Kwaliteit motorolie
Kwaliteit motorolie beïnvloedt de normale werking van de verbrandingsmotor, de hulpbron, het brandstofverbruik, de dynamische eigenschappen van de auto, evenals de hoeveelheid smeervloeistof die voor afval wordt achtergelaten. Alle indicatoren van de kwaliteit van motorolie kunnen alleen worden bepaald met behulp van complexe chemische analyse. De belangrijkste daarvan, die aangeven dat het smeermiddel dringend moet worden vervangen, kunnen echter onafhankelijk worden gecontroleerd.
Hoe de kwaliteit van de olie te controleren
Er zijn een aantal eenvoudige aanbevelingen waarmee u een nieuwe olie van goede kwaliteit kunt bepalen.
Het uiterlijk van de bus en de labels erop
Momenteel zijn er in winkels, samen met gelicentieerde oliën, veel vervalsingen. En dit geldt voor bijna alle smeermiddelen die tot de midden- en hogere prijsklasse behoren (bijvoorbeeld Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil en anderen). Hun fabrikanten proberen hun producten zoveel mogelijk te beschermen. De nieuwste trend is online verificatie met behulp van codes, een QR-code of post-acquisitie van de website van de fabrikant. Er is in dit geval geen universele aanbeveling, omdat elke fabrikant dit probleem op zijn eigen manier oplost.
Bij het kopen moet u echter zeker de kwaliteit van de bus en de labels erop controleren. Het moet natuurlijk operationele informatie bevatten over de olie die in de bus is gegoten (viscositeit, API- en ACEA-normen, goedkeuringen van autofabrikanten, enzovoort).
Etikettering van motorolie
een gedetailleerde uitleg van alle markeringen op een busje motorolie. Ontdek wat de markeringen van motoroliën API, SAE, ACEA, ILSAC en GOST betekenen om de benodigde olie voor de verbrandingsmotor van een auto te kiezen. Lees meer
Als het lettertype op het label van lage kwaliteit is, wordt het onder een hoek geplakt, het kan gemakkelijk worden afgepeld, dan heb je hoogstwaarschijnlijk een vervalsing en dienovereenkomstig. het is beter om af te zien van kopen.
Bepaling van mechanische onzuiverheden
De kwaliteitscontrole van de motorolie kan met een magneet en/of twee glasplaten. Om dit te doen, moet u een kleine hoeveelheid (ongeveer 20 ... 30 gram) van de geteste olie nemen en er een gewone kleine magneet in plaatsen en deze enkele minuten laten staan. Als de olie veel ferromagnetische deeltjes bevat, zullen de meeste aan de magneet blijven plakken. Ze kunnen visueel worden gezien of de magneet aanraken. Als er veel van dergelijk afval is, is dergelijke olie van slechte kwaliteit en is het beter om het niet te gebruiken.
Een andere testmethode is in dit geval met glasplaten. Om dit te controleren, moet u 2 ... 3 druppels olie op één glas doen en het vervolgens met behulp van het tweede over het oppervlak malen. Als tijdens het maalproces een metaalachtig kraken of kraken wordt gehoord, en zelfs meer mechanische onzuiverheden worden gevoeld, weiger het dan ook te gebruiken.
Oliekwaliteitscontrole op papier
Een van de eenvoudigste tests is ook om een vel schoon papier onder een hoek van 30 ... 45 ° te plaatsen en er een paar druppels testolie op te laten vallen. Een deel ervan zal in het papier worden geabsorbeerd en de rest van het volume zal zich over het papieroppervlak verspreiden. Dit pad moet goed worden bekeken.
De olie mag niet erg dik en extreem donker zijn (zoals teer of teer). Het spoor mag geen kleine zwarte stippen vertonen, dit zijn metalen koepels. er mogen ook geen afzonderlijke donkere vlekken zijn, het oliespoor moet uniform zijn.
Als de olie een donkere kleur heeft, maar tegelijkertijd vrij vloeibaar en schoon is, dan kan deze hoogstwaarschijnlijk ook worden gebruikt en is deze van redelijk goede kwaliteit. Het is een feit dat elke olie, wanneer deze de verbrandingsmotor binnenkomt, letterlijk donker begint te worden na een rit van enkele tientallen kilometers, en dit is normaal.
Thuis testen
het is ook mogelijk om tests uit te voeren met een kleine hoeveelheid gekochte olie, vooral als u om de een of andere reden twijfelt aan de kwaliteit ervan. Een kleine hoeveelheid (100 ... 150 gram) wordt bijvoorbeeld in een glazen beker of kolf gedaan en een paar dagen bewaard. Als de olie van slechte kwaliteit is, is de kans groot dat deze zal delamineren in fracties. Dat wil zeggen, aan de onderkant zullen er zijn zware delen zijn, en aan de bovenkant - lichte. Uiteraard mag u dergelijke olie niet gebruiken voor verbrandingsmotoren.
ook een kleine hoeveelheid boter kan in de vriezer of buiten worden ingevroren, mits de temperatuur zeer laag is. Dit geeft een globaal beeld van de prestaties bij lage temperaturen. Dit geldt vooral voor goedkope (of nep) oliën.
Oliën voor alle weersomstandigheden worden soms verwarmd in een smeltkroes op een elektrisch fornuis of in een oven bij een constante temperatuur van bijna 100 graden Celsius. Dergelijke experimenten maken het mogelijk om te beoordelen hoe snel de olie opbrandt, en ook of deze zich in de bovengenoemde fracties scheidt.
De viscositeit thuis kan worden gecontroleerd met behulp van een trechter met een dunne hals (ongeveer 1-2 mm). Om dit te doen, moet u dezelfde hoeveelheid nieuwe (met dezelfde aangegeven viscositeit) olie en smeermiddel uit het carter halen. En giet elke olie om de beurt in een DROGE trechter. Met behulp van een klok (stopwatch) kun je eenvoudig uitrekenen hoeveel druppels van de ene en de tweede olie er in dezelfde tijd zullen druppelen. Als deze waarden erg verschillen, is het raadzaam om de olie in het carter te vervangen. Deze beslissing moet echter worden genomen op basis van andere analytische gegevens.
Een indirecte bevestiging van het falen van de olie is de verbrande geur. Zeker als er veel onzuiverheden in zitten. Wanneer een dergelijk aspect wordt vastgesteld, moeten aanvullende controles worden uitgevoerd en indien nodig het smeermiddel worden vervangen. ook kan er een onaangename brandgeur ontstaan bij een laag oliepeil in het carter, dus controleer deze indicator parallel.
ook een "thuis" -test. Het algoritme voor de implementatie ervan is als volgt:
- de verbrandingsmotor opwarmen tot bedrijfstemperatuur (of deze stap overslaan als dit al is gedaan);
- zet de motor af en open de motorkap;
- pak een doek, haal de peilstok eruit en veeg hem voorzichtig droog;
- steek de sonde opnieuw in het montagegat en verwijder hem daar;
- visueel beoordelen hoe een oliedruppel op de peilstok wordt gevormd en of deze überhaupt wordt gevormd.
Als de druppel een gemiddelde dichtheid heeft (en niet erg vloeibaar en niet dik), dan kan zo'n olie ook worden gebruikt en niet worden vervangen. In het geval dat in plaats van een druppel te vormen, de olie gewoon over het oppervlak van de peilstok naar beneden stroomt (en nog meer, het is erg donker), dan moet deze olie zo snel mogelijk worden vervangen.
Waar voor uw geld
De verhouding tussen lage prijs en hoogwaardige olie kan ook een indirect teken worden dat verkopers namaakproducten proberen te verkopen. Geen enkele zichzelf respecterende oliefabrikant zal de prijs van hun producten aanzienlijk verlagen, dus bezwijk niet voor de overreding van gewetenloze verkopers.
Probeer motoroliën te kopen in vertrouwde winkels die overeenkomsten hebben met officiële vertegenwoordigers (dealers) van smeermiddelenfabrikanten.
Oliedruppeltest
De meest gebruikelijke methode waarmee de kwaliteit van een olie kan worden bepaald, is echter de valtestmethode. Het is uitgevonden door SHELL in 1948 in de VS, en hiermee kun je snel de staat van de olie controleren met slechts één druppel ervan. En zelfs een beginnende bestuurder kan het. Toegegeven, dit testmonster wordt meestal niet voor verse, maar voor reeds gebruikte olie gebruikt.
Met behulp van een valtest kunt u niet alleen de kwaliteit van motorolie bepalen, maar ook de volgende parameters controleren:
- de staat van rubberen pakkingen en afdichtingen in de verbrandingsmotor;
- eigenschappen van motorolie;
- de staat van de verbrandingsmotor als geheel (namelijk of deze een grote revisie nodig heeft);
- bepalen wanneer de olie in de automotor moet worden ververst.
Algoritme voor het uitvoeren van een olietestmonster
Hoe maak je een druppeltest? Om dit te doen, moet u handelen volgens het volgende algoritme:
- Warm de verbrandingsmotor op tot bedrijfstemperatuur (deze kan oplopen tot ongeveer +50 ... + 60 ° С, om uzelf niet te verbranden bij het nemen van een monster).
- Maak van tevoren een blanco wit vel papier (de grootte maakt niet zoveel uit, een standaard A4-vel gevouwen in twee of vier lagen is voldoende).
- Open de cartervuldop en doe met een peilstok een of twee druppels op een vel papier (tegelijkertijd kunt u het motoroliepeil in de verbrandingsmotor controleren).
- Wacht 15…20 minuten zodat de olie goed in het papier trekt.
De kwaliteit van motorolie wordt beoordeeld aan de hand van de vorm en het uiterlijk van de resulterende olievlek.
Hoe de kwaliteit van de olie te bepalen aan de hand van het type vlek?
Allereerst moet u letten op de kleur van de afzonderlijke vier zones die binnen de grenzen van de plek worden gevormd.
- Het centrale deel van de plek is het belangrijkste! Als de olie van slechte kwaliteit is, komen er meestal roetdeeltjes en mechanische onzuiverheden in voor. Om natuurlijke redenen kunnen ze niet in het papier worden opgenomen. meestal is het centrale deel van de vlek donkerder dan de rest.
- Het tweede deel is precies de olievlek. Dat wil zeggen, de olie die in het papier is opgenomen en geen extra mechanische onzuiverheden heeft. Hoe donkerder de olie, hoe ouder deze is. Er zijn echter aanvullende parameters nodig voor de uiteindelijke oplossing. Dieselmotoren hebben donkerdere olie. ook, als de dieselmotor zwaar rookt, is er in het druppelmonster vaak geen grens tussen de eerste en tweede zone, dat wil zeggen dat de kleur soepel verandert.
- De derde zone, ver van het centrum, wordt vertegenwoordigd door water. Zijn aanwezigheid in de olie is ongewenst, maar niet kritisch. Als er geen water is, zullen de randen van de zone glad zijn, dicht bij een cirkel. Als er water is, zullen de randen meer zigzag zijn. Water in olie kan twee oorzaken hebben: condensatie en koelvloeistof. Het eerste geval is niet zo erg. Als er antivries op basis van glycol in de olie komt, verschijnt er een gele ring, de zogenaamde kroon, bovenop de zigzagrand. Als er veel mechanische afzettingen in de olie zijn, kunnen roet, vuil en onzuiverheden zich niet alleen in de eerste, maar ook in de tweede en zelfs derde cirkelvormige zone bevinden.
- De vierde zone wordt weergegeven door de aanwezigheid van brandstof in de olie. Daarom mag deze zone in bruikbare verbrandingsmotoren niet aanwezig zijn of zal deze minimaal zijn. Als de vierde zone plaatsvindt, moet de verbrandingsmotor worden herzien. Hoe groter de diameter van de vierde zone, hoe meer brandstof in de olie, wat betekent dat de autobezitter zich meer zorgen moet maken.
Soms wordt een aanvullende test uitgevoerd om de aanwezigheid van water in de olie vast te stellen. Dus, voor dit papier is verbrand. Wanneer de derde zone brandt, hoort u een kenmerkend knettergeluid, vergelijkbaar met een vergelijkbaar knettergeluid bij het verbranden van vochtig brandhout. De aanwezigheid van zelfs een kleine hoeveelheid water in de olie kan leiden tot de volgende onaangename gevolgen:
- De beschermende eigenschappen van de olie gaan achteruit. Dit komt door de snelle slijtage van detergenten en dispergeermiddelen in contact met water, en dit leidt op zijn beurt tot verhoogde slijtage van de onderdelen van de zuigergroep en versnelt de vervuiling van de verbrandingsmotor.
- Verontreinigende deeltjes worden groter, waardoor de oliekanalen verstopt raken. En dit heeft een negatief effect op de smering van de verbrandingsmotor.
- De hydrodynamica van lagersmering neemt toe, en dit heeft een negatief effect op hen.
- Het vriespunt (stolling) van de olie in de motor stijgt.
- De viscositeit van de olie in de verbrandingsmotor verandert, deze wordt dunner, zij het iets.
Met behulp van de druppelmethode kunt u ook ontdekken hoe goed de dispergerende eigenschappen van de olie zijn. Deze indicator wordt uitgedrukt in willekeurige eenheden en wordt berekend met de volgende formule: Ds = 1 - (d2/d3)², waarbij d2 de diameter is van de tweede olievlekzone en d3 de derde is. Voor het gemak is het beter om in millimeters te meten.
Er wordt aangenomen dat de olie bevredigende dispergerende eigenschappen heeft als de waarde van Ds niet lager is dan 0,3. Anders moet de olie dringend worden vervangen door een betere (verse) smeervloeistof. Experts raden aan elke anderhalve tot tweeduizend kilometer een druppeltest motorolie uitvoeren auto.
Het resultaat van de valtest wordt getabelleerd
| Waarde | afschrift | Aanbevelingen voor gebruik |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | De olie bevat geen stof, vuil en metaaldeeltjes, of ze zitten er wel in, maar in kleine hoeveelheden | ICE-werking is toegestaan |
| 4, 5, 6 | De olie bevat een matige hoeveelheid stof, vuil en metaaldeeltjes. | Het is toegestaan om verbrandingsmotoren te gebruiken met periodieke controles van de oliekwaliteit |
| 7, 8, 9 | Het gehalte aan onoplosbare mechanische onzuiverheden in de olie overschrijdt de norm | ICE-werking wordt niet aanbevolen. |
Onthoud dat kleurveranderingen in de ene richting en de andere niet altijd wijzen op veranderingen in de eigenschappen van de olie. We noemden al snel zwart worden. Als uw auto echter is uitgerust met LPG-uitrusting, kan de olie integendeel lange tijd niet zwart worden en zelfs bij een aanzienlijk voertuigkilometers een min of meer lichte tint hebben. Maar dat betekent niet dat het voor altijd kan worden gebruikt. Feit is dat er in brandbare gassen (methaan, propaan, butaan) van nature minder extra mechanische onzuiverheden zitten die de olie vervuilen. Daarom, zelfs als de olie in een auto met LPG niet aanzienlijk donkerder wordt, moet deze nog steeds volgens het schema worden ververst.
Geavanceerde drop-methode
De klassieke methode voor het uitvoeren van een valtest is hierboven beschreven. Maar steeds meer automobilisten gebruiken nu de verbeterde methode die is ontwikkeld door MOTORcheckUP AG in Luxemburg. Over het algemeen vertegenwoordigt het dezelfde procedure, maar in plaats van het gebruikelijke blanco vel papier, biedt het bedrijf een speciaal papieren "filter" aan, met in het midden een speciaal filterpapier, waar u een kleine hoeveelheid van moet laten vallen olie. Net als bij de klassieke test zal de olie zich in vier zones verspreiden, waardoor het mogelijk zal zijn om de toestand van de smeervloeistof te beoordelen.
In sommige moderne ICE's (bijvoorbeeld de TFSI-serie van VAG) zijn mechanische sondes vervangen door elektronische. Daardoor wordt een autoliefhebber de mogelijkheid ontnomen om zelfstandig een oliemonster te nemen. In dergelijke auto's zit zowel een elektronisch niveau als een speciale sensor voor de kwaliteit en staat van de olie in de auto.
Het werkingsprincipe van de oliekwaliteitssensor is gebaseerd op het bewaken van de verandering in de diëlektrische constante van de olie, die verandert afhankelijk van de oxidatie en de hoeveelheid onzuiverheden in de olie. In dit geval blijft het om te vertrouwen op "slimme" elektronica of hulp te zoeken bij een servicecentrum zodat hun werknemers de olie in het motorcarter van uw auto controleren.
Sommige fabrikanten van motoroliën, bijvoorbeeld Liqui Moly (Molygen-serie) en Castrol (Edge, Professional-serie), voegen pigmenten toe die in ultraviolette stralen gloeien aan de samenstelling van smeervloeistoffen. Daarom kan in dit geval de originaliteit worden gecontroleerd met een geschikte zaklamp of lamp. Zo'n pigment wordt enkele duizenden kilometers bewaard.
Draagbare zakolieanalysator
Moderne technische mogelijkheden maken het mogelijk om de kwaliteit van de olie niet alleen "met het oog" of met behulp van de hierboven beschreven valtest te bepalen, maar ook met behulp van extra hardware. we hebben het namelijk over draagbare (pocket)olie-analysers.
Over het algemeen is de procedure om ermee te werken een kleine hoeveelheid smeervloeistof op de werkende sensor van het apparaat te plaatsen, en de analysator zelf, met behulp van de erin ingebouwde software, zal bepalen hoe goed of slecht de samenstelling is. Natuurlijk kan hij geen volledige chemische analyse maken en gedetailleerde informatie geven over bepaalde kenmerken, maar de verstrekte informatie is voldoende om een algemeen beeld te krijgen van de toestand van de motorolie voor de bestuurder.
In werkelijkheid zijn er een groot aantal van dergelijke apparaten en dienovereenkomstig kunnen hun mogelijkheden en kenmerken van het werk verschillen. Meestal zijn ze echter, net als de populaire Lubrichek, een interferometer (apparaten die werken op het fysieke principe van interferentie), waarmee de volgende (of enkele van de vermelde) indicatoren voor oliën kunnen worden bepaald:
- de hoeveelheid roet;
- oxidatietoestanden;
- mate van nitrering;
- mate van sulfatering;
- fosfor anti-seize additieven;
- water inhoud;
- glycol (antivries) inhoud;
- dieselbrandstofgehalte;
- benzine inhoud;
- totaal zuurgetal;
- totaal basisnummer;
- viscositeit (viscositeitsindex).
Kenmerken van motoroliën
De fysische en chemische analyse van motorolie omvat: viscositeitsindex, asgehalte, alkalische cijfers en andere indicatoren. Wat betekent dit? Laten we eens kijken naar de invloed van technische basiskenmerken op de kwaliteit en eigenschappen van smeermiddelen voor verbrandingsmotoren. Lees meer
De grootte van het apparaat, de technische kenmerken, enz. kunnen sterk variëren. De meest geavanceerde modellen tonen testresultaten in slechts enkele seconden op het scherm. Ze kunnen gegevens verzenden en ontvangen via de USB-standaard. Dergelijke apparaten kunnen zelfs in vrij serieuze chemische laboratoria worden gebruikt.
De meest eenvoudige en goedkope monsters tonen echter eenvoudigweg in punten (bijvoorbeeld op een 10-puntsschaal) de kwaliteit van de geteste motorolie. Daarom is het voor een gewone automobilist gemakkelijker om alleen dergelijke apparaten te gebruiken, vooral gezien het verschil in prijs.
