Benzinepomp VAZ 2107: doel, storingen en reparatie
Inhoud
De brandstofpomp van de klassieke Zhiguli is een van de zwakke punten van deze auto's. Het mechanisme veroorzaakt veel problemen voor autobezitters, wat vooral duidelijk is bij warm weer. Als er problemen zijn met de brandstofpomp, moet u zowel de oorzaken van hun optreden kennen als weten hoe u ze kunt verhelpen.
Benzinepomp carburateur VAZ 2107
Een van de mechanismen van het voedingssysteem van elke motor is de brandstofpomp. Het opstarten en de werking van de krachtbron is rechtstreeks afhankelijk van zijn prestaties. Op de carburateur "sevens" werden mechanische benzinepompen van het type DAAZ 2101 met membraan geïnstalleerd.Door het eenvoudige ontwerp is het mechanisme onderhoudbaar. Hij veroorzaakt echter vaak problemen voor de eigenaren van de Zhiguli. Daarom is het de moeite waard om meer in detail stil te staan bij het werk en de storingen van dit knooppunt.
De belangrijkste functie
De taak van de brandstofpomp is om brandstof van de tank naar de carburateur te voeren.
Het ontwerp van de montage is niet perfect, dus het is een van de zwakke punten in de auto. Dit wordt verklaard door het feit dat de impact van constante belastingen en de slechte kwaliteit van benzine leiden tot natuurlijke slijtage van de elementen. Dit is de oorzaak dat het apparaat defect raakt. Als er een probleem is met de pomp, begint de motor met tussenpozen te werken of stopt hij helemaal.
Ontwerp en werkingsprincipe
Het mechanisme bestaat uit verschillende delen die met elkaar zijn verbonden door bevestigingsmiddelen. In het bovenste deel van de carrosserie bevinden zich twee fittingen waardoor brandstof wordt aangevoerd en in de carburateur wordt gepompt. Het ontwerp biedt een hendel waarmee u handmatig benzine uit de tank in het brandstofsysteem kunt pompen, wat belangrijk is na lang parkeren van de auto. De belangrijkste elementen van het knooppunt zijn:
- duwer;
- veer;
- balans;
- dekken;
- afdekschroef;
- noot;
- gaasfilter;
- membranen (werken en veiligheid);
- onder- en bovenplaten;
- voorraad;
- kleppen (inlaat en uitlaat);
- handmatige hendel.
Het ontwerp van de brandstofpomp: 1 - afvoerleiding; 2 - filteren; 3 - lichaam; 4 - zuigleiding; 5 - dekking; 6 - zuigklep; 7 - voorraad; 8 - handmatige brandstofpomphendel; 9 - lente; 10 - nok; 11 - balanceerapparaat; 12 — mechanische brandstofpomphendel; 13 - bodembedekking; 14 - interne afstandhouder; 15 - buitenste afstandsstuk; 16 - afvoerklep
Het werkingsprincipe van een klassieke benzinepomp is gebaseerd op het creëren van de druk die nodig is om het vereiste brandstofniveau in de carburateurkamer te handhaven. Dankzij het membraan stopt of neemt de benzinestroom af wanneer de drukgrenswaarde in de brandstofleiding wordt ingesteld. Op carburateur "sevens" bevindt de brandstofpomp zich onder de motorkap aan de linkerkant van het cilinderblok. Het is bevestigd op twee tapeinden door middel van een thermische afstandhouder en pakkingen, die ook worden gebruikt voor aanpassing. Het afstandsstuk is tevens een geleider voor de pompstang.
Het apparaat werkt in de volgende volgorde:
- de pompduwer wordt aangedreven door een aandrijfnok die werkt vanuit een gasdistributiemechanisme;
- de membranen in de brandstofpomp bewegen en creëren beurtelings druk en vacuüm in de kamer;
- als de druk daalt, sluit de uitlaatklep en komt er brandstof binnen via de inlaatklep;
- wanneer de druk stijgt, sluit de klep bij de pompinlaat en wordt benzine via de slang naar de carburateur gevoerd.
Welke brandstofpomp is beter
Bij een storing aan een brandstofpomp rijst vaak de vraag een nieuw apparaat te kiezen. Eigenaren van Zhiguli geven vooral de voorkeur aan de producten van twee fabrikanten: DAAZ en Pekar. Als er problemen zijn met het fabrieksmechanisme, bijvoorbeeld wanneer het oververhit raakt, schakelen velen over naar de tweede optie, waarbij wordt uitgelegd dat de Pekar-pompen niet de neiging hebben om een vapour lock te vormen, wat bij warm weer defecten aan het apparaat veroorzaakt. In feite is deze mening onjuist, aangezien zij ook zo'n probleem hebben, zoals blijkt uit de talrijke beoordelingen van autobezitters. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat Pekar 1,5 à 2 meer kost dan DAAZ. Daarom is de standaard brandstofpomp de beste keuze qua betrouwbaarheid, prijs en kwaliteit. De kosten van een fabriekspomp zijn 500-600 roebel.
Tabel: parameters van brandstofpompen van verschillende fabrikanten voor de "klassieker"
| Test resultaten | "Bakker" | DAAZ | QH | OTA |
| Nul voedingsdruk (bij een krukassnelheid van 2 tpm), kgf / cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| Productiviteit per vrije drain (bij een krukassnelheid van 2 tpm), l/u | 80 | 76 | 92 | 74 |
| Zuigperiode op snelheid krukas 2 duizend rpm, s | 4 | 13 | 9 | 6 |
| Klepdichtheid bij een druk van 0,3 kgf/cm² (brandstoflekkage binnen 10 minuten), cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| Plaats | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
De QH-pompen worden gemaakt in het VK, terwijl de OTA-pompen in Italië worden gemaakt. Deze apparaten hebben echter enkele kenmerken: de QH-pomp heeft geen hendel voor handmatig brandstofpompen en de behuizing is ondeelbaar gemaakt. Het Italiaanse mechanisme heeft uitstekende parameters in vergelijking met andere, maar de prijs is bijna 3 keer hoger dan die van Russische producten.
Tekenen van een slechte brandstofpomp
Een autoliefhebber met ervaring kan de storingen van zijn auto vaststellen aan zijn gedrag of aan vreemde geluiden. Dit geldt ook voor de brandstofpomp. Als kennis niet genoeg is, is het de moeite waard om de volgende kenmerkende tekens te overwegen die duiden op problemen met de brandstofpomp:
- de motor start niet;
- de motor slaat bijna altijd af;
- het vermogen en de dynamiek van de auto worden verminderd.
Houd er echter rekening mee dat het vermogen ook om een aantal andere redenen kan afnemen: problemen met zuigerveren, kleppen enz. Als de brandstofpomp volledig defect is, kan de motor niet starten.
Brandstofpomp pompt niet
Er kunnen verschillende redenen zijn waarom het apparaat geen brandstof levert. Voordat u begint met het oplossen van problemen, moet u ervoor zorgen dat er benzine in de tank zit. Het komt voor dat de niveausensor niet correct aangeeft en het probleem eenvoudigweg te wijten is aan het gebrek aan brandstof. Je moet er ook voor zorgen dat de filterelementen niet verstopt raken, maar het is beter om ze te vervangen, omdat ze niet duur zijn. Na deze stappen kunt u doorgaan met de diagnose.
Oorzaken van problemen kunnen zijn:
- slijtage door lange kilometers;
- diafragma schade;
- onvoldoende veerstijfheid als gevolg van uitrekken;
- klep vervuiling;
- afdichting defect.
Als de benzinepomp op de "zeven" geen brandstof levert, zijn er twee manieren om uit deze situatie te komen: een nieuw apparaat installeren of het oude demonteren, een diagnose stellen en beschadigde onderdelen vervangen.
Video: VAZ-brandstofpomp pompt niet
Stopt met warm pompen
Een van de problemen van de klassieke "Lada" is de oververhitting van de brandstofpomp, wat leidt tot een schending van zijn prestaties - hij stopt gewoon met pompen. Het probleem is te wijten aan de vorming van een vapour lock, die de toevoer van benzine afsluit. Er zijn verschillende manieren om het probleem op te lossen: giet water op de koelpomp of rijd met een natte doek erop. Deze methoden zijn toepasbaar in een kritieke situatie, maar zeker niet voor alledaags gebruik. Het probleem wordt verholpen door de brandstofpomp af te stellen met behulp van pakkingen, de stang te vervangen, het geheel zelf te vervangen of betere brandstof te gebruiken.
Controleer de brandstofpomp
Als er vermoedens of karakteristieke tekenen zijn van een storing in de brandstofpomp, moet het mechanisme worden gecontroleerd. Voer hiervoor de volgende stappen uit:
- Maak de slangklem los die benzine aan de carburateur levert en trek de slang van de fitting. Er zal benzine uit het mondstuk stromen, dus het is beter om de rand in een lege container te laten zakken.We maken de klem los en spannen de slang aan die brandstof aan de carburateur levert
- We proberen handmatig brandstof op te pompen met een hendel.Hendel probeert handmatig brandstof te pompen
- Benzine onder druk moet uit de uitlaatfitting stromen. Als de pomp pompt, kan deze als bruikbaar worden beschouwd. Anders zetten we de diagnose voort.
- Draai de klem los en verwijder de slang van de inlaatfitting van de brandstofpomp.We maken de klem los en trekken de brandstoftoevoerslang uit de gastank
- We klemmen de fitting bij de inlaat met onze vinger vast en proberen deze op te pompen. Als er een vacuüm wordt gevoeld (de vinger zuigt), werken de pompkleppen. Als dit niet het geval is, moet het samenstel worden gerepareerd of vervangen.
Aandrijving brandstofpomp
De brandstofpomp VAZ 2107 wordt aangedreven door een duwer (stang) en een excentriek op de as van hulpapparaten ("varken", tussenas), die wordt aangedreven door het timingmechanisme via een tandwiel. Hulpapparaten zijn verdeler-, olie- en brandstofpompen.
Werkingsprincipe
De aandrijving werkt als volgt:
- de tussenas draait door de distributieketting;
- het excentriek werkt op de stang en duwt deze;
- de stang drukt op de hendel van de brandstofpomp en zorgt voor de werking ervan.
Aandrijving brandstofpomp defect
Naarmate de brandstoftoevoereenheid verslijt, zijn er storingen mogelijk die de prestaties van de laatste beïnvloeden.
Staaf slijtage
Het belangrijkste teken van de ontwikkeling van de voorraad - de auto ontwikkelt niet de vereiste snelheid. Als de auto accelereert, maar nadat hij snelheid heeft bereikt tot een bepaalde waarde, deze niet meer ontwikkelt, is de reden de slijtage van de stang. Onlangs is de duwer gemaakt van zo'n laagwaardig metaal dat het leidt tot de ontwikkeling van letterlijk 500-1000 km. De rand van de stuurpen aan de excentrische kant vlakt gewoon af, wat aangeeft dat het onderdeel moet worden vervangen.
De brandstofpompstang moet een lengte hebben van 82,5 mm.
Brandstofpomp reparatie
Om de pomp te vervangen of te repareren, moet deze van de motor worden gedemonteerd. Van de tools die je nodig hebt:
- 13 mm sleutel;
- kruiskop schroevendraaier.
Het verwijderen van de brandstofpomp
We ontmantelen het knooppunt in de volgende volgorde:
- Veeg de pomp schoon met een doek.
- We ontkoppelen beide slangen (aan de inlaat en uitlaat) door de klemmen los te maken met een schroevendraaier.
- We trekken de slangen uit de fittingen.Na het losmaken van de klemmen trekken we beide slangen van de brandstofpompfittingen
- Draai de 13 bevestigingsmoeren los met behulp van een 2 mm sleutel of een kop met verlengstuk.We schroeven de bevestigingen van de brandstofpomp los met een 13 mm sleutel
- Verwijder voorzichtig de brandstofpomp.Verwijder de brandstofpomp van de tapeinden
Als de stang moet worden vervangen, verwijdert u deze eenvoudig van de warmte-isolerende afstandhouder en vervangt u deze door een nieuwe.
demontage
Om de brandstofpomp te demonteren, moet u het volgende voorbereiden:
- 8 en 10 mm sleutel;
- kruis schroevendraaier.
De procedure voor demontage is als volgt:
- Draai de bout los waarmee de bovenklep vastzit.Om de bovenkap te demonteren, draait u de bout los met een 8 mm sleutel.
- We demonteren het deksel en verwijderen het filter van het fijne gaas.Verwijder het deksel en de zeef
- We draaien de 6 schroeven los waarmee de twee delen van de behuizing van het apparaat zijn bevestigd.De delen van de behuizing zijn met elkaar verbonden door zes schroeven, draai ze los
- We scheiden de lichaamsdelen.Nadat we de bevestigingen hebben losgeschroefd, scheiden we de twee delen van de behuizing
- We draaien de diafragma's 90 ° en halen ze uit de behuizing. Demonteer de veer.Nadat we de diafragma's 90 ° hebben gedraaid, halen we ze samen met de veer uit de behuizing
- Draai de moer los met een 8 mm sleutel.Om de membraanconstructie te demonteren, is het nodig om de moer los te draaien met een 8 mm sleutel
- We demonteren de membraanconstructie en verwijderen de elementen in serie.Nadat we de bevestigingen hebben losgeschroefd, demonteren we de membraanconstructie in delen
- We kijken naar diafragma's. Als er delaminaties, scheuren of de minste sporen van schade aan de elementen zijn, vervangen we de diafragma's voor nieuwe.
- We maken het filter schoon, waarna we de pomp in omgekeerde volgorde monteren.
Tijdens de montage moet de zeef zo worden geïnstalleerd dat de opening zich boven de klep bevindt.
Ventiel vervangen
De kleppen van de VAZ 2107 brandstofpomp zitten in de reparatieset. Om ze te vervangen, hebt u een naaldvijl en geschikte tips voor demontage nodig.
De volgorde van acties voor demontage is als volgt:
- We verwijderen het ponsen met een naaldvijl.Om de kleppen te verwijderen, is het noodzakelijk om de stempels te verwijderen
- We drukken de kleppen eruit met geschikte tips.We drukken de kleppen eruit met geschikte verlengstukken
- We monteren nieuwe onderdelen en kernen het zadel op drie plaatsen.
Installatie en afstelling van de brandstofpomp
De installatie van de brandstofpomp op de "zeven" wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering. Het proces zelf veroorzaakt geen moeilijkheden. Er moet echter aandacht worden besteed aan pakkingen, omdat hun dikte een directe invloed heeft op de werking van het mechanisme.
De aanpassing van de positie van het samenstel moet worden uitgevoerd als na het verwijderen de pakkingen zijn vervangen of de oude afdichtingen stevig zijn ingedrukt.
De brandstofpomp is afgedicht met verschillende pakkingen:
- afstellen (dikte 0,7–0,8 mm of 1,1–1,3 mm);
- warmte-isolerend;
- afdichting (0,27–0,33 mm).De brandstofpomp is via drie pakkingen aan de motor bevestigd.
Afstel- en afdichtpakkingen verschillen alleen in dikte. Tussen het motorblok en het warmte-isolerend element moet altijd een afdichtpakking aanwezig zijn.
De brandstofpomp wordt als volgt afgesteld:
- Installeer de afdichtpakking.Eerst wordt een afdichtingspakking met een dikte van 0,27 - 0,33 mm op de tapeinden gemonteerd
- We steken de steel in de spacer.
- We plaatsen de afstandhouder op de noppen.Installeer na de afdichtingspakking de warmte-isolerende afstandshouder
- Installeer de afsteller.Tussen het afstandsstuk en de brandstofpomp installeren we een afstelring van 0,7 - 0,8 mm dik
- We drukken de set pakkingen stevig tegen het blok, waarna we de krukas van de motor langzaam met een sleutel aan de poelie draaien, waarbij we de positie van de stang kiezen waarin deze minimaal uitsteekt ten opzichte van het oppervlak van de afstelpakking.
- Met een metalen liniaal of schuifmaat bepalen we de uitloop van de staaf. Als de waarde kleiner is dan 0,8 mm, vervangen we de afstelafdichting door een dunnere - 0,27-0,33. Met waarden van ongeveer 0,8–1,3 mm, wat de norm is, veranderen we niets. Voor grotere waarden installeren we een dikkere pakking (1,1–1,3 mm).We scrollen de motorkrukas zodat de brandstofpompstang minimaal uit het afstandsstuk steekt en meten de waarde met een remklauw
Video: hoe de brandstofpomp op de "klassieker" af te stellen
Elektrische brandstofpomp voor VAZ 2107
Steeds vaker installeren de eigenaren van de "klassiekers", waaronder de VAZ 2107, moderne apparaten op hun auto's. Zo wordt een mechanische brandstofpomp vervangen door een elektrische. Het belangrijkste doel van de introductie van een elektrische brandstofpomp is het wegwerken van de problemen die zich voordoen bij reguliere pompen. U moet echter begrijpen dat als bij injectie "zeven" zo'n mechanisme direct in de benzinetank wordt geïnstalleerd, het bij carburateurauto's onder de motorkap wordt geplaatst.
Welke kan worden geïnstalleerd
Als een elektrische brandstofpomp op de "klassieker" kunt u elk apparaat installeren dat is ontworpen om te werken op auto's met injectie. Op basis van de feedback van Zhiguli-autobezitters worden vaak pompen van Chinese makelij gebruikt, evenals Magneti Marelli en Bosch. Het is belangrijk om te weten dat het product lage druk moet leveren. Een gewone mechanische pomp produceert ongeveer 0,05 atm. Als de indicator hoger is, zal de naaldklep in de carburateur eenvoudig brandstof doorlaten, wat zal leiden tot lekkage naar buiten.
Installatie van een elektrische brandstofpomp
Om een elektrische brandstofpomp in de carburateur "zeven" te introduceren, heeft u een bepaalde lijst met materialen nodig:
- T-stuk 8x6x8 mm;
- brandstofleiding voor VAZ 2107;
- terugslagklep van de "acht";
- fitting 8 mm schroefdraad;
- klemmen, pads van Kalina voor een vierpolig relais (3 stuks) met een zekeringhouder;
- het relais met vier contacten zelf (3 st.);
- brandstofjet (150);
- brandstofretourslang van de "acht";
- draden;
- niet-vergrendelende knop.
We werken in de volgende volgorde:
- We leggen de brandstofleiding (retour) parallel aan de reguliere brandstofleiding en bevestigen deze op de fabrieksplaatsen.We leggen de retourleiding parallel aan de reguliere brandstofleiding
- We snijden de fitting 8 mm in het deksel van de brandstofniveausensor.We snijden de fitting 8 mm in het deksel van de brandstofniveausensor om de retourleiding aan te sluiten
- We monteren een elektrische brandstofpomp onder de motorkap op een handige plek, bijvoorbeeld op het linker spatbord.De elektrische brandstofpomp monteren we op het linker spatbord in de motorruimte
- Bij de inlaat van de carburateur installeren we een T-stuk met een schroefdraad van 6 mm in de buis, waarna we de brandstofstraal 150 indraaien: het is noodzakelijk om druk te creëren, anders gaat er benzine naar de tank (naar de retourleiding) , en niet aan de carburateur. Dit leidt tot dips als je het gas indrukt.Bij de inlaat van de carburateur installeren we een T-stuk met een straal om de nodige druk te creëren
- We installeren een terugslagklep die voorkomt dat benzine in de tank lekt tijdens lange periodes van inactiviteit.
- De elektrische aansluiting van de elektrische brandstofpomp wordt uitgevoerd volgens het schema.We verbinden de elektrische brandstofpomp met de laadlamp, starter en voeding via drie vierpolige relais
- Het blokje met het relais zit ook op het spatbord, maar kan hoger geplaatst worden.Het blok met het relais is ook op het spatbord gemonteerd
- We demonteren de mechanische brandstofpomp en plaatsen er een plug (metalen plaatje) voor in de plaats.Installeer in plaats van een mechanische brandstofpomp een plug
- De wisselknop monteren we in de cabine bijvoorbeeld op de stuurkolomkap.We installeren de brandstofpompknop op de stuurkolomafdekking
Video: installatie van een elektrische brandstofpomp op een VAZ 2107
Na voltooiing van de installatie van het mechanisme, zal het werken volgens het volgende algoritme:
- na het aanzetten van het contact en het indrukken van de pompknop werkt de pomp en pompt benzine op;
- bij het starten van de starter wordt de brandstofpomp ingeschakeld;
- terwijl de motor draait, wordt de pomp aangedreven door een generator;
- nadat de motor stopt, stopt de werking van het apparaat.
Installatie voordelen
Zhiguli-bezitters die een elektrische brandstofpomp op hun auto hebben geïnstalleerd, merken de volgende voordelen op:
- een motor met een dergelijk apparaat loopt stabieler stationair;
- met een sterke toename van de snelheid reageert de auto goed op het pedaal, er zijn geen dalen, wat niet wordt waargenomen met een mechanische pomp;
- bij het schakelen van snelheden wordt gladheid opgemerkt en met een scherpe gasafgifte zijn er geen spiertrekkingen;
- bij hoge snelheden draait de motor beter;
- er zijn geen schokken bij lage snelheden bij het starten van de auto na een lange rit.
De benzinepomp VAZ 2107 moet soms worden gerepareerd of vervangen. Dit is niet zo moeilijk om te doen als het in eerste instantie lijkt. Reparatie- en afstelwerkzaamheden worden uitgevoerd met een minimale set gereedschappen volgens stapsgewijze instructies.
