Hoe een VAZ 2101-distributeur met uw eigen handen te repareren en in te stellen
Inhoud
De ononderbroken werking van de VAZ 2101-motor hangt grotendeels af van de breker-distributeur (distributeur). Op het eerste gezicht lijkt dit onderdeel van het ontstekingssysteem misschien te ingewikkeld en nauwkeurig, maar in feite is er niets bovennatuurlijks aan het ontwerp.
Stroomonderbreker VAZ 2101
De naam "distributeur" zelf komt van het Franse woord trembler, wat zich vertaalt als een vibrator, breker of schakelaar. Aangezien het onderdeel dat we overwegen een integraal onderdeel is van het ontstekingssysteem, kunnen we hieruit al concluderen dat het wordt gebruikt om de constante stroomtoevoer te onderbreken, meer bepaald om een elektrische impuls te creëren. De functies van de verdeler omvatten ook de stroomverdeling door de kaarsen en de automatische aanpassing van het ontstekingstijdstip (UOZ).
Wat voor soort stroomonderbrekers werden gebruikt op de VAZ 2101
Er zijn twee soorten distributeurs: contact en contactloos. Tot het begin van de jaren tachtig waren "penny" uitgerust met contactapparaten zoals R-1980B. Een kenmerk van dit model was het stroomonderbrekingsmechanisme van het noktype, evenals de afwezigheid van de ons bekende vacuüm-ontstekingstijdstipregelaar. Zijn functie werd uitgevoerd door een handmatige octaangetalcorrector. Later werden contactverdelers uitgerust met een vacuümregelaar op de VAZ 125 geïnstalleerd. Dergelijke modellen werden tot op de dag van vandaag geproduceerd en geproduceerd onder het catalogusnummer 2101.
In de jaren negentig vervingen contactloze apparaten contactloze apparaten. Hun ontwerp verschilde in niets, behalve het impulsvormingsmechanisme. Het nokkenmechanisme werd vanwege zijn onbetrouwbaarheid vervangen door een Hall-sensor - een apparaat waarvan het werkingsprincipe is gebaseerd op het effect van een potentiaalverschil op een geleider die in een elektromagnetisch veld is geplaatst. Vergelijkbare sensoren worden tegenwoordig nog steeds gebruikt in verschillende motorsystemen voor auto's.
Neem contact op met distributeur VAZ 2101
Overweeg het ontwerp van de "penny" verdeler-onderbreker aan de hand van het voorbeeld van model 30.3706.
Устройство
Structureel bestaat de verdeler 30.3706 uit vele onderdelen die in een compacte behuizing zijn geassembleerd, afgesloten met een deksel met contacten voor hoogspanningsdraden.
Overweeg de belangrijkste:
- kader. Het is gemaakt van een aluminiumlegering. In het bovenste gedeelte bevindt zich een brekermechanisme, evenals vacuüm- en centrifugale regelaars. In het midden van de behuizing bevindt zich een keramisch-metalen bus die als druklager fungeert. In de zijwand is een smeerbus voorzien, waardoor de mof wordt gesmeerd;
Het verdelerlichaam is gemaakt van een aluminiumlegering - schacht. De rotor van de verdeler is gegoten uit staal. In het onderste deel heeft het spiebanen, waardoor het wordt aangedreven door het aandrijftandwiel van de hulpmechanismen van de energiecentrale. De hoofdtaak van de as is het overbrengen van het koppel naar de ontstekingshoekregelaars en de loper;Het onderste deel van de verdeelas heeft spiebanen
- bewegend contact (schuif). Gemonteerd op het bovenste uiteinde van de as. Roterend, brengt het spanning over naar de zij-elektroden die zich in het deksel bevinden. De schuifregelaar is gemaakt in de vorm van een plastic cirkel met twee contacten waartussen een weerstand is geïnstalleerd. De taak van de laatste is om radiostoringen te onderdrukken die voortkomen uit het sluiten en openen van contacten;De schuifweerstand wordt gebruikt om radiostoring te voorkomen
- diëlektrisch contactdeksel. De kap van de stroomonderbreker-verdeler is gemaakt van duurzaam kunststof. Het heeft vijf contacten: één centraal en vier lateraal. Het centrale contact is gemaakt van grafiet. Om deze reden wordt het vaak "steenkool" genoemd. Zijcontacten - koper-grafiet;De contacten bevinden zich aan de binnenkant van de hoes
- breker. Het belangrijkste element van het ontwerp van de onderbreker is het contactmechanisme. Het is zijn taak om het laagspanningscircuit van het ontstekingssysteem kort te openen. Hij is het die de elektrische impuls genereert. De contacten worden geopend met behulp van een tetraëdrische nok die rond zijn as roteert, wat een figuurlijke verdikking van de as is. Het onderbrekermechanisme bestaat uit twee contacten: stationair en verplaatsbaar. Deze laatste is gemonteerd op een veerbelaste hendel. In de ruststand zijn de contacten gesloten. Maar wanneer de as van het apparaat begint te draaien, werkt de nok van een van zijn vlakken op het blok van het beweegbare contact en duwt het opzij. Op dit punt wordt het circuit geopend. Dus in één omwenteling van de as gaan de contacten vier keer open en dicht. De onderbrekerelementen zijn op een beweegbare plaat geplaatst die rond de as draait en door middel van een stang verbonden is met de UOZ vacuümregelaar. Dit maakt het mogelijk om de hoekwaarde te wijzigen afhankelijk van de belasting van de motor;Onderbrekercontacten openen het elektrische circuit
- condensator. Dient om vonken tussen contacten te voorkomen. Het is parallel verbonden met de contacten en bevestigd op het verdelerlichaam;Condensator voorkomt vonken bij de contacten
- UOZ vacuümregelaar. Verhoogt of verkleint de hoek op basis van de belasting die de motor ondervindt, waardoor de SPD automatisch wordt aangepast. "Vacuüm" uit de behuizing van de verdeler gehaald en met schroeven eraan bevestigd. Het ontwerp bestaat uit een tank met een membraan en een vacuümslang die het apparaat verbindt met de eerste kamer van de carburateur. Wanneer daarin een vacuüm ontstaat, veroorzaakt door de beweging van de zuigers, wordt dit via de slang overgebracht naar het reservoir en ontstaat daar een vacuüm. Het zorgt ervoor dat het membraan buigt en duwt op zijn beurt de staaf, die de roterende brekerplaat met de klok mee verschuift. De ontstekingshoek neemt dus toe met toenemende belasting. Wanneer de belasting wordt verminderd, veert de plaat terug;Het belangrijkste element van de vacuümregelaar is een membraan dat zich in de tank bevindt
- centrifugaalregelaar UOZ. Verandert het ontstekingstijdstip in overeenstemming met het aantal omwentelingen van de krukas. Het ontwerp van de centrifugaalregelaar bestaat uit een basis en een leidende plaat, een bewegende huls, kleine gewichten en veren. De basisplaat is gesoldeerd op een beweegbare huls, die op de verdeelas is gemonteerd. Op het bovenste vlak bevinden zich twee assen waarop gewichten zijn gemonteerd. De aandrijfplaat wordt op het uiteinde van de as geplaatst. De platen zijn verbonden door veren van verschillende stijfheid. Op het moment dat het motortoerental wordt verhoogd, neemt ook de rotatiesnelheid van de verdeelas toe. In dit geval ontstaat er een middelpuntvliedende kracht, die de weerstand van de veren overwint. De lasten scrollen rond de assen en rusten met hun uitstekende zijden tegen de basisplaat, draaien deze opnieuw met de klok mee, waardoor de UOS toeneemt;De centrifugaalregelaar wordt gebruikt om de UOZ te veranderen afhankelijk van het aantal omwentelingen van de krukas
- octaangetal corrector. Het zou nuttig zijn om het ontwerp van een verdeler met een octaangetalcorrector te overwegen. Dergelijke apparaten zijn al lang niet meer leverbaar, maar ze zijn nog steeds te vinden in klassieke VAZ's. Zoals we al zeiden, zat er geen vacuümregelaar in de R-125B-verdeler. Zijn rol werd gespeeld door de zogenaamde octaangetalcorrector. Het werkingsprincipe van dit mechanisme verschilt in principe niet van het "vacuüm", maar hier werd de functie van het reservoir, membraan en slang, het in beweging brengen van de beweegbare plaat door middel van een stang, uitgevoerd door een excentriek , die handmatig moest worden gedraaid. De behoefte aan een dergelijke aanpassing ontstond telkens wanneer benzine met een ander octaangetal in de tank van de auto werd gegoten.De octaangetalcorrector wordt gebruikt om de UOS handmatig te wijzigen
Hoe werkt de contactverdeler "penny".
Wanneer het contact wordt ingeschakeld, begint de stroom van de batterij naar de contacten van de onderbreker te stromen. De starter, die de krukas ronddraait, laat de motor werken. Samen met de krukas draait ook de verdeelas, waardoor het laagspanningscircuit met zijn nok wordt verbroken en gesloten. De stroompuls die door de onderbreker wordt gegenereerd, gaat naar de bobine, waar de spanning duizenden keren toeneemt en wordt naar de hoofdelektrode van de verdelerkap geleid. Van daaruit "draagt" het met behulp van een schuifregelaar langs de zijcontacten en van daaruit gaat het via hoogspanningsdraden naar de kaarsen. Zo ontstaan er vonken op de elektroden van de kaarsen.
Vanaf het moment dat de krachtbron wordt gestart, vervangt de generator de batterij en genereert in plaats daarvan elektrische stroom. Maar tijdens het vonken blijft alles hetzelfde.
Contactloze distributeur
Het apparaat van de stroomonderbreker VAZ 2101 van het contactloze type is vergelijkbaar met het contactloze. Het enige verschil is dat de mechanische onderbreker is vervangen door een Hall-sensor. Deze beslissing is genomen door de ontwerpers vanwege het veelvuldig falen van het contactmechanisme en de noodzaak van constante aanpassing van de contactafstand.
Tramblers met een Hall-sensor worden gebruikt in contactloze ontstekingssystemen. Het ontwerp van de sensor bestaat uit een permanente magneet en een rond scherm met uitsparingen gemonteerd op de as van de vermogenschakelaar. Tijdens de rotatie van de as gaan de uitsparingen van het scherm afwisselend door de groef van de magneet, wat veranderingen in zijn veld veroorzaakt. De sensor zelf genereert geen elektrische impuls, maar telt alleen het aantal omwentelingen van de verdeelas en geeft de ontvangen informatie door aan de schakelaar, die elk signaal omzet in een pulserende stroom.
Distributeurstoringen, hun tekenen en oorzaken
Rekening houdend met het feit dat de ontwerpen van contact- en contactloze verdelers bijna hetzelfde zijn, zijn hun storingen ook identiek. De meest voorkomende storingen van de breker-verdeler zijn onder meer:
- falen van de dekselcontacten;
- brandende of op hol geslagen hoeveelheid;
- de afstand tussen de contacten van de vermogenschakelaar wijzigen (alleen voor contactverdelers);
- breuk van de Hall-sensor (alleen voor contactloze apparaten);
- condensator defect;
- beschadiging of slijtage van het glijplaatlager.
Laten we storingen in meer detail bekijken in de context van hun symptomen en oorzaken.
Dekkingscontact mislukt
Aangezien de dekselcontacten van relatief zachte materialen zijn gemaakt, is slijtage onvermijdelijk. Bovendien branden ze vaak door, omdat er een stroom van enkele tienduizenden volt doorheen gaat.
Tekenen van slijtage of inbranden van de dekselcontacten zijn:
- "triple" van de energiecentrale;
- ingewikkelde motorstart;
- vermindering van vermogenskenmerken;
- instabiel inactief.
Podgoranie of hoeveelheid voortvluchtig contact
De situatie is vergelijkbaar met de hardloper. En hoewel het verdeelcontact van metaal is, slijt het ook na verloop van tijd. Slijtage leidt tot een toename van de opening tussen de contacten van de schuifregelaar en het deksel, wat op zijn beurt de vorming van een elektrische vonk veroorzaakt. Als gevolg hiervan zien we dezelfde symptomen van een motorstoring.
De opening tussen contacten wijzigen
De contactafstand in de stroomonderbreker VAZ 2101 moet 0,35-0,45 mm zijn. Als het buiten dit bereik valt, treden er storingen op in het ontstekingssysteem, wat de werking van de aandrijfeenheid beïnvloedt: de motor ontwikkelt niet het benodigde vermogen, de auto trilt, het brandstofverbruik neemt toe. Problemen met het gat in de breker komen vrij vaak voor. Bezitters van auto's met een contactontstekingssysteem moeten de contacten minimaal één keer per maand afstellen. De belangrijkste reden voor dergelijke problemen is de constante mechanische belasting waaraan de breker onderhevig is.
Storing Hall-sensor
Als er zich problemen voordoen met de elektromagnetische sensor, beginnen er ook onderbrekingen in de werking van de motor: hij start moeizaam, slaat af en toe af, de auto trilt tijdens het accelereren, de snelheid zweeft. Als de sensor überhaupt kapot gaat, is het onwaarschijnlijk dat u de motor kunt starten. Het gaat zelden uit de hand. Het belangrijkste teken van zijn "dood" is de afwezigheid van spanning op de centrale hoogspanningsdraad die uit de bobine komt.
Condensator defect
Wat de condensator betreft, deze faalt ook zelden. Maar wanneer dit gebeurt, beginnen de contacten van de onderbreker te branden. Hoe het afloopt, weet je al.
Lagerbreuk
Het lager zorgt voor een gelijkmatige rotatie van de beweegbare plaat rond de as. Bij een storing (bijten, vastlopen, speling) werken de regelaars voor het ontstekingstijdstip niet. Dit kan ontploffing, verhoogd brandstofverbruik en oververhitting van de energiecentrale veroorzaken. Het is mogelijk om te bepalen of het lager van de beweegbare plaat werkt, alleen na demontage van de verdeler.
Neem contact op met distributeurreparatie
Reparatie van de breker-verdeler of de diagnostiek ervan kan het beste worden gedaan door eerst het apparaat van de motor te verwijderen. Ten eerste zal het veel handiger zijn en ten tweede krijgt u de gelegenheid om de algemene toestand van de distributeur te beoordelen.
Demontage van de stroomonderbreker VAZ 2101
Om de verdeler van de motor te verwijderen, heeft u twee sleutels nodig: 7 en 13 mm. De demontageprocedure is als volgt:
- Koppel de minpool los van de accu.
- We zoeken een distributeur. Het bevindt zich op het cilinderblok van de energiecentrale aan de linkerkant.De verdeler is aan de linkerkant van de motor gemonteerd
- Trek de hoogspanningsdraden voorzichtig met de hand uit de contacten van het deksel.
- Koppel de rubberen slang los van het reservoir van de vacuümregelaar.Slang kan eenvoudig met de hand worden verwijderd
- Draai met een 7 mm sleutel de moer los waarmee de laagspanningsdraadklem is bevestigd.De draadklem is bevestigd met een moer
- Draai met een sleutel van 13 mm de moer los waarmee de stroomonderbreker van de verdeler vastzit.Om de moer los te draaien heb je een 13 mm sleutel nodig
- We verwijderen de verdeler uit het montagegat samen met de o-ring, die als oliekeerring fungeert.Bij het demonteren van de verdeler de afdichtring niet verliezen
- We vegen het onderste deel van de schacht af met een schone doek en verwijderen er oliesporen uit.
Demontage van de verdeler, probleemoplossing en vervanging van defecte knooppunten
In dit stadium hebben we de volgende gereedschappen en materialen nodig:
- een hamer;
- dunne stoot of priem;
- sleutel 7 mm;
- platte schroevendraaier;
- fijn schuurpapier;
- multimeter;
- medische spuit voor 20 blokjes (optioneel);
- roestwerende vloeistof (WD-40 of gelijkwaardig);
- potlood en papier (om een lijst te maken van onderdelen die moeten worden vervangen).
De procedure voor het demonteren en repareren van de verdeler is als volgt:
- Maak het deksel van het apparaat los van de hoes. Om dit te doen, moet u de twee metalen vergrendelingen met uw hand of met een schroevendraaier buigen.
- We onderzoeken de hoes van buiten en van binnen. Er mogen geen scheuren of schilfers op zitten. We besteden speciale aandacht aan de staat van de elektroden. In het geval dat we lichte sporen van verbranding detecteren, verwijderen we deze met schuurpapier. Als de contacten erg verbrand zijn of als de kap mechanische schade heeft, voegen we deze toe aan de lijst met vervangende onderdelen.Als de contacten erg verbrand of versleten zijn, moet de afdekking worden vervangen.
- We evalueren de toestand van de loper. Als het gebruikssporen heeft, voegen we het toe aan de lijst. Reinig anders de schuifregelaar met schuurpapier.
- We zetten de multimeter aan, zetten hem over naar de ohmmeter-modus (tot 20 kOhm). We meten de waarde van de weerstand van de schuifweerstand. Als het verder gaat dan 4-6 kOhm, voegen we de weerstand toe aan de lijst met toekomstige aankopen.De weerstand moet binnen 4-6 kOhm liggen
- Draai de twee schroeven los waarmee de schuifregelaar is bevestigd met een schroevendraaier. Wij halen het eraf.Draai de schroeven los waarmee de schuifregelaar is bevestigd
- We onderzoeken de gewichten van het mechanisme van de centrifugaalregelaar. We controleren de staat van de veren door de gewichten in verschillende richtingen te bewegen. De veren mogen in geen geval worden uitgerekt en bengelen. Als ze rondhangen, maken we een passende vermelding in onze lijst.Uitgerekte veren moeten worden vervangen.
- Met een hamer en een dunne drevel (je kunt een priem gebruiken) slaan we de pen uit die de askoppeling vastzet. We verwijderen de koppeling.Om de as te verwijderen, moet u de pen eruit slaan
- We onderzoeken de spiebanen van de verdeelas. Als er tekenen van slijtage of mechanische schade worden gevonden, moet de as beslist worden vervangen, dus we "nemen het op een potlood" en het.
- Draai met een 7 mm sleutel de moer los waarmee de condensatordraad is bevestigd. Koppel de draad los.
- We draaien de schroef los waarmee de condensator is bevestigd. Wij halen het eraf.De condensator is met een schroef aan het lichaam bevestigd, de draad met een moer
- Wij maken diagnostiek van de UOZ vacuümregelaar. Koppel hiervoor het tweede uiteinde van de slang los van de carburateurfitting, die uit de "vacuümbox" komt. We plaatsen opnieuw een van de uiteinden van de slang op de fitting van het reservoir van de vacuümregelaar. We plaatsen het andere uiteinde op de punt van de spuit en door de zuiger eruit te trekken, creëren we een vacuüm in de slang en de tank. Als er geen spuit bij de hand is, kan met de mond een vacuüm worden gecreëerd, nadat het uiteinde van de slang van vuil is ontdaan. Bij het creëren van een vacuüm moet de beweegbare verdeelplaat draaien. Als dit niet gebeurt, is hoogstwaarschijnlijk het membraan in de tank defect. In dit geval voegen we de tank toe aan onze lijst.Bij het creëren van een vacuüm in de slang moet de beweegbare plaat draaien
- Verwijder de drukring van de as. Ontkoppel de tractie.De plaat moet van de as worden bewogen
- We draaien de tankbevestigingsschroeven (2 stuks) los met een platte schroevendraaier.De vacuümregelaar is met twee schroeven aan het verdeellichaam bevestigd.
- Koppel de tank los.Wanneer de schroeven worden losgedraaid, kan de tank eenvoudig worden losgemaakt.
- We draaien de moeren los (2 st.) Bevestiging van de brekercontacten. Gebruik hiervoor een sleutel van 7 mm en een schroevendraaier, waarmee we de schroeven aan de achterkant vasthouden. We ontmantelen de contacten. We onderzoeken ze en beoordelen de toestand. Als ze erg verbrand zijn, voegen we de contacten toe aan de lijst.Verwijder na het losdraaien van de twee moeren het contactblok
- Draai de schroeven los waarmee de plaat is bevestigd met een platte schroevendraaier. Wij halen het eraf.De plaat is bevestigd met twee schroeven
- We verwijderen het beweegbare plaatsamenstel met het lager uit de behuizing.Het lager wordt samen met de borgveer verwijderd
- We controleren het lager op speling en vastlopen door de binnenring te verspringen en te draaien. Worden deze gebreken geconstateerd, dan maken wij deze gereed voor vervanging.
- Wij kopen onderdelen volgens onze lijst. We assembleren de verdeler in de omgekeerde volgorde en veranderen de defecte elementen in nieuwe. Het deksel en de schuifregelaar hoeven nog niet te worden geïnstalleerd, aangezien we de opening tussen de contacten nog moeten instellen.
Video: demontage van de verdeler
Contactloze distributeur reparatie
Diagnose en reparatie van een contactloze verdeler wordt uitgevoerd naar analogie van de bovenstaande instructies. De enige uitzondering is het proces van het controleren en vervangen van de Hall-sensor.
Het is noodzakelijk om de sensor te diagnosticeren zonder de verdeler van de motor te verwijderen. Als u vermoedt dat de Hall-sensor niet werkt, controleer deze dan en vervang deze indien nodig in onderstaande volgorde:
- Koppel de centrale gepantserde draad los van de overeenkomstige elektrode op het deksel van de verdeler.
- Steek een goed werkende bougie in de draadkap en plaats deze op de motor (carrosserie) van de auto zodat de rok een betrouwbaar contact met de grond heeft.
- Laat een assistent het contact aanzetten en de starter een paar seconden laten draaien. Bij een werkende Hall sensor ontstaat er een vonk op de elektroden van de kaars. Als er geen vonk is, ga dan verder met de diagnose.
- Koppel de sensorconnector los van de behuizing van het apparaat.
- Zet het contact aan en sluit in de connector de klemmen 2 en 3. Op het moment van sluiten zou er een vonk moeten verschijnen op de elektroden van de kaars. Als dit niet gebeurt, ga dan verder met de diagnose.
- Schakel de multimeterschakelaar naar de spanningsmeetmodus in het bereik tot 20 V. Sluit bij uitgeschakelde motor de meetsnoeren van het instrument aan op de contacten 2 en 3 van de sensor.De multimetersondes moeten worden aangesloten op pin 2 en 3 van de Hall-sensorconnector
- Zet het contact aan en neem de instrumentaflezingen. Ze moeten tussen 0,4 en 11 V liggen. Als er geen spanning is, is de sensor duidelijk defect en moet hij worden vervangen.
- Voer het werk uit waarin de paragrafen voorzien. 1–8 instructies voor het demonteren van de verdeler, evenals p.p. 1-14 instructies voor het demonteren van het apparaat.
- Draai de schroeven los waarmee de Hall-sensor is bevestigd met een platte schroevendraaier.Hall-sensor bevestigd met twee schroeven
- Verwijder de sensor uit de behuizing.Wanneer de schroeven zijn losgedraaid, moet de sensor met een schroevendraaier worden losgemaakt
- Vervang de sensor en monteer het apparaat in omgekeerde volgorde.
De verdeler installeren en de contactopening aanpassen
Bij het installeren van de stroomonderbreker-verdeler is het belangrijk om deze zo te installeren dat de UOZ bijna ideaal is.
Montage van de vermogenschakelaar-verdeler
Het installatieproces is identiek voor contact- en contactloze verdelers.
Noodzakelijke gereedschappen en middelen:
- 38 mm sleutel;
- 13 mm sleutel;
- controle lamp.
De volgorde van installatiewerkzaamheden is als volgt:
- Met behulp van een 38 mm sleutel schuiven we de krukas bij de bevestigingsmoer van de poelie naar rechts totdat de markering op de poelie overeenkomt met de middelste markering op het distributiedeksel.De markering op de poelie moet uitgelijnd zijn met de middelste markering op het distributiedeksel.
- We installeren de verdeler in het cilinderblok. We stellen de schuif zo in dat het zijdelingse contact duidelijk naar de eerste cilinder is gericht.De schuif moet zo worden geplaatst dat de contactbout (2) zich precies onder het contact van de gepantserde draad van de eerste cilinder bevindt (a)
- We sluiten alle eerder losgekoppelde draden aan op de verdeler, met uitzondering van hoogspanningskabels.
- We sluiten een slang aan op de tank van de vacuümregelaar.
- We zetten het contact aan.
- We verbinden een sonde van de controlelamp met de contactbout van de verdeler en de tweede met de "massa" van de auto.
- We scrollen met onze handen het verdelerhuis naar links totdat het controlelampje gaat branden.De verdeler moet linksom worden gedraaid totdat het lampje gaat branden
- We fixeren het apparaat in deze positie met een 13 mm sleutel en een moer.
Breaker contact aanpassing
De stabiliteit van de aandrijfeenheid, de vermogenskarakteristieken en het brandstofverbruik hangen af van hoe nauwkeurig de contactafstand is ingesteld.
Om de opening aan te passen, hebt u nodig:
- sleutel 38 mm;
- platte schroevendraaier;
- platte sonde 0,4 mm dik.
De contactafstelling wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- Als het deksel en de verdelerschuif niet worden verwijderd, verwijder ze dan volgens de bovenstaande instructies.
- Draai met een sleutel van 38 mm de krukas van de motor totdat de nok op de verdeleras de contacten tot de maximale afstand opent.
- Meet de spleet met een voelermaat van 0,4 mm. Zoals eerder vermeld, zou het 0,35-0,45 mm moeten zijn.De opening moet 0,35-0,45 mm zijn
- Als de opening niet overeenkomt met de opgegeven parameters, gebruik dan een sleufschroevendraaier om de schroeven waarmee het contactgroeprek is bevestigd iets los te draaien.Om de opening in te stellen, moet u het rek in de juiste richting verplaatsen
- We verschuiven de standaard met een schroevendraaier in de richting van het vergroten of verkleinen van de opening. We meten opnieuw. Als alles correct is, bevestigt u het rek door de schroeven vast te draaien.
- We monteren de stroomonderbreker-verdeler. We sluiten er hoogspanningsdraden op aan.
Indien u te maken heeft met een contactloze verdeler, is afstellen van de contacten niet nodig.
Verdeler smering
Om ervoor te zorgen dat de breker-distributeur zo lang mogelijk dienst doet en niet faalt op het meest ongelegen moment, moet er voor worden gezorgd. Het wordt aanbevolen om het minstens een keer per kwartaal visueel te inspecteren, vuil van het apparaat te verwijderen en het ook te smeren.
Aan het begin van het artikel hebben we het gehad over het feit dat er een speciale olieman in het verdelerhuis zit. Het is nodig om de assteunhuls te smeren. Zonder smering zal het snel uitvallen en bijdragen aan asslijtage.
Om de bus te smeren, is het noodzakelijk om het deksel van de verdeler te verwijderen, de olieman zo te draaien dat het gat opengaat en er 5-6 druppels schone motorolie in te laten vallen. Dit kan worden gedaan met behulp van een speciale plastic oliespuit of een medische injectiespuit zonder naald.
Video: distributeur smeermiddel
Onderhoud systematisch de distributeur van uw "cent", repareer deze op tijd en hij zal heel lang meegaan.
