:

Batterij probleem	Waarom gebeurt dit	Wat te produceren?
De batterij loopt snel leeg	Daling van het elektrolytniveau. Vernietiging van actieve platen.	Voeg indien mogelijk elektrolyt toe. Vervang de batterij.
Grijze lichte plaque op de borden	Diepe lading of suboptimale batterijoplaadmodus.	laad met desulfatatie van de batterij of vervang de batterij.
Romp bol (geen schade)	Overmatige gasvorming door overladen of een daling van het elektrolytpeil. Verstopte ventilatiegaten.	Neem de oorzaak van de overbelasting weg, herstel het elektrolytpeil en laad de accu op. Maak ventilatiegaten schoon.
Barsten en strepen op de batterijhouder	Overmatige druk in de behuizing door verhoogde gasvorming. Bevriezing van de elektrolyt door een daling van de dichtheid.	Vervang de batterij.
Lage spanning en elektrolytdichtheid na opladen	Zwavel uit de elektrolyt verandert in loodsulfaat en bezinkt op de platen, maar kan door overmatige kristalvorming niet meer oplossen, waardoor de dichtheid van de elektrolyt afneemt. Het is ook mogelijk dat het elektrolyt wegkookt.	Laad de batterij op en pas de dichtheid van de elektrolyt aan. Als dat niet helpt, vervang dan de batterij.
Elektrolyt donker of met sediment	Vernietiging van de actieve massa van de platen of de vorming van onoplosbaar sulfaat.	De batterij moet worden vervangen omdat deze niet meer te repareren is.
Plaque op accupolen	Koken van de elektrolyt tijdens het opladen door sulfatering van de batterij.	Vul bij met gedestilleerd water, laad op met desulfatatie, als het niet helpt, vervang dan de batterij.

De levensduur van de batterij is afhankelijk van het type:

• conventioneel loodantimoon en laag antimoon - ongeveer 3-4 jaar;
• hybride en calcium - ongeveer 4-5 jaar;
• AVA - 5 jaar;
• gel (GEL) - 5-10 jaar.

Tekenen van slijtage van de autoaccu kunnen eerder optreden bij korte runs, frequente starts, veel extra apparatuur, zoals een kant-en-klaar infotainmentsysteem met krachtigere versterkers en luidsprekers, of storingen die leiden tot onder- of overontlading. Tegelijkertijd in goede staat en met tijdig onderhoud Batterij gaat 1,5-2 keer langer mee opleveringsdatum.

Hoe te controleren of de batterij moet worden vervangen?

Absoluut, de noodzaak om de machinebatterij te vervangen wordt alleen aangegeven door schade aan de behuizing, vernietiging of kortsluiting van de platen. In andere gevallen kunt u proberen de levensduur van de batterij te verlengen door te proberen deze op te laden en te testen. Voor een voorlopige beoordeling van de slijtage van een machineaccu vóór het testen heeft u nodig:

• Spanning meten:. Op een bruikbare batterij met een normale restbron, zou het moeten zijn: niet lager dan 12,6 V gemeten 3 uur na het opladen. Lagere waarden duiden op kritische slijtage, en als de spanning bereikt geen 11 VDat wil zeggen, kans op kortsluiting een van de cellen.

Elektrolytdichtheid afhankelijk van temperatuur en laadniveau, klik om te verhogen
• Controleer de elektrolytdichtheid. Normaal gesproken zou het op een goed opgeladen batterij ongeveer 1,27-1,28 g/cm3 op kamertemperatuur. U kunt ook de dichtheid van een lege batterij controleren, maar om de toestand ervan te beoordelen, moet u de verkregen waarden vergelijken met de waarden in de tabel. De normale afhankelijkheid van de dichtheid van temperatuur en lading wordt weergegeven in de afbeelding.
• Controleer het elektrolytpeil. Normaal gesproken moet de elektrolyt een niveau hebben 1,5-2 cm boven de rand platen. Veel batterijen hebben niveaumarkeringen in de servicegaten, in sommige modellen wordt dit weergegeven met een vlotterindicator. Als het niveau onder normaal is, kan het worden hersteld met gedestilleerd water.

Loodsulfaat op batterijplaten, klik om te vergroten

• Controleer sulfatering. Bij gebruiksaccu's met stekkers kunt u de platen visueel inspecteren door ze los te draaien. Idealiter in opgeladen toestand erop er mag geen lichtgrijze coating zijn, een kleine hoeveelheid is acceptabel, maar afzettingen over het grootste deel van het gebied wijzen op een hoge mate van slijtage van de auto-accu.

Het is mogelijk om de slijtage van auto-accu's betrouwbaar te identificeren met behulp van diagnoseapparatuur of tests.

Test 1: Standaard belastingstest

Het is niet altijd mogelijk om de resterende levensduur van de batterij alleen te achterhalen door externe tekens en spanning. Een meer correcte benadering is een belastingstest. De eenvoudigste manier om een ​​stervende batterij te identificeren, is door deze te laden met standaard elektrische apparaten. Voor de toets heb je nodig:

1. Wacht na het opladen of een lange reis 1-2 uur totdat de batterijspanning weer normaal is.
2. Zet koplampen aan.
3. Wacht ongeveer 30 minuten.
4. Start de motor opnieuw.

Als de batterij ook bruikbaar is en de motor in orde is, start hij bij de eerste poging, de starter draait stevig rond. Met een versleten batterij zal starten moeilijk (of helemaal onmogelijk) zijn en je zou moeten horen hoe de starter "strak" werkt, zijn snelheid zakt.

Test 2: Controle met een lastvork

Met een laadstekker kunt u snel vaststellen dat het tijd is om de batterij te vervangen. De test wordt uitgevoerd op een opgeladen batterij in deze volgorde:

Batterijtest met een laadstekker: video

1. Verbind de laadstekker met een onbelaste klem en meet de nullastspanning (OCV).
2. Verbind de laadstekker met de tweede klem en meet de spanning onder hoge stroombelasting.
3. Houd de stekker ongeveer 5 seconden aangesloten en controleer de spanningsveranderingen op de schaal of het scherm.

In goede staat moet een opgeladen batterij 12,6-13 volt leveren zonder belasting. Na het aansluiten van de stekker zakt de spanning en door de grootte van de afname kun je de mate van slijtage ongeveer inschatten. Op een volledig bruikbare machine-accu 55–75 Ah moet een daling van minimaal 10,5–11 V optreden.

Is de batterij "moe" maar ook bruikbaar, dan zal de spanning in de belasting 9,5-10,5 V zijn. Komen de waarden onder de 9 V, dan zal zo'n batterij binnenkort moeten worden vervangen.

De aard van de verandering in meetwaarden is de tweede indicator van slijtage. Als de spanning op het apparaat onder belasting stabiel is of zelfs iets toeneemt, dan werkt de batterij. Een constante afname van de spanning geeft aan dat de batterij al versleten is en de belasting niet vasthoudt.

Test 3: Belastingscapaciteitsmeting

De accucapaciteit wordt gemeten in Ah en staat aangegeven op de accu. Deze waarde wordt verkregen door de accu te ontladen met een belasting van 0,05C of 5% van de nominale capaciteit, d.w.z. 2,5A voor 50Ah of 5A voor 100Ah. u moet de batterij opladen en vervolgens in de volgende volgorde te werk gaan:

1. Meet de NRC van een opgeladen en uitgezakte batterij gedurende enkele uren.
2. Sluit een belasting met het juiste vermogen van 0,05C aan (voor een passagiersaccu is een 12 V-lamp tot 30-40 W geschikt).
3. Laat de batterij 5 uur met een lading.
Als de batterij in dit stadium wordt ontladen tot een spanning van minder dan 11,5 V, is het resultaat al duidelijk: de bron is uitgeput!

Afhankelijkheid van spanning van de mate van ontlading van de batterij, klik om te vergroten
4. Ontkoppel de belasting, wacht een paar minuten totdat de NRC is gestabiliseerd en meet deze om het batterijspanningsniveau te beoordelen.
5. Bepaal het percentage van de ontlading. Als de accuspanning bijvoorbeeld 70% is, wordt een volledig opgeladen accu 30% ontladen.
6. Bereken de restcapaciteit met de formule Comp = (belasting in A) * (tijd in uren) * 100 / (afvoerpercentage).

Als de lamp 3,3 A verbruikt en een batterij met een capaciteit van 60-65 A_h wordt in 5 uur met 40% ontladen, dan is Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, wat duidt op de aanwezigheid van merkbare, maar ook acceptabele slijtage . Zo'n batterij zal werken, alleen bij strenge vorst kan het moeilijk zijn om te starten.

In sommige gevallen kan de capaciteit van een batterij die is gedaald door sulfatering van de platen enigszins worden verhoogd met een paar laad-ontlaadcycli met lage stroomsterkte of in een gepulseerde modus, beschikbaar in een aantal modellen automatische laders.

Test 4: Meting van interne weerstand

Een manier om te begrijpen dat de batterij van een auto aan het sterven is, is door de interne weerstand van de batterij te meten.

De batterij testen met een professionele tool Fluke BT510

Dit kan direct en indirect:

• rechtdoor. Er wordt een speciale tester gebruikt, amateur (bijvoorbeeld YR1035) of professional (bijvoorbeeld Fluke BT510), die direct de waarde van interne weerstand aangeeft.
• Indirect. De waarde van de interne weerstand wordt bepaald door de spanningsval bij een bekende belasting.

Een bruikbare en opgeladen loodaccu, getest door een tester, zou een interne weerstand moeten vertonen in de orde van grootte van 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Hoe groter de capaciteit, hoe lager de waarde moet zijn. Een verdubbeling van de waarde geeft aan dat de bron met ongeveer 50% is uitgeput.

Om indirect de weerstand te berekenen, heb je een multimeter of voltmeter nodig en een belasting met een bekend stroomverbruik. Een machinelamp van 60 watt is het beste.

De levensduur van de batterij controleren door de weerstand te berekenen:

1. Op een opgeladen en afgezette batterij wordt NRC gemeten.
2. Er is een belasting aangesloten op de batterij, die wordt gehandhaafd totdat de spanning stabiliseert - meestal ongeveer een minuut.
Als de spanning sterk onder 12 V daalt, niet stabiliseert en zelfs onder een kleine belasting constant daalt, is batterijslijtage al duidelijk zonder verdere tests.
3. Accuspanning wordt gemeten onder belasting.
4. De grootte van de val van de NRC (ΔU) wordt berekend.
5. De resulterende ΔU-waarde wordt gedeeld door de belastingsstroom (I) (5 A voor een 60 W lamp) om de weerstandswaarde te verkrijgen volgens de formule Rpr.=ΔU / ΔI. ΔIk zal 5A zijn voor een 60W-lamp.
6. De theoretische interne weerstand van de batterij wordt berekend door de nominale spanning te delen door de gespecificeerde startstroom volgens de formule Rtheor.=U/I.
7. De theoretische waarde wordt vergeleken met de praktische en de toestand van de batterij wordt bepaald door hun verschil. Als de batterij in goede staat is, zal het verschil tussen het werkelijke resultaat en het theoretische resultaat klein zijn.

Berekening van de interne weerstand van de batterij: video

Laten we bijvoorbeeld een batterij nemen met 60 A * h en een startstroom van 600 A, opgeladen tot 12,7 V. De theoretische weerstand Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm of 21 mOhm.

Als het vóór de NRC 12,7 V was, en gemeten na de belasting - 12,5 V, ziet het er in het voorbeeld als volgt uit: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm of 40 mOhm . Op basis van de resultaten van metingen is het mogelijk om de startstroom van de batterij te berekenen, rekening houdend met slijtage volgens de wet van Ohm, dat wil zeggen I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (af fabriek XNUMX A)

Als de spanning vóór de metingen 12,65 V was en daarna - 12,55, dan is Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm of 20 mOhm. Dit komt overeen met de theoretische 21 mΩ, en volgens de wet van Ohm krijgen we I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, dat wil zeggen dat de batterij in perfecte staat is.

Een manier om de interne weerstand van een batterij te berekenen, is door de spanning bij twee verschillende belastingen te meten. Het staat op video.

Veelgestelde vragen

• Hoe te begrijpen dat de batterij oud is?

  U kunt aan 4 tekens zien dat de batterij erg versleten is:

  • de levensduur van de batterij is meer dan 5 jaar (de uitgiftedatum staat vermeld op het deksel);
  • De verbrandingsmotor start moeilijk, zelfs bij warm weer is een daling van het starttoerental voelbaar;
  • de boordcomputer geeft constant aan dat de accu moet worden opgeladen;
  • 3 uur parkeren met de meegeleverde afmetingen en de ICE gedempt is genoeg voor de ICE om met veel moeite of helemaal niet te starten.

• Wat zijn de tekenen dat het tijd is om de batterij in de auto te vervangen?

  De kritische slijtage van de machinebatterij blijkt uit:

  • opladen en ontladen met hoge snelheid;
  • verhoogde interne weerstand;
  • accuspanning daalt zeer snel onder belasting;
  • de starter draait niet goed, zelfs niet bij warm weer;
  • de kast heeft barsten, elektrolytvlekken zijn zichtbaar op de wanden of deksel.

• Hoe de batterij op geschiktheid controleren?

  Met een laadstekker kunt u de accu snel op geschiktheid controleren. De spanning onder belasting mag niet lager zijn dan 9 V. Een betrouwbaardere controle wordt uitgevoerd door de interne weerstand te meten met behulp van speciale apparaten of een aangelegde belasting en de werkelijke waarde te vergelijken met de referentie.

• Hoe accuslijtage bepalen met behulp van een oplader?

  Geavanceerde acculaders, zoals de Berkut BCA-10, hebben een testmodus waarmee je de startstroom, interne weerstand en de mate van slijtage kunt bepalen. Het gewone geheugen kan slijtage bepalen door indirecte tekenen: actieve gasafgifte in een van de blikken of omgekeerd, de volledige afwezigheid in een van de compartimenten, de afwezigheid van een stroomafname omdat deze wordt geladen met een constante spanning, oververhitting van de behuizing.